车辆的车箱以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的车箱以及车辆，车辆的车箱包括：箱体，箱体的后端设置有车门；导流组件，导流组件包括：上导流件和侧导流件，上导流件可转动地设置于车门的上方，侧导流件可转动地设置于车门的两侧，且侧导流件位于车门和上导流件之间，上导流件设置有限位槽，在上导流件和侧导流件打开时，侧导流件配合于限位槽内。如此，车箱的尾涡区变小，可以提高车箱后方的压力，减小车辆前后的压差阻力，使车辆的气流阻力下降，减少气流阻力对车辆性能的影响，实现车辆节省燃料消耗的效果，另外，在上导流件设置有限位槽，侧导流件可以配合于限位槽内，从而可以固定上导流件和侧导流件的位置，使上导流件和侧导流件之间的配合更加稳定可靠。定可靠。定可靠。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车箱以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的车箱以及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着高等级公路的建设越来越多，箱式物流货车行业也迎来巨大的发展机遇，箱式物流货车的行驶速度也越来越快，但是车辆发展面临着巨大挑战，石油价格不断攀升，高昂的燃料费用直接提高了运输成本，箱式货车作为货车的主体，由于其较大的迎风面积，在高速行驶时，所受的空气阻力会更大，对于中型箱式货车而言，当车速在100KM/H时，其空气阻力约为行驶阻力的75％
‑
80％。一般货车的空气阻力系数Cd为0.6
‑
0.8，实验表明，空气阻力降低10％，燃油可以减少7％左右，按照货车百公里油耗平均值16L计算，货车一年平均里程10万公里，按一千万辆来计算，一年下来可以节省燃油112亿升，由此可见，减小空气阻力可以起到节油功能的作用，而且有非常现实而重要的意义。
[0003]相关技术中，对于一般箱式货车而言，驾驶室前部，车箱前部是正压区，安装导流罩可以在正压区起到减阻效果。但是，车辆后部的负压区很少有设置减小空气阻力的装置，而且现有的装置结构体积大、不好操作，使用不便。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的车箱，该车辆的车箱可以减少气流阻力对车辆性能的影响，而且实现车辆节省燃料消耗的效果，另外，可以固定上导流件和侧导流件的位置，使上导流件和侧导流件之间的配合更加稳定可靠。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的车箱，包括：箱体，所述箱体的后端设置有车门；导流组件，所述导流组件包括：上导流件和侧导流件，所述上导流件可转动地设置于所述车门的上方，所述侧导流件可转动地设置于所述车门的两侧，且所述侧导流件位于所述车门和所述上导流件之间，所述上导流件设置有限位槽，在所述上导流件和所述侧导流件打开时，所述侧导流件配合于所述限位槽内。
[0007]根据本技术的车辆的车箱，通过设置有上导流件和侧导流件，车箱的尾涡区变小，可以提高车箱后方的压力，从而减小车辆前后的压差阻力，减小车辆后部的负压区，使车辆的气流阻力下降，减少气流阻力对车辆性能的影响，而且实现车辆节省燃料消耗的效果，另外，在上导流件设置有限位槽，限位槽的结构简单，便于设置，而且侧导流件可以配合于限位槽内，从而可以固定上导流件和侧导流件的位置，使上导流件和侧导流件之间的配合更加稳定可靠。
[0008]在本技术的一些示例中，在所述上导流件和所述侧导流件打开时，所述限位槽位于所述上导流件下表面的外侧，所述侧导流件的上端边配合于所述限位槽内。
[0009]在本技术的一些示例中，所述侧导流件的内侧边设置有缓冲件。
[0010]在本技术的一些示例中，在所述上导流件和所述侧导流件折叠时，所述上导流件的外侧边在从上向下的方向上逐渐向内侧倾斜，所述侧导流件的上端边在从外向内的方向上逐渐向下倾斜。
[0011]在本技术的一些示例中，所述侧导流件为多个，多个所述侧导流件之间可折叠连接。
[0012]在本技术的一些示例中，车辆的车箱还包括：第一驱动组件，所述第一驱动组件分别设置于所述车门的两侧，所述第一驱动组件包括：第一驱动件和第一转轴，所述第一驱动件与所述第一转轴传动连接，所述第一转轴沿所述车门的纵向方向设置，所述侧导流件的外侧边连接于所述第一转轴。
[0013]在本技术的一些示例中，车辆的车箱还包括：第二驱动组件，所述第二驱动组件设置于所述车门的上方，所述第二驱动组件包括：第二驱动件和第二转轴，所述第二驱动件与所述第二转轴传动连接，所述第二转轴沿所述车门的横向方向设置，所述上导流件的上端边连接于所述第二转轴。
[0014]在本技术的一些示例中，车辆的车箱还包括：控制器和操纵件，所述控制器分别与所述第一驱动件、所述第二驱动件和所述操纵件电连接。
[0015]在本技术的一些示例中，所述上导流件的上端边设置有用于避让所述车门的拉杆的避让孔。
[0016]根据本技术的车辆，包括：以上所述的车辆的车箱。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车箱的结构示意图；
[0020]图2是导流组件的结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1、车箱；
[0023]10、箱体；11、车门；20、导流组件；21、上导流件；22、侧导流件；23、限位槽；24、缓冲件；25、避让孔。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0025]下面参考图1和图2描述根据本技术实施例的车辆的车箱1，车辆可以为货车。
[0026]如图1所示，根据本技术实施例的车辆的车箱1，包括：箱体10和导流组件20，箱体10为车箱1的主体部分，箱体10内部可以装载货物，从而可以实现车辆的载货功能，箱体10的后端设置有车门11，这样可以通过打开车门11将货物放入箱体10内，而且设置车门11，也可以防止箱体10内部的货物掉落。而导流组件20可以气道导流的作用，减小车箱1受
到的空气阻力。
[0027]如图1所示，箱体10的后端设置有车门11，导流组件20包括：上导流件21和侧导流件22，上导流件21可转动地设置于车门11的上方，侧导流件22可转动地设置于车门11的两侧。也就是说，当车门11不需要打开，也就是关闭时，可以将上导流件21和侧导流件22打开，上导流件21可以沿着车门11的上方转动打开，而侧导流件22可以沿着车门11的两侧打开，这样车辆在行驶的过程中，上导流件21可以减小车箱1顶部的气流阻力，而侧导流件22可以减小车箱1两侧的气流阻力，从而可以更好地减小车箱1受到的空气阻力。
[0028]如图1和图2所示，侧导流件22位于车门11和上导流件21之间，上导流件21设置有限位槽23，在上导流件21和侧导流件22打开时，侧导流件22配合于限位槽23内。具体来说，当打开上导流件21和侧导流件22时，会先打开侧导流件22，由于侧导流件22位于车门11和上导流件21之间，这样侧导流件22在转动打开的过程中，会与上导流件21抵接，并且推动上导流件21一起转动，在上导流件21和侧导流件22转动到一定角度后，侧导流件22可以配合于限位槽23内，这样限位槽23可以限定侧导流件22和上导流件21之间的相对运动，从而可以固定上导流件21和侧导流件22之间的位置，使上导流件21和侧导流件22之间的配合更加稳定可靠。
[0029]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车箱(1)，其特征在于，包括：箱体(10)，所述箱体(10)的后端设置有车门(11)；导流组件(20)，所述导流组件(20)包括：上导流件(21)和侧导流件(22)，所述上导流件(21)可转动地设置于所述车门(11)的上方，所述侧导流件(22)可转动地设置于所述车门(11)的两侧，且所述侧导流件(22)位于所述车门(11)和所述上导流件(21)之间，所述上导流件(21)设置有限位槽(23)，在所述上导流件(21)和所述侧导流件(22)打开时，所述侧导流件(22)配合于所述限位槽(23)内。2.根据权利要求1所述的车辆的车箱(1)，其特征在于，在所述上导流件(21)和所述侧导流件(22)打开时，所述限位槽(23)位于所述上导流件(21)下表面的外侧，所述侧导流件(22)的上端边配合于所述限位槽(23)内。3.根据权利要求1所述的车辆的车箱(1)，其特征在于，所述侧导流件(22)的内侧边设置有缓冲件(24)。4.根据权利要求1所述的车辆的车箱(1)，其特征在于，在所述上导流件(21)和所述侧导流件(22)折叠时，所述上导流件(21)的外侧边在从上向下的方向上逐渐向内侧倾斜，所述侧导流件(22)的上端边在从外向内的方向上逐渐向下倾斜。5.根据权利要求1所述的车辆的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱海，王磊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：