适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件制造技术

本实用新型专利技术提出了一种适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件，它包括通过换向接头与转向架上集成制动的手制动杠杆相连的手制动拉杆，所述手制动拉杆包括尾板、拉杆、双孔拉杆头，所述双孔拉杆头内部设置有上端孔、与手制动机链条相连的下端孔；所述上端孔内连接有垂直布置的安全吊链，所述安全吊链远离上端孔的上端穿插有拉杆导架，从而将手制动拉杆悬吊起来；悬吊起来的所述手制动拉杆与安全吊链一起，以拉杆导架为悬吊基座，进行与制动、缓解、或快速缓解操作相对应的运动，避免手制动拉杆自由垂落后与转向架车轴相接触。本实用新型专利技术结构简单、安装方便、操作方便、安全可靠，适用于具有短牵引梁结构的车辆。适用于具有短牵引梁结构的车辆。适用于具有短牵引梁结构的车辆。

【技术实现步骤摘要】
适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件


[0001]本技术涉及铁路运输装备
，具体地指一种适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件。

技术介绍

[0002]目前，为了避免铁路货车手制动装置在缓解状态下(即手制动拉杆在不受力的情况下)由于其自重的原因，自由垂落在转向架车轴上方，并与转向架车轴相接触，从而导致行车过程中转向架车轴拉伤，既有铁路货车手制动装置均采用在手制动拉杆的下方安装拉杆导架，利用拉杆导架将处于自由垂落状态的手制动拉杆支撑住。
[0003]但是，该方案仅适用于具有较大安装空间的长牵引梁结构的车辆，而对于短牵引梁结构的车辆，由于需要保证转向架集成制动装置的手制动杠杆拥有足够的行程空间，所以没有多余空间用于安装拉杆导架，即该方案不能满足短牵引梁结构的车辆的使用要求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足之处，本技术提出一种适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件，通过将手制动拉杆悬吊起来，使悬吊起来的所述手制动拉杆与安全吊链一起，以拉杆导架为悬吊基座，进行与制动、缓解、或快速缓解操作相对应的运动，避免手制动拉杆与转向架车轴相接触，从而避免在手制动拉杆的下方安装拉杆导架，保证转向架集成制动装置的手制动杠杆拥有足够的行程空间。
[0005]为达到上述目的，本技术所设计的一种适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件，包括通过换向接头与转向架上集成制动的手制动杠杆相连的手制动拉杆，其特别之处在于：所述手制动拉杆包括与换向接头相连的尾板，所述尾板远离换向接头端连接有拉杆，所述拉杆远离尾板端连接有双孔拉杆头，所述双孔拉杆头内部设置有上端孔、与手制动机链条相连的下端孔；所述上端孔内连接有垂直布置的安全吊链，所述安全吊链远离上端孔的上端穿插有固定在车体上、且呈水平布置的拉杆导架，从而将手制动拉杆悬吊起来；当手制动机进行制动、缓解、或快速缓解操作时，悬吊起来的所述手制动拉杆与安全吊链一起，以拉杆导架为悬吊基座，进行与制动、缓解、或快速缓解操作相对应的运动，避免手制动拉杆自由垂落后与转向架车轴相接触。
[0006]进一步地，所述下端孔内连接有第一链蹄环，所述第一链蹄环内连接有蝴蝶扣，所述蝴蝶扣与手制动机链条相连。
[0007]更进一步地，所述手制动拉杆还包括设置在双孔拉杆头外周且对应于下端孔朝向手制动机链条延伸位置处的、用于支撑第一链蹄环和蝴蝶扣的止挡圆钢，从而使手制动机进行缓解、或快速缓解操作时，避免由于手制动机链条的自由垂落与转向架车轴相接触。
[0008]更进一步地，所述止挡圆钢焊接在双孔拉杆头外周。
[0009]进一步地，所述安全吊链包括链环和分别套设在链环上下端的第二链蹄环，下端所述第二链蹄环通过圆销及紧固件与上端孔相连，上端所述第二链蹄环通过圆销及紧固件
与拉杆导架相穿插。
[0010]进一步地，所述拉杆导架包括水平布置的杆状圆钢，所述圆钢左右端分别设置有焊接在车体上的角钢。
[0011]本技术的优点在于：
[0012]1.本技术通过将手制动拉杆一端的双孔拉杆头设计成上端孔和下端孔结构，使下端孔与手制动机链条相连接，上端孔与垂直布置的安全吊链相连接，再将垂直布置的安全吊链上端穿插在水平布置的拉杆导架上，从而将手制动拉杆悬吊起来；
[0013]2.本技术在手制动机进行制动、缓解、或快速缓解操作时，能够使悬吊起来的手制动拉杆与安全吊链一起，以拉杆导架为悬吊基座，进行与制动、缓解、或快速缓解操作相对应的运动，避免手制动装置处于缓解、或快速缓解状态时，手制动拉杆自由垂落后与转向架车轴相接触，同时可以满足转向架集成制动装置的手制动杠杆的全行程要求；
[0014]3.本技术通过设置在双孔拉杆头外周的止挡圆钢，避免手制动装置处于缓解、或快速缓解状态时，手制动机链条自由垂落后与转向架车轴相接触；
[0015]本技术适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件结构简单、安装方便、操作方便、安全可靠，在手制动装置处于缓解、或快速缓解状态时，能够有效避免手制动拉杆、手制动机链条与转向架车轴相接触；同时，避免在手制动拉杆的下方安装拉杆导架，保证转向架集成制动装置的手制动杠杆拥有足够的行程空间，适用于具有短牵引梁结构的车辆。
附图说明
[0016]图1为本技术适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件安装在车体上的结构示意图；
[0017]图2为本技术适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件的整体结构示意图；
[0018]图3为图2中的手制动拉杆的结构示意图；
[0019]图4为图2中的安全吊链的结构示意图；
[0020]图5为图2中的拉杆导架的结构示意图；
[0021]图中：手制动拉杆1、安全吊链2、拉杆导架3、手制动机4、滑轮5、手制动机链条6、蝴蝶扣7、第一链蹄环8、转向架车轴9、换向接头10。
[0022]手制动拉杆1包括：双孔拉杆头1a、上端孔1a
‑
1、下端孔1a
‑
2、拉杆1b、尾板1c、止挡圆钢1d；
[0023]安全吊链2包括：链环2a、第二链蹄环2b；
[0024]拉杆导架3包括：圆钢3a、角钢3b。
具体实施方式
[0025]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示
所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0027]本适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件，如图1～5所示，包括通过换向接头10与转向架上集成制动的手制动杠杆相连的手制动拉杆1，所述手制动拉杆1包括与换向接头10相连的尾板1c，所述尾板1c远离换向接头10端连接有拉杆1b，所述拉杆1b远离尾板1c端连接有双孔拉杆头1a，所述双孔拉杆头1a内部设置有上端孔1a
‑
1、与手制动机链条6相连的下端孔1a
‑
2。所述上端孔1a
‑
1内连接有垂直布置的安全吊链2，所述安全吊链2远离上端孔1a
‑
1的上端穿插有固定在车体上、且呈水平布置的拉杆导架3，从而将手制动拉杆1悬吊起来。当手制动机4进行制动、缓解、或快速缓解操作时，悬吊起来的所述手制动拉杆1与安全吊链2一起，以拉杆导架3为悬吊基座，进行与制动、缓解、或快速缓解操作相对应的运动，避免手制动拉杆1自由垂落后与转向架车轴9相接触。
[0028]本技术的技术方案是这样实现的：通过将手制动拉杆1一端的双孔拉杆头1a设计成上端孔1a
‑
1和下端孔1a
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件，包括通过换向接头(10)与转向架上集成制动的手制动杠杆相连的手制动拉杆(1)，其特征在于：所述手制动拉杆(1)包括与换向接头(10)相连的尾板(1c)，所述尾板(1c)远离换向接头(10)端连接有拉杆(1b)，所述拉杆(1b)远离尾板(1c)端连接有双孔拉杆头(1a)，所述双孔拉杆头(1a)内部设置有上端孔(1a
‑
1)、与手制动机链条(6)相连的下端孔(1a
‑
2)；所述上端孔(1a
‑
1)内连接有垂直布置的安全吊链(2)，所述安全吊链(2)远离上端孔(1a
‑
1)的上端穿插有固定在车体上、且呈水平布置的拉杆导架(3)，从而将手制动拉杆(1)悬吊起来；当手制动机(4)进行制动、缓解、或快速缓解操作时，悬吊起来的所述手制动拉杆(1)与安全吊链(2)一起，以拉杆导架(3)为悬吊基座，进行与制动、缓解、或快速缓解操作相对应的运动，避免手制动拉杆(1)自由垂落后与转向架车轴(9)相接触。2.根据权利要求1所述的适应转向架集成制动的铁路货车用手制动拉杆组件，其特征在于：所述下端孔(1a
‑
2)内连接有第一链蹄环(8)，所述第一链蹄环(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞，王丽娜，韩亚培，曾德凉，刘幻云，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：