一种电动车蓄电池补电控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车蓄电池补电控制方法及系统，采集蓄电池的电量信息；根据电量信息，判断蓄电池是否亏电；若蓄电池的电量小于第一标定值时，蓄电池为亏电状态，发出第一唤醒信号；接收所述第一唤醒信号，并向驾驶员的通信设备发送亏电信号；这样驾驶员就能够通过通信设备及时知道蓄电池的电量状态，采取关闭耗电附件的措施，避免耗电附件持续耗电，大大提高了用电效率。若接收到来自通信设备的补电信号，则发出第二唤醒信号；若在标定时间值内未接收到来自通信设备的补电信号，则发出第三唤醒信号；接收第二唤醒信号或第三唤醒信号，给电动车上ON档电，并发出上高压请求，并控制高压动力电池对蓄电池进行补电，防止蓄电池亏电。亏电。亏电。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车蓄电池补电控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及新能源电动汽车领域，尤其是涉及一种电动车蓄电池补电控制方法及系统。

技术介绍

[0002]现阶段电动汽车已经非常普及，但随着用车时间推移，低压蓄电池可用电量会衰减，长时间不启动会导致低压蓄电池亏电，使得整车无法启动。例如，驾驶员锁车离开车辆，忘记关闭部分附件(例如双闪、行车记录仪等)，导致一段时间后低压蓄电池出现亏电现象，使得整车无法启动。
[0003]针对上述问题，现有的一控制方法是通过系统内部程序自动完成对低压蓄电池的补电。这样虽然完成了对低压蓄电池的补电，但并没有解决全部问题。如上所述，当忘记关闭部分附件时，低压蓄电池完成补电后，部分附件还是会慢慢消耗电量。因此，需要设计一种新的低压蓄电池智能补电控制方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种电动车蓄电池补电控制方法及系统，旨在解决现有的控制方法只能自动补电，却不能通知驾驶员及时关闭耗电附件的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种电动车蓄电池补电控制方法，包括以下步骤：
[0006]S1、采集蓄电池的电量信息；
[0007]S2、根据所述电量信息，判断所述蓄电池是否亏电；若所述蓄电池的电量小于第一标定值时，所述蓄电池为亏电状态，发出第一唤醒信号；
[0008]S3、接收所述第一唤醒信号，并向驾驶员的通信设备发送亏电信号，提醒驾驶员关闭部分车内附件及耗电高的运行设备；若接收到来自通信设备的补电信号，则发出第二唤醒信号；若在标定时间值内未接收到来自通信设备的补电信号，则发出第三唤醒信号；
[0009]S4、接收所述第二唤醒信号或第三唤醒信号，给电动车上ON档电，并发出上高压请求；
[0010]S5、接收所述上高压请求，并控制高压动力电池对所述蓄电池进行补电。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，当所述蓄电池的电量大于第二标定值时，发出下高压请求，停止对所述蓄电池进行补电。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，若在标定时间值内未接收到来自通信设备的补电信号，发出第三唤醒信号，并及时向通信设备反馈蓄电池的状态信息。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一标定值为蓄电池总电量的25％，所述第二标定值为蓄电池总电量的90％。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述耗电高的运行设备包括空调、音响，所述车内附件包括双闪、行车记录仪、车内灯。
[0015]耗电高的含义是运行功率在40w以上的设备。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述标定时间值为5min、10min或30min。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，若接收所述第二唤醒信号或第三唤醒信号时，出现以下情况，则禁止发出上高压请求：a、电动车有禁止上高压故障；b、动力电池低电量；c、机舱开盖；d运输模式。
[0018]补充技术效果根据本专利技术的补电控制方法，当蓄电池为亏电状态时，能够接收第一唤醒信号，并向驾驶员的通信设备发送亏电信号，这样驾驶员就能够通过通信设备及时知道蓄电池的电量状态，采取关闭耗电附件的措施，避免耗电附件持续耗电，大大提高了用电效率。
[0019]本专利技术还提供一种电动车蓄电池补电控制系统，所述电动车包括高压动力电池和蓄电池，所述控制系统包括：
[0020]检测模块，用于采集蓄电池的电量信息；
[0021]车身控制模块，用于根据所述电量信息，判断所述蓄电池是否亏电；若所述蓄电池的电量小于第一标定值时，所述蓄电池为亏电状态，发出第一唤醒信号；
[0022]车联网模块，用于接收所述第一唤醒信号，并向驾驶员的通信设备发送亏电信号；若接收到来自通信设备的补电信号，则发出第二唤醒信号；若在标定时间值内未接收到来自通信设备的补电信号，则发出第三唤醒信号；
[0023]无钥匙启动模块，用于接收所述第二唤醒信号或第三唤醒信号，给电动车上ON档电，并发出上高压请求；以及
[0024]充电模块，用于接收所述上高压请求，并控制高压动力电池对所述蓄电池进行补电。
[0025]根据本专利技术的补电控制系统，当蓄电池为亏电状态时，车联网模块能够接收第一唤醒信号，并向驾驶员的通信设备发送亏电信号，这样驾驶员就能够通过通信设备及时知道蓄电池的电量状态，采取关闭耗电附件的措施，避免耗电附件持续耗电，大大提高了用电效率。另外，无钥匙启动模块能够接收第二唤醒信号或第三唤醒信号，给电动车上ON档电，并控制高压动力电池对蓄电池进行补电，防止蓄电池亏电，使得汽车能够正常启动，更安全可靠。
[0026]根据本专利技术的一些实施例，所述充电模块包括整车控制器(VCU)、电池管理系统(BMS)以及高压直流转低压直流控制器(DCDC)；所述整车控制器(VCU)接收到所述上高压请求，并发出上高压指令，所述电池管理系统(BMS)接收上高压指令，先闭合主负继电器，完成预充电后断开预充电继电器，完成上高压；所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)接收上高压指令，通过高压动力电池对所述蓄电池进行补电。
[0027]根据本专利技术的一些实施例，所述充电模块还包括电池能量分配单元(BDU)，用于控制着高压电气回路的上下电过程，预充过程，充电过程。
[0028]与现有技术相比，本专利技术提供的一种电动车蓄电池补电控制方法及系统，当蓄电池为亏电状态时，能够接收第一唤醒信号，并向驾驶员的通信设备发送亏电信号，这样驾驶员就能够通过通信设备及时知道蓄电池的电量状态，采取关闭耗电附件的措施，避免耗电附件持续耗电，大大提高了用电效率。另外，系统能够接收第二唤醒信号或第三唤醒信号，并控制高压动力电池对蓄电池进行补电，防止蓄电池亏电，使得汽车能够正常启动，更安全
可靠。
[0029]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本专利技术提供的电动车蓄电池补电控制系统的示意图；
[0032]图2是图1中充电模块示意图；
[0033]图3是本专利技术电动车蓄电池补电控制方法的流程图。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0035]如图1所示，本专利技术提供一种电动车蓄电池补电控制系统，电动车包括高压动力电池和蓄电池。控制系统包括检测模块10、车身控制模块20、车联网模块30、无钥匙启动模块40以及充电模块50。其中，检测模块10，用于采集蓄电池的电量信息。在本实施例中，检测模块10选用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车蓄电池补电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、采集蓄电池的电量信息；S2、根据所述电量信息，判断所述蓄电池是否亏电；若所述蓄电池的电量小于第一标定值时，所述蓄电池为亏电状态，发出第一唤醒信号；S3、接收所述第一唤醒信号，并向驾驶员的通信设备发送亏电信号，提醒驾驶员关闭部分车内附件及耗电高的运行设备；若接收到来自通信设备的补电信号，则发出第二唤醒信号；若在标定时间值内未接收到来自通信设备的补电信号，则发出第三唤醒信号；S4、接收所述第二唤醒信号或第三唤醒信号，给电动车上ON档电，并发出上高压请求；S5、接收所述上高压请求，并控制高压动力电池对所述蓄电池进行补电。2.根据权利要求1所述的电动车蓄电池补电控制方法，其特征在于，当所述蓄电池的电量大于第二标定值时，发出下高压请求，停止对所述蓄电池进行补电。3.根据权利要求1所述的电动车蓄电池补电控制方法，其特征在于，若在标定时间值内未接收到来自通信设备的补电信号，发出第三唤醒信号，并及时向通信设备反馈蓄电池的状态信息。4.根据权利要求2所述的电动车蓄电池补电控制方法，其特征在于，所述第一标定值为蓄电池总电流的25％，所述第二标定值为蓄电池总电量的90％。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的电动车蓄电池补电控制方法，其特征在于，所述耗电高的运行设备包括空调、音响、车内灯，所述车内附件包括双闪、行车记录仪。6.根据权利要求1至4中任意一项所述的电动车蓄电池补电控制方法，其特征在于，所述标定时间值为5min、10min或30min。7.根据权利要求1至4中任意一项所述的电动车蓄电池补电控制方法，其特征在于，若接收所...

【专利技术属性】
技术研发人员：林玉敏，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：