电动汽车及其高压电气集成系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车及其高压电气集成系统，包括第一电源集成设备和第二电源集成设备；第一电源集成设备包括第一高压配电装置和电压变换装置；第二电源集成设备包括第二高压配电装置和慢充装置；第一高压配电装置与电动汽车的高压电池、电压变换装置、第二高压配电装置以及电动汽车的第一高压负载相连；电压变换装置与电动汽车的低压电池相连；第二高压配电装置还与电动汽车的直流充电接口、慢充装置以及电动汽车的第二高压负载相连；慢充装置还与电动汽车的交流充电接口相连。采用本实用新型专利技术的技术方案，有效减小了高压电气集成系统的体积、线束成本，使得高压电气集成系统能够小型化、轻量化。轻量化。轻量化。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其高压电气集成系统


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体提供一种电动汽车及其高压电气集成系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，为了提高电动汽车的续航里程和动力性能等指标，电动汽车的高压电气集成系统已成为整车的主要开发方向。
[0003]电动汽车的高压电气集成系统包括高压电池、高压电源分配单元、电驱、电力电子及充电部件。高压电池是整个高压电气集成系统的能源，可以经由电源分配单元为电驱及电力电子部件提供能量，充电系统包括慢充和快充，经由电源分配单元为电池提供能量。
[0004]然而各高压部件独立分散布置，体积较大，空间布置相对困难；它们之间的高压连接端口过多，所需高压导线更长；增加线路损耗的同时也增加相应的成本。

技术实现思路

[0005]为了克服上述缺陷，提出了本技术，以提供解决或至少部分地解决各高压部件独立分散布置，体积较大，空间布置相对困难；它们之间的高压连接端口过多，所需高压导线更长；增加线路损耗的同时也增加相应的成本的技术问题的电动汽车及其高压电气集成系统。
[0006]在第一方面，本技术提供一种电动汽车的高压电气集成系统，包括第一电源集成设备和第二电源集成设备；
[0007]所述第一电源集成设备包括第一高压配电装置和电压变换装置；所述第二电源集成设备包括第二高压配电装置和慢充装置；
[0008]所述第一高压配电装置与所述电动汽车的高压电池、所述电压变换装置、所述第二高压配电装置以及所述电动汽车的第一高压负载相连；所述电压变换装置与所述电动汽车的低压电池相连；
[0009]所述第二高压配电装置还与所述电动汽车的直流充电接口、所述慢充装置以及所述电动汽车的第二高压负载相连；所述慢充装置还与所述电动汽车的交流充电接口相连；
[0010]在直流快充模式下，充电桩经由所述直流充电接口、所述第二高压配电装置和所述第一高压配电装置向所述高压电池充电；
[0011]在交流慢充模式下，充电桩经由所述交流充电接口、所述慢充装置、所述第二高压配电装置和所述第一高压配电装置向所述高压电池充电；
[0012]在整车运行模式下，所述高压电池经由所述第一高压配电装置向所述第一高压负载供电，经由所述第一高压配电装置和所述第二高压配电装置向所述第二高压负载供电，以及，经由所述电压变换装置向所述低压电池充电。
[0013]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述交流充电接口和所述直流充电接口集成设置在所述电动汽车的尾部；
[0014]所述第一电源集成设备设置在所述电动汽车的头部；
[0015]所述第二电源集成设备设置在所述电动汽车的尾部。
[0016]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述第一高压负载包括加热器和空调压缩机；
[0017]所述第一高压配电装置包括与所述加热器以及所述空调压缩机相连的第一支路；且所述第一支路上设置有第一保护装置。
[0018]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述第一高压负载还包括第一驱动装置；
[0019]所述第一高压配电装置还包括与所述第一驱动装置相连的第二支路；且所述第二支路上设置有第二保护装置。
[0020]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述第一高压配电装置还包括与所述电压变换装置相连的第三支路；且所述第三支路上设置有第三保护装置。
[0021]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述电压变换装置与所述低压电池之间设置有第四保护装置。
[0022]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述第二高压配电装置包括与所述直流充电接口相连的第四支路；
[0023]所述第四支路上设置有用于控制所述电动汽车进入直流快充模式的控制开关。
[0024]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述第二高压负载包括第二驱动装置；
[0025]所述第二高压配电装置包括与所述第二驱动装置相连的第五支路；
[0026]所述第四支路以及所述第五支路与所述第一高压配电装置之间设置有第五保护装置。
[0027]进一步地，上述所述的电动汽车的高压电气集成系统中，所述第二高压配电装置还包括与所述慢充装置相连的第六支路；
[0028]所述第六支路上设置有第六保护装置。
[0029]在第二方面，本技术提供一种车辆，包括上述任一项所述的高压电气集成系统。
[0030]本技术上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种有益效果：
[0031]在实施本技术的技术方案中，通过将第一高压配电装置和电压变换装置集成设置，以及，将第二高压配电装置和慢充装置集成设置，有效减小了高压电气集成系统的体积、线束成本，使得高压电气集成系统能够小型化、轻量化。
附图说明
[0032]参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
[0033]图1是根据本技术的一个实施例的电动汽车的高压电气集成系统的主要结构示意图。
具体实施方式
[0034]下面参照附图来描述本技术的一些实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。
[0035]在本技术的描述中，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0036]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0037]可以理解的是，“术语“A和/或B”表示所有可能的A与B的组合，比如只是A、只是B或者A和B。术语“至少一个A或B”或者“A和B中的至少一个”含义与“A和/或B”类似，可以包括只是A、只是B或者A和B。单数形式的术语“一个”、“这个”也可以包含复数形式。
[0038]电动汽车的高压电气集成系统包括驱动电机控制器(MCU)、高压电源分配单元(PDU)、车载充电机(OBC)、DC/DC转换器、电动空调压缩机、空调电加热PT本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压电气集成系统，其特征在于，包括第一电源集成设备和第二电源集成设备；所述第一电源集成设备包括第一高压配电装置和电压变换装置；所述第二电源集成设备包括第二高压配电装置和慢充装置；所述第一高压配电装置与所述电动汽车的高压电池、所述电压变换装置、所述第二高压配电装置以及所述电动汽车的第一高压负载相连；所述电压变换装置与所述电动汽车的低压电池相连；所述第二高压配电装置还与所述电动汽车的直流充电接口、所述慢充装置以及所述电动汽车的第二高压负载相连；所述慢充装置还与所述电动汽车的交流充电接口相连；在直流快充模式下，充电桩经由所述直流充电接口、所述第二高压配电装置和所述第一高压配电装置向所述高压电池充电；在交流慢充模式下，充电桩经由所述交流充电接口、所述慢充装置、所述第二高压配电装置和所述第一高压配电装置向所述高压电池充电；在整车运行模式下，所述高压电池经由所述第一高压配电装置向所述第一高压负载供电，经由所述第一高压配电装置和所述第二高压配电装置向所述第二高压负载供电，以及，经由所述电压变换装置向所述低压电池充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车的高压电气集成系统，其特征在于，所述交流充电接口和所述直流充电接口集成设置在所述电动汽车的尾部；所述第一电源集成设备设置在所述电动汽车的头部；所述第二电源集成设备设置在所述电动汽车的尾部。3.根据权利要求1所述的电动汽车的高压电气集成系统，其特征在于，所述第一高压负载包括加热器和空调压缩机；所述第一高压配电...

【专利技术属性】
技术研发人员：林俐，高冉，张小敏，王鹏，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：