蓄电池管理系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种蓄电池管理系统及方法，蓄电池管理方法的步骤包括，获取车辆运行状态；当车辆处于驻车状态时，控制蓄电池运行省电模式；间隔预设时长唤醒蓄电池管理模块，当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程。本发明专利技术中，通过在车辆处于驻车状态时，控制蓄电池进入省电模式，减少车辆的暗电流。车辆驻车时检测车辆蓄电池状态自动使车辆上高压给蓄电池充电。从而减小为蓄电池充电的充电频次和总充电时长，降低由于驻车状态下动力电池给蓄电池补电次数过多，总补电时间过长而导致的SOC不准问题的风险。题的风险。题的风险。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池管理系统及方法


[0001]本专利技术涉及蓄电池充电领域，尤其涉及一种蓄电池管理系统及方法。

技术介绍

[0002]汽车的电动化已经是大势所趋，汽车电动化可以减少对石油能源的依赖，实现绿色环保出行而得到了政府的大力支持，在不远的将来，随着动力电池技术、汽车轻量化设计、快速充电网络等硬件和技术的不断进步和完善，电动汽车将得到极大的普及。现有技术中，当车辆处于非启动状态时，蓄电池为整车用电器提供电源，当车辆处于启动状态时，动力电池为整车提供电源并同时给蓄电池充电。动力电池为蓄电池补电时，车辆动力电池输出的电流非常小，且频繁给蓄电池补电或补电时间过长，会影响电池管理器对动力电池SOC值的判断，导致车辆显示的SOC值不准确。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提出一种蓄电池管理系统及方法，旨在解决现有的动力电池为蓄电池补电导致的输出的电流非常小，蓄电池频繁补电或补电时间过长导致的车辆显示的SOC值不准确的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种蓄电池管理方法，包括步骤：
[0005]获取车辆运行状态；
[0006]当车辆处于驻车状态时，控制蓄电池运行省电模式；
[0007]间隔预设时长唤醒蓄电池管理模块；
[0008]当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程。
[0009]在本专利技术一实施例中，当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程的步骤之后还包括：/>[0010]启动第一计时器开始计时；
[0011]当第一计时器的计时时长达到第一预设时长或蓄电池的输入电流低于第一预设电流时，结束补电流程。
[0012]在本专利技术一实施例中，所述当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程的步骤之前包括：
[0013]当唤醒蓄电池管理模块之前检测到蓄电池亏电时，控制备用电源供电，并唤醒蓄电池管理模块，使车辆进入蓄电池补电流程。
[0014]在本专利技术一实施例中，所述当车辆处于驻车状态时，控制蓄电池运行省电模式的步骤之后还包括：
[0015]当接收到云平台发送的蓄电池补电指令时，用户连接单元唤醒蓄电池管理模块，控制车辆进入蓄电池补电流程。
[0016]在本专利技术一实施例中，所述获取车辆运行状态的步骤之后还包括：
[0017]当车辆处于OFF档时，启动第二计时器开始计时；
[0018]当第二计时器的计时时长累计达到预设休眠时长时，断开蓄电池管理继电器并控制蓄电池进入省电模式。
[0019]在本专利技术一实施例中，所述当第二计时器的计时时长累计达到预设休眠时长时，控制蓄电池进入省电模式的步骤之前包括：
[0020]当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程。
[0021]在本专利技术一实施例中，所述当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程的步骤之后，还包括：
[0022]当蓄电池补电流程结束后，重新启动第二计时器开始计时；
[0023]当第二计时器的计时时长累计达到预设休眠时长时，断开蓄电池管理继电器并控制蓄电池进入省电模式。
[0024]为实现上述目的，本专利技术还提供一种蓄电池管理系统，所述系统包括蓄电池、用户连接单元和蓄电池管理模块；所述蓄电池管理模块包括控制模块，蓄电池管理继电器，蓄电池管理机械开关和蓄电池电流传感器；所述用户连接单元用于接收客户端发出的指令；所述蓄电池管理继电器与蓄电池正极相连，用于控制蓄电池正极与车辆控制器的正极相连；所述蓄电池管理机械开关与蓄电池负极连接，控制蓄电池负极与车身的连接；所述蓄电池电流传感器用于检测蓄电池电压和蓄电池输入输出电流；所述控制模块用于根据获取的车辆运行状态并在蓄电池处于预设条件时控制蓄电池进入补电流程。
[0025]在本专利技术一实施例中，所述蓄电池管理模块还包括备用电源，所述备用电源与所述用户连接单元电连接。
[0026]在本专利技术一实施例中，所述蓄电池管理模块还包括太阳能充电板，所述太阳能充电板与所述备用电源电连接，所述太阳能充电板设置于车辆的顶棚或外围。
[0027]本专利技术提出的一种蓄电池管理系统及方法，当车辆处于驻车状态时，蓄电池进入省电模式，用户连接单元按照预设时长间隔定时唤醒蓄电池管理模块，由蓄电池管理模块吸合蓄电池管理继电器，供电至车辆所有控制器。之后由用户连接单元唤醒所有控制器，收集车辆数据，上传云平台。每次用户连接单元唤醒网络后会重新启动计时，在计时结束后发出省电模式信号，使蓄电池进入省电模式。当蓄电池唤醒模块被唤醒后，检测蓄电池的端电压和车辆状态，当电压达到蓄电池补电阈值时且车辆满足补电状态后，发出补电指令。由此，在车辆驻车时，通过蓄电池控制模块减少驻车时的用电控制器，减少车辆的暗电流。车辆驻车时检测车辆蓄电池状态自动使车辆上高压给蓄电池充电。从而减小为蓄电池充电的频次，降低由于驻车状态下动力电池给蓄电池补电次数过多，总补电时间过长而导致的SOC不准问题的风险。
附图说明
[0028]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术蓄电池管理方法第一实施例的流程示意图；
[0030]图3为本专利技术蓄电池管理方法第二实施例的流程示意图。
[0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0032]附图标号说明：
[0033][0034]具体实施方式
[0035]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0036]请参照图1，图1为本专利技术各个实施例中所提供的蓄电池1管理系统100的硬件结构示意图。系统包括蓄电池1、用户连接单元2和蓄电池管理模块3；蓄电池管理模块3包括控制模块31，蓄电池管理继电器32，蓄电池管理机械开关33和蓄电池电流传感器34；用户连接单元2用于接收客户端发出的指令；蓄电池管理继电器32与蓄电池1正极相连，用于控制蓄电池1正极与车辆控制器的正极相连；蓄电池管理机械开关33与蓄电池1负极连接，控制蓄电池1负极与车身的连接；蓄电池电流传感器34用于检测蓄电池1电压和蓄电池1输入输出电流；控制模块31用于根据获取的车辆运行状态并在蓄电池1处于预设条件时控制蓄电池1进入补电流程。
[0037]图1中所示出的蓄电池1管理系统100还可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中，所述控制模块31分别与所述存储器和所述用户连接单元2连接，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序同时被控制模块31执行。
[0038]用户连接单元2，可通过网络与外部设备连接。用户连接单元2可以接收外部设备发出的数据，还可发送数据、指令及信息至所述外部设备，所述外部设备可以是手机、平板电脑、笔记本电脑和台式电脑等电子设备。
[0039]存储本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池管理方法，其特征在于，所述蓄电池管理方法包括：获取车辆运行状态；当车辆处于驻车状态时，控制蓄电池运行省电模式；间隔预设时长唤醒蓄电池管理模块；当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程。2.根据权利要求1所述的蓄电池管理方法，其特征在于，当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程的步骤之后还包括：启动第一计时器开始计时；当第一计时器的计时时长达到第一预设时长或蓄电池的输入电流低于第一预设电流时，结束补电流程。3.根据权利要求2所述的蓄电池管理方法，其特征在于，所述当蓄电池管理模块检测到蓄电池电压达到蓄电池补电阈值时，控制车辆进入补电流程的步骤之前包括：当唤醒蓄电池管理模块之前检测到蓄电池亏电时，控制备用电源供电，并唤醒蓄电池管理模块，使车辆进入蓄电池补电流程。4.根据权利要求3所述的蓄电池管理方法，其特征在于，所述当车辆处于驻车状态时，控制蓄电池运行省电模式的步骤之后还包括：当接收到云平台发送的蓄电池补电指令时，用户连接单元唤醒蓄电池管理模块，控制车辆进入蓄电池补电流程。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的蓄电池管理方法，其特征在于，所述获取车辆运行状态的步骤之后还包括：当车辆处于OFF档时，启动第二计时器开始计时；当第二计时器的计时时长累计达到预设休眠时长时，断开蓄电池管理继电器并控制蓄电池进入省电模式。6.根据权利要求5所述的蓄电池管理方法，其特征在于，所述当...

【专利技术属性】
技术研发人员：周敏，孟鑫，李林泽，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：