一种高性能拉索护管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能拉索护管，包括中心管，拉索的钢丝绳贯穿所述中心管，所述中心管外侧设置有钢丝包裹层，所述钢丝包裹层完全覆盖所述中心管外侧，所述钢丝包裹层外侧完全覆盖有外层护管，所述外层护管和所述钢丝包裹层之间设置有加强层，所述加强层不完全覆盖所述钢丝包裹层外侧。有益效果在于：通过设置中心管能够使钢丝绳顺利移动，钢丝绳运动阻力小，拉索传递效率高；通过在中心管外侧设置钢丝包裹层，钢丝包裹层作为主要承载结构，具有良好的柔性，可达到较小的弯曲半径；通过在钢丝包裹层外侧设置加强层，能够进一步提高整体承载能力，同时保持良好的弯曲性能；通过外层护管进行整体保护，具有较高强度，不易磨损。不易磨损。不易磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能拉索护管


[0001]本技术涉及拉索操控
，具体涉及一种高性能拉索护管。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆停放制动缸缓解异常时，需人为拉动缓解阀操纵拉索，手动解除停放制动缸，使车辆能够启动。缓解阀操纵拉索一端连接制动缸上缓解阀，一端连接把手，工作时，人拉把手经拉索传递，解除停放制动缸。
[0003]对于轨道交通车辆的情况，拉索护管有以下性能需求：
[0004]1、此拉索通常为单拉，其效率损失有很大一部分源于拉索芯子和护管的摩擦损失，由于此拉索一般位于车下，人操纵不便，且人手拉力有限，固护管与芯子之间的摩擦阻力越小，对使用越有利；
[0005]2、车下部件较多，拉索布局较为复杂，拉索护管应具有良好的弯曲性能；
[0006]3、车辆行驶时，车下飞沙走石，拉索护管应具有良好的强度和耐磨性。
[0007]因此，根据上述需求设计一种高性能拉索护管。

技术实现思路

[0008]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高性能拉索护管，详见下文阐述。
[0009]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0010]本技术提供的一种高性能拉索护管，包括中心管，拉索的钢丝绳贯穿所述中心管，所述中心管外侧设置有钢丝包裹层，所述钢丝包裹层完全覆盖所述中心管外侧，所述钢丝包裹层外侧完全覆盖有外层护管，所述外层护管和所述钢丝包裹层之间设置有加强层，所述加强层不完全覆盖所述钢丝包裹层外侧。
[0011]采用上述一种高性能拉索护管，使用时，拉索的钢丝绳在所述中心管内部移动，所述中心管对钢丝绳的运动阻力小，有助于提高拉索的传递效率；所述钢丝包裹层为主要承载结构，具有良好的柔性，能够达到较小的弯曲半径，便于护套整体在车下布置，能够满足拉索的复杂布局需求；通过设置所述加强层能够对所述钢丝包裹层进行包裹，使钢丝包裹层维持一定的导程不散开，能够进一步提高护管整体的承载能力，同时能够使护管整体保持良好的弯曲性能；通过所述完成护套进行整体保护，利用外层护管的强度和耐磨性，能够防止行驶过程中砂石造成护管整体损坏，有助于延长护管整体的使用寿命。
[0012]作为优选，所述中心管为四氟乙烯内衬管。
[0013]作为优选，所述钢丝包裹层由多根弹簧钢丝以螺旋的方式紧密缠绕制成。
[0014]作为优选，所述加强层为钢带或者钢丝绕成的弹簧结构。
[0015]作为优选，所述加强层和所述钢丝包裹层的缠绕方向相同。
[0016]作为优选，所述外层护管为注塑而成的高强度聚酯弹性体管状结构。
[0017]有益效果在于：1、通过设置中心管能够使钢丝绳顺利移动，四氟乙烯塑料摩擦系
数非常小，可降低钢丝绳运动阻力小，拉索负载传递效率高；
[0018]2、通过在中心管外侧设置钢丝包裹层，钢丝包裹层作为主要承载结构，具有良好的柔性，可达到较小的弯曲半径，便于护套整体在车下布置；
[0019]3、通过在钢丝包裹层外侧设置加强层，能够进一步提高整体承载能力，同时保持良好的弯曲性能；
[0020]4、通过外层护管进行整体保护，具有较高强度，不易磨损。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术的结构示意图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]1、中心管；2、钢丝包裹层；3、加强层；4、外层护管。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0026]参见图1所示，本技术提供了一种高性能拉索护管，包括中心管1，拉索的钢丝绳贯穿中心管1，中心管1外侧设置有钢丝包裹层2，钢丝包裹层2完全覆盖中心管1外侧，钢丝包裹层2外侧完全覆盖有外层护管，外层护管和钢丝包裹层2之间设置有加强层3，加强层3不完全覆盖钢丝包裹层2外侧。
[0027]作为可选的实施方式，中心管1为四氟乙烯内衬管，四氟乙烯内衬管的摩擦系数非常小，对拉索的钢丝绳的运动阻力小，有助于提高拉索的传递效率。
[0028]钢丝包裹层2由多根弹簧钢丝以螺旋的方式紧密缠绕制成，这样设置，能够使钢丝包裹层2具有较大强度的同时能够使钢丝包裹层2具有较好的柔性。
[0029]加强层3为钢带或者钢丝绕成的弹簧结构，这样设置，可使钢丝包裹层2紧密缠绕于中心管1外侧，使钢丝包裹层2承载时不致散开，能够使加强层3进一步提高整体强度，同时不影响整体的柔性。
[0030]加强层3采用钢丝缠绕时，钢丝为优质碳素钢丝；采用钢带缠绕时，钢带为优质碳素钢丝压制而成。
[0031]加强层3和钢丝包裹层2的缠绕方向相同，这样设置，能够防止进行弯曲时加强层3和钢丝包裹层2相互干扰，确保整体的柔性。
[0032]外层护管4为注塑而成的高强度聚酯弹性体管状结构，这样设置，能够对加强层3和钢丝包裹层2进行紧密包裹，使加强层3和钢丝包裹层2维持一定的导程不散开，同时可防止水、油等腐蚀内部的加强层3和钢丝包裹层2。
[0033]采用上述结构，使用时，拉索的钢丝绳在中心管1内部移动，中心管1对钢丝绳的运动阻力小，有助于提高拉索的传递效率；钢丝包裹层2为主要承载结构，具有良好的柔性，能够达到较小的弯曲半径，便于护套整体在车下布置，能够满足拉索的复杂布局需求；通过设置加强层3能够对钢丝包裹层2进行包裹，使钢丝包裹层2维持一定的导程不散开，能够进一步提高护管整体的承载能力，同时能够使护管整体保持良好的弯曲性能；通过完成护套进行整体保护，利用外层护管的强度和耐磨性，能够防止行驶过程中砂石造成护管整体损坏，有助于延长护管整体的使用寿命。
[0034]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能拉索护管，其特征在于：包括中心管(1)，拉索的钢丝绳贯穿所述中心管(1)，所述中心管(1)外侧设置有钢丝包裹层(2)，所述钢丝包裹层(2)完全覆盖所述中心管(1)外侧，所述钢丝包裹层(2)外侧完全覆盖有外层护管，所述外层护管和所述钢丝包裹层(2)之间设置有加强层(3)，所述加强层(3)不完全覆盖所述钢丝包裹层(2)外侧。2.根据权利要求1所述一种高性能拉索护管，其特征在于：所述中心管(1)为四氟乙烯内衬管。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：周喜，吕二红，王海，
申请(专利权)人：洛阳三奥新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：