一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器，包括拉钩装置、复位系统、支座结构以及杠杆；所述拉钩装置通过穿销活动安装在杠杆前端，拉钩装置和杠杆之间设有复位系统；所述支座结构一端活动安装在杠杆中部另一端装有可调节的支撑脚垫；所述复位系统包括第一复位弹簧、第二复位弹簧、复位弹簧引导绳以及绳卡；所述复位弹簧引导绳一端固定在拉钩装置上，另一端设有绳卡，复位弹簧引导绳中部依次穿过第一复位弹簧、杠杆以及第二复位弹簧。本实用新型专利技术采用带有拉钩装置和支座结构的杠杆可以省力地拉动停放缓解拉环，从而快速缓解停放制动；杠杆和拉钩装置之间还设有复位系统使拉钩装置能够在操作过程中以穿销为轴心小幅度转动。幅度转动。幅度转动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器


[0001]本技术属于地铁列车停放制动缓解
，特别涉及一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器。

技术介绍

[0002]目前地铁列车停放缓解塞门全靠人力直接拉动，在地铁列车停放缓解领域没有设计比较成熟的工装。但是，使用人力直接拉动拉环的缓解方式，在地铁列车制动系统风压不足或没有风压时，会出现部分停放缓解塞门拉环难以直接拉动的情况，操作人员为了拉动拉环甚至需要做出危险性比较高的动作，费力费时还有安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术为解决公知技术中存在的技术问题提供一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器，具有省时省力且操作安全性高的特点。
[0004]本技术包括如下技术方案：一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器，包括拉钩装置、复位系统、支座结构以及杠杆；所述拉钩装置通过穿销活动安装在杠杆前端，拉钩装置和杠杆之间设有复位系统；所述支座结构一端活动安装在杠杆中部另一端装有可调节的支撑脚垫；所述复位系统包括第一复位弹簧、第二复位弹簧、复位弹簧引导绳以及绳卡；所述复位弹簧引导绳一端固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器，其特征在于：包括拉钩装置、复位系统、支座结构以及杠杆；所述拉钩装置通过穿销活动安装在杠杆前端，拉钩装置和杠杆之间设有复位系统；所述支座结构一端活动安装在杠杆中部另一端装有可调节的支撑脚垫；所述复位系统包括第一复位弹簧、第二复位弹簧、复位弹簧引导绳以及绳卡；所述复位弹簧引导绳一端固定在拉钩装置上，另一端设有绳卡，复位弹簧引导绳中部依次穿过第一复位弹簧、杠杆以及第二复位弹簧。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器，其特征在于：所述拉钩装置包括隔离块和两个钩形板；两个所述钩形板前端呈钩形，后端设有安装穿销的对穿孔；两个所述钩形板分别固装在隔离块左右两侧。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器，其特征在于：所述复位弹簧引导绳一端固定在隔离块上，另一端固定在杠杆头部。4.根据权利要求3所述的一种用于地铁列车停放制动的拉环助力器，其特征在于：所述杠杆头部设有能穿过复位弹簧引导绳的复位孔。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑夺，王起飞，姜春阳，王金亮，王元钊，陆红文，顾峰，
申请(专利权)人：天津三号线轨道交通运营有限公司，
类型：新型
国别省市：