用于车辆的座椅气候调节系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种用于车辆的座椅气候调节系统(1)，用于调节车辆座椅(2)的温度和/或湿度，其特征在于，所述座椅气候调节系统(1)包括：连接至车载空调(3)的第一风道(11)；连接至车载鼓风机(4)的第二风道(12)；和转换风门(13)，第一风道(11)和第二风道(12)分别经由转换风门(13)连接至车辆座椅(2)，且所述转换风门(13)配置为能够选择性地控制第一风道(11)、第二风道(12)与车辆座椅(2)之间的流体连通。本发明专利技术还提供了一种包括该座椅气候调节系统(1)的车辆。本发明专利技术充分利用了车载空调和车载鼓风机来调节车辆座椅的温度和/或湿度，简化了零部件数量及复杂程度，节约了成本并改善了用户体验。用户体验。用户体验。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的座椅气候调节系统及车辆


[0001]本专利技术涉及座椅气候调节领域，具体地，涉及一种用于车辆的座椅气候调节系统、以及一种包括该座椅气候调节系统的车辆。

技术介绍

[0002]目前，车辆座椅均配备有加热或除湿功能。其中，座椅加热功能主要是通过在座椅发泡表面贴一层带有加热丝的加热垫来实现，每个座椅的加热功率约为120W。座椅除湿功能主要是通过在座椅内部放置风扇或者鼓风机来对座椅进行通风，每个座椅的通风功率仅约为30W。这样，一方面，座椅内部零件数量多、零件布置的复杂程度高，由此带来了座椅的制作成本高、坐感不舒适的缺点；另一方面，加热与通风功率不足导致座椅的温湿度调节过程缓慢。因此，有待提出改进的解决方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的座椅气候调节系统、以及一种包括该座椅气候调节系统的车辆，以改进车辆座椅的温度和/或湿度的调节。
[0004]根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的座椅气候调节系统，用于调节车辆座椅的温度和/或湿度，其特征在于，所述座椅气候调节系统包括：连接至车载空调的第一风道；连接至车载鼓风机的第二风道；和转换风门，第一风道和第二风道分别经由转换风门连接至车辆座椅，且所述转换风门配置为能够选择性地控制第一风道、第二风道与车辆座椅之间的流体连通。
[0005]根据本专利技术的一个可选实施例，所述座椅气候调节系统还包括用于控制所述转换风门的控制装置。
[0006]根据本专利技术的一个可选实施例，所述控制装置设置于车辆座椅；和/或所述控制装置还配置为适于控制车载空调和/或车载鼓风机。
[0007]根据本专利技术的一个可选实施例，车载空调包括电子控制单元，所述电子控制单元配置为能够受控制装置控制并能够控制转换风门、车载空调和车载鼓风机中的至少一者。
[0008]根据本专利技术的一个可选实施例，车辆座椅包括至少一个传感器，以检测车辆座椅的温度和/或湿度，所述控制装置配置为能够基于至少一个传感器的检测结果自动控制转换风门、车载空调和车载鼓风机中的至少一者。
[0009]根据本专利技术的一个可选实施例，座椅气候调节系统还包括设置于车辆座椅内部、优选车辆座椅下部的座椅分支风道，所述座椅分支风道配置为能够经由转换风门与第一风道和/或第二风道流体连通。
[0010]根据本专利技术的一个可选实施例，座椅分支风道还配置为分别与位于车辆座椅的靠背和/或坐垫中的至少一个导风袋流体连通。
[0011]根据本专利技术的一个可选实施例，座椅分支风道还包括与至少一个导风袋相对应的至少一个风门开关，以使至少一个导风袋中的每一个能够单独地与座椅分支风道流体连
通。
[0012]根据本专利技术的一个可选实施例，第一风道和/或第二风道埋设于车辆的底盘结构中；和/或车载鼓风机为吸风式鼓风机。
[0013]根据本专利技术的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术的第一方面的座椅气候调节系统。
[0014]本专利技术充分利用了车辆中载置的用于调节车辆内环境温湿度的空调和鼓风机来代替传统座椅内部的风扇和加热丝，将车载空调的冷风或热风吹送到座椅内部以调节座椅表面温度，以及借助车载鼓风机使座椅通风以调节座椅表面湿度，从而实现了更显著的座椅温湿度调节功能，简化了车辆内部、以及座椅内部的零部件数量及相关的布置难度，节约了成本并改善了用户体验。此外，由于整车空调系统功率大，约为3
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5kW，足以分配出一部分流体来给车辆座椅通风或调节温度，因此可以无需额外设置用于车辆座椅的鼓风机或制热制冷设备，并能够在整车空调系统运行以调节车辆内环境温湿度的同时调节车辆座椅的温度和/或湿度。另外，本专利技术还能够实现对车辆座椅不同部位处温湿度的精确调节。
[0015]值得说明的是，本专利技术的优点和有益效果不限于上面提到的优点和有益效果，本领域技术人员能够通过下面的具体实施方式和权利要求理解本专利技术其他未提及的优点和有益效果。
附图说明
[0016]下面，通过参看附图更详细地描述本专利技术，可以更好地理解本专利技术的原理、特点和优点。附图包括：
[0017]图1示意性地示出了根据本专利技术的一个示例性实施例的座椅气候调节系统。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及示例性实施例对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术的原理，而不是用于限定本专利技术的保护范围。
[0019]图1示意性地示出了根据本专利技术的一个示例性实施例的座椅气候调节系统1。如图1所示，座椅气候调节系统1包括第一风道11、第二风道12和转换风门13。第一风道11连接至车载空调3，第二风道12连接至车载鼓风机4。
[0020]车载空调3和车载鼓风机4可以组成用于调节车辆内环境温湿度的整车空调系统。车载鼓风机4可以是吸风式鼓风机，但不限此。车载鼓风机4也可以是吹风式鼓风机，在此情况下，车载鼓风机4可以在需要时例如通过变换电机的转动方向等方式来转换为吸风式，从而实现座椅气候调节系统1的除湿功能。车载鼓风机4还可以用于将车载空调3吹出的风送入第一风道11。
[0021]第一风道11和第二风道12分别经由转换风门13连接至车辆座椅2。转换风门13配置为能够选择性地控制第一风道11、第二风道12与车辆座椅2之间的流体连通。
[0022]转换风门13例如可以包括使第一风道11与车辆座椅2流体连通的第一位置、和使第二风道12与车辆座椅2流体连通的第二位置。转换风门13可以受控地在第一位置和第二位置之间切换。在根据本专利技术的另一个示例性实施例中，转换风门13除上述两个位置之外，
还包括使第一风道11、第二风道12与车辆座椅2之间均能够流体连通的第三位置。此外，在本专利技术中，转换风门13在第一风道和/或第二风道中的开度也是可以受控调节的，从而可以控制第一风道和第二风道中的流体流率，并进而控制车辆座椅2的温度和/或湿度的调节速率。
[0023]座椅气候调节系统1还可以包括用于控制转换风门13的控制装置15。控制装置15控制转换风门13在不同位置之间进行切换。该控制装置15优选地设置于车辆座椅2的适当位置上，如车辆座椅2的侧面。控制装置15还配置为能够控制车载空调3和/或车载鼓风机4，包括控制车载空调3和/或车载鼓风机4的启停、工作模式的选择及工作参数的设定等。
[0024]在根据本专利技术的一个示例性实施例中，座椅气候调节系统1包括座椅制热模式、座椅制冷模式和座椅除湿模式等单一模式，也可以包括例如座椅制热除湿模式、座椅制冷除湿模式的混合模式。在混合模式的情况下，对车辆座椅2的温度调节过程和湿度调节过程可以同时进行、也可以依次进行。可以理解，车辆座椅的制热过程在一定程度上有助于车辆座椅的除湿过程，但二者的执行顺序不受限制。
[0025]用户可以在控制装置15中输入指令以开启座椅气候调节系统1的不同模式。输入方式可以包括按键等手动输入方式和语音指令等人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的座椅气候调节系统(1)，用于调节车辆座椅(2)的温度和/或湿度，其特征在于，所述座椅气候调节系统(1)包括：连接至车载空调(3)的第一风道(11)；连接至车载鼓风机(4)的第二风道(12)；和转换风门(13)，第一风道(11)和第二风道(12)分别经由转换风门(13)连接至车辆座椅(2)，且所述转换风门(13)配置为能够选择性地控制第一风道(11)、第二风道(12)与车辆座椅(2)之间的流体连通。2.根据权利要求1所述的座椅气候调节系统(1)，其特征在于，座椅气候调节系统(1)还包括用于控制所述转换风门(13)的控制装置(15)。3.根据权利要求2所述的座椅气候调节系统(1)，其特征在于，所述控制装置(15)设置于车辆座椅(2)；和/或所述控制装置(15)还配置为适于控制车载空调(3)和/或车载鼓风机(4)。4.根据权利要求2或3所述的座椅气候调节系统(1)，其特征在于，车载空调(3)包括电子控制单元(31)，所述电子控制单元(31)配置为能够受控制装置(15)控制并能够控制转换风门(13)、车载空调(3)和车载鼓风机(4)中的至少一者。5.根据权利要求2
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4中任一项所述的座椅气候调节系统(1)，其特征在于，车辆座椅(2)包括至少一个传感器，以检测所述车辆座椅(2)的温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾奕，肖浪，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：