一种受力效果更好的半挂车车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车车厢领域，公开了一种受力效果更好的半挂车车厢，包括两个前侧板，两个所述前侧板外侧中部均固定连接有伺服电机，两个所述前侧板前侧四端均设置有腔室一，所述腔室一内侧均滑动连接有L型推拉块，所述L型推拉块在腔室一内一端均固定连接在卡块一侧中部，所述卡块内端均通过弹簧一连接在腔室一内壁，所述卡块外端均通过凹槽卡合有厢门，两个所述前侧板下端均固定连接有底板。本实用新型专利技术中，通过伺服电机和弹簧二，实现安装板能够固定车厢内的货物，有效地避免货物因碰撞导致损坏，通过设置腔室一，实现厢门能够快速拆卸，更加方便。更加方便。更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种受力效果更好的半挂车车厢


[0001]本技术涉及半挂车车厢领域，尤其涉及一种受力效果更好的半挂车车厢。

技术介绍

[0002]半挂车是将车轴置于车辆重心的后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，挂车的部分总重量是由牵引车承受的，挂车的载重量不得超出主车载重量，半挂车的特点是本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆，半挂车车厢载运量大，行驶时稳定性较好，在汽车运输发达的国家使用日益增多。
[0003]目前市场上传统的受力效果更好的半挂车车厢在使用时由于在车辆行驶时，路面不平整导致车厢晃动，可能会导致车厢内的货物产生碰撞，导致货物的损坏，其次传统的受力效果更好的半挂车车厢在使用时由于厢门不能快速拆卸，可能会导致工作效率缓慢。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种受力效果更好的半挂车车厢。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种受力效果更好的半挂车车厢，包括两个前侧板，两个所述前侧板外侧中部均固定连接有伺服电机，所述伺服电机下端驱动端均固定连接有转轴，所述转轴下端外周均固定连接有转轮，所述转轮外周均设置有拉绳一端，所述拉绳另一端均贯穿通孔且固定连接有安装板，所述安装板相对远离一端均固定连接有弹簧二一端，所述弹簧二另一端均固定连接有前侧板，两个所述前侧板前侧四端均设置有腔室一，所述腔室一内侧均滑动连接有L型推拉块，所述L型推拉块在腔室一内一端均固定连接在卡块一侧中部，所述卡块内端均通过弹簧一连接在腔室一内壁，所述卡块外端均通过凹槽卡合有厢门，两个所述前侧板下端均固定连接有底板，所述底板下端内部设置有多个L型滑槽，所述L型滑槽均通过L型滑块卡合有固定板，所述固定板前端中部内部设置有腔室二；
[0006]通过上述技术方案，通过设置伺服电机和弹簧二，实现启动伺服电机，转轮转动，拉绳拉动安装板，放入货物，关闭伺服电机，弹簧二复位，安装板能够固定住货物，通过设置腔室一，达到能够快速拆卸厢门的效果。
[0007]进一步地，两个所述前侧板上端均固定连接有顶板；
[0008]通过上述技术方案，通过设置有顶板到达组成车厢整体的效果。
[0009]进一步地，所述L型滑块固定连接在固定板上端表面；
[0010]通过上述技术方案，通过设置L型滑块达到车厢能够拆卸的效果。
[0011]进一步地，所述腔室二内侧底壁固定连接有弹簧三，所述弹簧三上端固定连接有T型限位块；
[0012]通过上述技术方案，通过设置T型限位块达到固定车厢的效果。
[0013]进一步地所述厢门外侧中部设置有握把；
[0014]通过上述技术方案，通过设置有握把达到利用握把拉动厢门的效果。
[0015]进一步地，所述固定板后端中部设置有挂环；
[0016]通过上述技术方案，通过设置拉环，达到能够利用拉环拉动车厢的效果。
[0017]进一步地，所述通孔设置在两个前侧板外侧表面中部；
[0018]通过上述技术方案，通过设置通孔实现拉绳能够通过前侧板的效果。
[0019]进一步地，所述凹槽均设置在厢门的内侧四端；
[0020]通过上述技术方案，通过设置凹槽实现厢门能够卡合有卡块的效果。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、本技术中，通过两个前侧板外侧中部均设置有伺服电机，安装板相对远离一端表面有弹簧二一，实现启动伺服电机，转轮转动，拉绳拉动安装板，放入货物，关闭伺服电机，弹簧二复位，安装板能够固定车厢内的货物，有效地避免货物因碰撞导致损坏。
[0023]2、本技术中，通过两个前侧板前侧四端均设置有腔室一，腔室内的卡块外端通过凹槽卡合有厢门，实现推动L型推拉块,放入厢门，松开L型推拉块，弹簧一复位，卡块外端均通过凹槽卡合有厢门，达到厢门能够快速拆卸，更加方便。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种受力效果更好的半挂车车厢的后视立体示意图；
[0025]图2为本技术提出的一种受力效果更好的半挂车车厢的伺服电机立体示意图；
[0026]图3为本技术提出的一种受力效果更好的半挂车车厢的前侧板立体示意图；
[0027]图4为本技术提出的一种受力效果更好的半挂车车厢的主视立体示意图；
[0028]图5为本技术提出的一种受力效果更好的半挂车车厢的图内部结构腔室一俯视剖视图；
[0029]图6为本技术提出的一种受力效果更好的半挂车车厢的内部结构固定板立体示意图；
[0030]图7为本技术提出的一种受力效果更好的半挂车车厢的内部结构腔室二正视剖视图。
[0031]图例说明：
[0032]1、前侧板；2、伺服电机；3、转轴；4、转轮；5、固定板；6、L型推拉块；7、厢门；8、握把；9、顶板；10、通孔；11、腔室一；12、弹簧二；13、弹簧一；14、挂环；15、安装板；16、凹槽；17、卡块；18、拉绳；19、L型滑块；20、T型限位块；21、底板；22、L型滑槽；23、弹簧三；24、腔室二。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]参照图1
‑
7，本技术提供的一种实施例：一种受力效果更好的半挂车车厢，包括两个前侧板1，两个前侧板1外侧中部均固定连接有伺服电机2，伺服电机2下端驱动端均
固定连接有转轴3，转轴3下端外周均固定连接有转轮4，转轮4外周均设置有拉绳18一端，拉绳18另一端均贯穿通孔10且固定连接有安装板15，安装板15相对远离一端均固定连接有弹簧二12一端，弹簧二12另一端均固定连接有前侧板1，两个前侧板1前侧四端均设置有腔室一11，腔室一11内侧均滑动连接有L型推拉块6，L型推拉块6在腔室一11内一端均固定连接在卡块17一侧中部，卡块17内端均通过弹簧一13连接在腔室一11内壁，卡块17外端均通过凹槽16卡合有厢门7，两个前侧板1下端均固定连接有底板21，底板21下端内部设置有多个L型滑槽22，L型滑槽22通过L型滑块19卡合有固定板5，固定板5前端中部内部设置有腔室二24，通过设置伺服电机2和弹簧二12，实现启动伺服电机2，转轮4转动，拉绳18拉动安装板15，放入货物，关闭伺服电机2，弹簧二12复位，安装板15能够固定住货物，通过设置腔室一11，达到能够快速拆卸厢门7的效果。
[0035]两个前侧板1上端均固定连接有顶板9，利用设置有顶板9到达组成车厢整体的效果，L型滑块19固定连接在固定板5上端表面，利用设置L型滑块19达到车厢能够拆卸的效果，腔室二24内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受力效果更好的半挂车车厢，包括两个前侧板(1)，其特征在于：两个所述前侧板(1)外侧中部均固定连接有伺服电机(2)，所述伺服电机(2)下端驱动端均固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)下端外周均固定连接有转轮(4)，所述转轮(4)外周均设置有拉绳(18)一端，所述拉绳(18)另一端均贯穿通孔(10)且固定连接有安装板(15)，所述安装板(15)相对远离一端均固定连接有弹簧二(12)一端，所述弹簧二(12)另一端均固定连接有前侧板(1)，两个所述前侧板(1)前侧四端均设置有腔室一(11)，所述腔室一(11)内侧均滑动连接有L型推拉块(6)，所述L型推拉块(6)在腔室一(11)内一端均固定连接在卡块(17)一侧中部，所述卡块(17)内端均通过弹簧一(13)连接在腔室一(11)内壁，所述卡块(17)外端均通过凹槽(16)卡合有厢门(7)，两个所述前侧板(1)下端均固定连接有底板(21)，所述底板(21)下端内部设置有多个L型滑槽(22)，所述L型滑槽(22)均通过L型滑块(19)卡合有固定板(5)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠珍，王显付，李帅康，顾光连，
申请(专利权)人：漳平市伍鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：