车辆通风座椅系统技术方案

本公开提供了“车辆通风座椅系统”。一种用于车辆的通风座椅系统包括座椅总成，所述座椅总成包括可操作地联接到座椅底座的座椅靠背。鼓风机联接到所述座椅总成。所述鼓风机在被启动时产生声音传输。所述鼓风机包括壳体，所述壳体限定入口和出口。第一超材料消声器靠近所述入口联接到所述壳体的内表面，并且第二超材料消声器靠近所述出口联接到所述壳体的所述内表面。所述第一超材料消声器和所述第二超材料消声器中的每一者减少由所述鼓风机产生的所述声音传输。所述声音传输。所述声音传输。

【技术实现步骤摘要】
车辆通风座椅系统


[0001]本公开总体上涉及一种通风座椅系统。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的通风座椅系统。

技术介绍

[0002]车辆通常具有暖通空调(HVAC)系统。HVAC系统可以用于加热和冷却车辆内部。通常，HVAC系统引导空气通过被布置在车辆周围的通风口。

技术实现思路

[0003]现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
[0004]根据本公开的至少一个方面，一种车辆通风座椅系统包括座椅靠背。座椅底座枢转地联接到所述座椅靠背。鼓风机可操作地联接到所述座椅底座和所述座椅靠背中的至少一者。所述鼓风机具有壳体，所述壳体限定入口和出口。所述鼓风机在操作期间产生声音传输。超材料(metamaterial)消声器靠近所述入口和所述出口中的至少一者联接到所述鼓风机的内表面。所述超材料消声器限定重复图案并跨所述内表面的至少一部分延伸。控制器通信地联接到所述鼓风机。所述控制器启动所述鼓风机以将空气吸入所述入口并远离所述座椅底座和所述座椅靠背中的至少一者的表面并通过所述出口排出所述空气。所述超材料消声器减少由所述鼓风机产生的所述声音传输。
[0005]根据本公开的另一方面，一种车辆座椅总成包括座椅靠背。座椅底座可操作地联接到所述座椅靠背。鼓风机可操作地联接到所述座椅底座和所述座椅靠背中的至少一者。所述鼓风机包括壳体，所述壳体在入口与出口之间限定气流路径。控制器与所述鼓风机通信地联接。所述控制器启动所述鼓风机。所述鼓风机在被启动时产生预定义声音传输。进气口超材料消声器靠近所述入口联接到所述鼓风机的内表面并沿着所述气流路径延伸。所述进气口超材料消声器和所述壳体由相同材料构成。
[0006]根据本公开的另一方面，一种用于车辆的通风座椅系统包括座椅总成，所述座椅总成包括可操作地联接到座椅底座的座椅靠背。鼓风机联接到所述座椅总成。所述鼓风机在被启动时产生声音传输。所述鼓风机包括壳体，所述壳体限定入口和出口。第一超材料消声器靠近所述入口联接到所述壳体的内表面，并且第二超材料消声器靠近所述出口联接到所述壳体的所述内表面。所述第一超材料消声器和所述第二超材料消声器中的每一者减少由所述鼓风机产生的所述声音传输。
[0007]本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。
附图说明
[0008]以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。
的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
[0027]在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的所述关系或顺序。术语“包括”、“包含”或它们的任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括没有明确地列出或为此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
[0028]参考图1至图12，附图标记10总体上指代用于车辆12的通风座椅系统，所述通风座椅系统包括座椅靠背14和枢转地联接到座椅靠背14的座椅底座16。鼓风机18可操作地联接到座椅底座16和座椅靠背14中的至少一者。鼓风机18具有壳体20，所述壳体限定入口22和出口24。鼓风机18在操作期间产生声音传输。超材料消声器26靠近入口22和出口24中的至少一者联接到鼓风机18的内表面28。超材料消声器26跨过内表面28的至少一部分限定重复图案30。控制器32通信地联接到鼓风机18。控制器32启动鼓风机18以将空气吸入入口22并远离座椅底座16和座椅靠背14中的至少一者的表面34。然后，鼓风机18通过出口24排出空气。超材料消声器26减少由鼓风机产生的声音传输。
[0029]参考图1，车辆12包括设置在乘客舱52内的多个座椅总成50。座椅总成50通常被布置成多排，其中每个座椅总成50包括座椅靠背14和座椅底座16。通风座椅系统10可以用于为坐在座椅总成50上的乘客提供热舒适度。在常规的热舒适系统中，利用暖通空调(HVAC)系统来加热或冷却车辆内部。HVAC系统通常在被启动时通过通过布置在各个位置中的通风口提供空气来加热或冷却整个车辆内部。本公开的通风座椅系统10用于与空气被引导通过通风口分开地调整乘客的热舒适度。HVAC系统在使用时利用足够多能量来调整整个车辆内部的温度。对于某些类型的车辆12，诸如电池电动车辆12，节能可能是有利的。通过通风座椅系统10加热和冷却单独的座椅总成50通常比HVAC系统利用更少的能量。
[0030]车辆12可以是运动型多用途车辆、货车、轿车、卡车、跨界车、其他轮式机动车辆12，或其他类型的车辆12。车辆12可以为手动地操作的车辆12(例如，有人类驾驶员操作)、完全自主的车辆12(例如，无人类驾驶员操作)或部分自主的车辆12(例如，在有或无人类驾驶员的情况下操作)。另外，车辆12可以用于个人或商业目的，诸如运输、提供乘车服务(例如，开车运送)或共乘服务。此外，车辆12可以被配置为电动车辆12，诸如电池电动车辆12，或者可以包括内燃发动机。
[0031]参考图2，通风座椅系统10内的每个座椅总成50包括鼓风机18。鼓风机18联接到座椅靠背14和座椅底座16中的至少一者。除了提高热舒适度之外，通风座椅系统10还增加了由鼓风机18产生的声音传输损耗。由鼓风机18产生的声音传输促成乘客舱52内的噪声水平。减少由鼓风机18产生的声音传输提高了乘客的舒适度和整体用户体验。降低噪声水平对于电动车辆12可能是特别有利的，其中在没有内燃发动机的声音的情况下乘客舱52(图1)内的声音可能更明显。
[0032]参考图2以及图3，通风座椅系统10通过分布式气流系统为乘员和乘客提供热舒适度。鼓风机18操作以通过将空气抽吸穿过座椅总成50的表面34而将空气抽吸远离座椅总成50的乘员。表面34可以是座椅靠背14和座椅底座16中的一者或两者的支撑表面。通常，气流
越大，座椅总成50的乘员的热舒适度就越快。在操作期间的鼓风机18的速度相对于由鼓风机18产生的声音传输(例如，噪声)之间通常存在平衡。增大鼓风机18的速度以提供提高的舒适度通常增加由鼓风机18产生的声音传输，但是较慢的速度提供降低的热舒适度。
[0033]参考图4，鼓风机18包括壳体20，所述壳体限定入口22和出口24。壳体20包括限定入口22的第一部分60和限定出口24的第二部分62。通常，第一部分60为圆形，具有圆形或长圆形横截面形状。第二部分62从第一部分60延伸并具有大致正方形或矩形横截面形状。气流路径64被限定为从入口22到出口24，从而将空气从座椅总成50(图2)抽离。
[0034]仍然参考图4以及图5，鼓风机18可以被配置为无刷风扇。通常，在通风座椅系统10中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆通风座椅系统，其特征在于，其包括：座椅靠背；座椅底座，所述座椅底座枢转地联接到所述座椅靠背；鼓风机，所述鼓风机可操作地联接到所述座椅底座和所述座椅靠背中的至少一者，其中所述鼓风机具有壳体，所述壳体限定入口和出口，其中所述鼓风机在操作期间产生声音传输；至少一个超材料消声器，所述至少一个超材料消声器靠近所述入口和所述出口中的至少一者联接到所述鼓风机的内表面，其中所述至少一个超材料消声器限定重复图案并跨所述内表面的至少一部分延伸；以及控制器，所述控制器通信地联接到所述鼓风机，其中所述控制器启动所述鼓风机以将空气吸入所述入口并远离所述座椅底座和所述座椅靠背中的至少一者的表面并通过所述出口排出所述空气，其中所述至少一个超材料消声器减少由所述鼓风机产生的所述声音传输。2.根据权利要求1所述的车辆通风座椅系统，其特征在于，所述壳体包括限定所述入口的第一部分和限定所述出口的第二部分，其中所述第二部分具有矩形横截面形状，并且其中所述至少一个超材料消声器沿着所述第二部分的所述内表面并沿着所述出口的周边延伸。3.根据权利要求1所述的车辆通风座椅系统，其特征在于，所述重复图案包括纹理化表面、重复结构和周期性结构中的至少一者。4.根据权利要求3所述的车辆通风座椅系统，其特征在于，所述周期性结构包括形成几何形状的多个壁，并且其中所述多个壁从所述内表面朝向所述壳体的内部延伸。5.根据权利要求3所述的车辆通风座椅系统，其特征在于，所述周期性结构包括具有第一壁和第二壁的第一子结构以及具有第三壁和第四壁的第二子结构，其中所述第一壁和所述第三壁沿第一方向延伸，并且所述第二壁和所述第四壁沿第二相反方向延伸。6.根据权利要求5所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：布莱恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：