一种制动钢缆用矩形截面螺旋管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，包括条带，所述条带的截面为方形结构，所述条带以螺旋的方式绕制成管状结构。有益效果在于：采用截面为方形结构的条带以螺旋的方式绕制成型，能够提高螺旋管的整体承载能力，能够满足制动钢缆护套的承载能力，同时具备突出的弯曲性能，能够满足制动钢缆的复杂的布置要求和转向架的摆动要求，解决现有制动钢缆弯曲阻力大，影响使用的问题。影响使用的问题。影响使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种制动钢缆用矩形截面螺旋管


[0001]本技术涉及制动钢缆
，具体涉及一种制动钢缆用矩形截面螺旋管。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆用停放制动用钢缆用于轨道交通车辆停放时手动施加停车制动，现有通常采用制动钢缆或钢丝绳、钢链进行制动操纵，钢丝绳或钢链需要较多导轮进行导向，安装复杂，固目前常采用制动钢缆进行制动操纵。制动钢缆包含钢丝绳结构钢缆和柔性滚动球结构钢缆两种，目前制动钢缆多采用柔性滚动球结构钢缆，但使用中发现由于此钢缆内部为多层钢带，弯曲性能一般，固使用中普遍出现影响使用的问题。相对而言，钢丝绳结构钢缆的弯曲性能要好于同规格的柔性滚动球结构钢缆。钢丝绳结构轨道交通车辆用制动钢缆主要由芯子和护管组成，制动钢缆工作时，护管不动，芯子在护管内运动，传递制动力和和制动夹钳所需的行程，因此，护管将承受芯子所传递作用力。由于轨道交通车辆车重较大，所需制动力巨大，轨道交通车辆用停放制动钢缆工作负载大，通常在15kN左右。此负载远大于汽车、工程机械或农用机械。现有软轴护管的承载能力已无法满足此使用要求。解决此问题，本专利提出一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，此螺旋管可用于加工钢丝绳机构的轨道交通车辆用停放制动钢缆。
[0003]此外，由于轨道交通车辆用制动钢缆通常一端固定在车体上，另一端固定在转向架行，工作时，制动钢缆需随车辆转向架转动而摆动，且本身布局通常存在弯曲，则钢丝绳结构轨道交通车辆用制动钢缆的护管还应具备良好的弯曲性能，通常弯曲半径在R200mm左右。
[0004]螺旋管是护管的主要承载结构，同时螺旋管的弯曲性能直接影响钢缆的弯曲性能，因此，根据轨道交通车辆的钢丝绳结构钢缆的使用需求，设计一种可满足R200mm弯曲下，承载15kN的制动钢缆用矩形截面螺旋管。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，详见下文阐述。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]本技术提供的一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，包括条带，所述条带的截面为方形结构，所述条带以螺旋的方式绕制成管状结构。
[0008]采用上述一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，通过截面为方形结构的条带以螺旋的方式绕制成管状结构，由于条带截面为方形结构，较目前的圆形截面整体强度高，承载能力强，能够满足制动钢缆护套的承载能力需求；同时具有较好的弯曲能力，能够满足制动钢缆的复杂布置需求，使用效果好。
[0009]作为优选，相邻的条带之间的侧壁紧密接触。
[0010]作为优选，所述条带的两侧分别为凸弧部和凹弧部，所述凸弧部与所述凹弧部相
匹配。
[0011]作为优选，所述凸弧部和所述凹弧部的弧边均延伸至管状结构的外圆壁和内圆壁。
[0012]作为优选，所述条带为弹簧钢。
[0013]有益效果在于：采用截面为方形结构的条带以螺旋的方式绕制成型，结构稳定，能够提高螺旋管的整体承载能力，能够满足制动钢缆护管的承载需求，同时圈层之间贴合良好，不受弯曲影响，弯曲性能突出，能够满足制动钢缆的复杂布置需求，使用效果好。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的右视图；
[0017]图3是图1的A部分放大示意图。
[0018]附图标记说明如下：
[0019]1、条带；2、凸弧部；3、凹弧部。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0021]参见图1
‑
图3所示，本技术提供了一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，包括条带1，条带1的截面为方形结构，条带1以螺旋的方式绕制成管状结构，条带1为弹簧钢。
[0022]作为可选的实施方式，相邻的条带1之间的侧壁紧密接触，这样设置，能够保证成型稳定性，同时能够使整体强度处于最大，受力时，挤压变形量小，承载能力强。
[0023]条带1的两侧分别为凸弧部2和凹弧部3，凸弧部2与凹弧部3相匹配，这样设置，能够提高相邻条带1之间的接触面积，进一步提高整体强度，同时，布局弯曲时，各圈层之间仍然可以保持良好的接触，不至于松散变形。
[0024]凸弧部2和凹弧部3的弧边均延伸至管状结构的外圆壁和内圆壁，这样设置，能够使凸弧部2和凹弧部3准确接触，各圈层之间贴合更加紧密，保证整体强度。
[0025]采用上述结构，通过截面为方形结构的条带1以螺旋的方式绕制成管状结构，由于条带1截面为方形结构，较目前的圆形截面稳定性更好，圈层结合部位之间不易滑动错位，承载能力强，能够满足制动钢缆护管的承载能力需求；同时具有突出的弯曲能力，能够满足制动钢缆的复杂布置需求和转向架摆动需求使用效果好。可满足R200mm布局下，承载15kN螺旋管的圈层之间不错位的使用要求。
[0026]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，其特征在于：包括条带(1)，所述条带(1)的截面为方形结构，所述条带(1)以螺旋的方式绕制成管状结构。2.根据权利要求1所述一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，其特征在于：相邻的条带(1)之间的侧壁紧密接触。3.根据权利要求2所述一种制动钢缆用矩形截面螺旋管，其特征在于：所述条带(1)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：周喜，吕二红，王海，
申请(专利权)人：洛阳三奥新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：