一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置，能够实现满足纯电动客车大功率低压配电的需求，满足高压电池液冷、双源油泵、24小时高压电池唤醒等特殊需求，集成充电唤醒、干燥器、冷凝器件、电散热等客车通用功能，优化配电结构布局，实现纯电动客车低压配电单元的通用性。配电单元的通用性。配电单元的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置


[0001]本专利技术属于新能源纯电动客车相关
，尤其涉及一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前纯电动车辆技术发展日新月异，纯电动客车的推广使用已经超过常规燃料客车，伴随整车科技的进步提升，纯电动客车的一些新技术已经成为车辆的标配，如高压电池液冷、双源油泵、24小时高压电池唤醒等，与之相对应的是现有的低压配电PDCU配电结构已经不能满足更多功能的实现，造成需要外挂更多的功能配电盒，导致客车配电功能重复浪费，且配电状态杂乱无章，低压PDCU的通用性、维修性、实用性均有较大的提升空间。

技术实现思路

[0004]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源纯电动客车低压配电控制系统及装置，能够实现满足纯电动客车大功率低压配电的需求，满足高压电池液冷、双源油泵、24小时高压电池唤醒等特殊需求，集成充电唤醒、干燥器、冷凝器件、电散热等客车通用功能，优化配电结构布局，实现纯电动客车低压配电单元的通用性。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了如下技术方案：一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，其特征在于，包括：常电配电电路，分别与所述常电配电电路并联连接的电机散热继电器、电池液冷水泵继电器、集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器和电磁总开关继电器；与所述电磁总开关继电器并联连接的除霜电源、电散热电源、油泵使能继电器，所述电磁总开关控制继电器的开闭控制所述除霜电源、电散热电源的通断；
[0006]与所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器电性连接的VCU点火唤醒继电器、充电电源电路；所述充电电源电路控制所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器的开闭，为集成电源、仪表电源、远程监控电源和VCU点火唤醒进行供电。
[0007]本专利技术的第二个方面提供一种新能源纯电动客车低压配电控制装置，包括上述的一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，所述低压配电控制系统集成在线路板上。
[0008]以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0009]本专利技术集成了DCDC、ATS、双源油泵等大电流电源，实现了配电系统的通用性、实用性。
[0010]本专利技术设置了手拨开关，便于操作控制整车电源，提高安全性可靠性，提升了维护维修性。
[0011]本专利技术满足高压电池液冷、双源油泵、24小时高压电池唤醒、充电唤醒等特殊需
求，集成倒车灯、干燥器、冷凝器件、电散热等独有功能，体现了兼容通用性。
[0012]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0013]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0014]图1为本专利技术实施例一中一种新能源纯电动客车低压配电控制系统连接示意图；
[0015]图2是本专利技术实施例二中一种新能源纯电动客车低压配电控制装置示意图。
[0016]图中，1、主体，2、手拨开关，3、接线柱，4、继电器，5、保险片，6、固定孔
具体实施方式
[0017]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0018]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。
[0019]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]实施例一
[0021]如图1所示，本实施例公开了一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，包括：常电配电电路，分别与所述常电配电电路并联连接的电机散热继电器、电池液冷水泵继电器、集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器和电磁总开关继电器；与所述电磁总开关继电器并联连接的除霜电源、电散热电源、油泵使能继电器，所述电磁总开关控制继电器的开闭控制所述除霜电源、电散热电源的通断；
[0022]与所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器电性连接的VCU点火唤醒继电器、充电电源电路；所述充电电源电路控制所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器的开闭，为集成电源、仪表电源、远程监控电源和VCU点火唤醒进行供电。
[0023]在本实施例中，还包括与所述常电配电电路电性连接的蓄电池，在常电配电电路与蓄电池正极连接回路上设置有手拨开关，所述常电配电电路包括DCDC，通过所述手拨开关可控制所述DCDC为所述蓄电池的充电。DCDC可为整车进行供电。
[0024]需要说明的是，蓄电池负极不直接连接本系统，但是蓄电池负极和整车的地线连接，而本系统的地线和整车的地线都是直接连接的。
[0025]具体的，常电配电电路还包括双源油泵、配电盒、前模块、模块、ATS电源、大电流常电、BMS常电、诊断常电和备用常电。
[0026]其中，配电盒、前模块和模块为整车的常电部件提供常电。
[0027]具体的，常电配电电路分别连接至第一总线，电机散热风扇继电器的公共触点、电机散热水泵继电器的公共触点、电池液冷水泵继电器的公共触点、电磁总开关继电器的公共触点分别通过线路电性连接在第一总线上。
[0028]电磁总开关继电器的常开触点连接第二总线，除霜继电器的公共触点、电散热继电器的公共触点、油泵使能继电器的一线圈端分别电性连接在第二总线上。
[0029]此外，电磁开关电源、暖风电、MCU电源和备用电分别通过线路电性连接在第二总线上。
[0030]其中，电磁开关电源为电磁开关后电源，作用是给整车前配电盒供电，做电源的二次分配。暖风电也是电磁开关后电源，作用是整车的暖风系统(如电加热散热器)供电。MCU电源和备用电为电磁开关后电源，作用是给整车的电机控制器(MCU)、车辆上其他需要的设备供电。
[0031]电磁总开关继电器为大电流200A继电器，电磁总开关用于电磁电路的控制，可以切断电磁开关后的所有电路；电磁总开关用于整车常用电的控制；电磁开关电源通过大保险为整车主电源、暖风系统、暖风等配电。
[0032]可以理解的是，大保险为30A以上保险，指的是电磁开关电源、暖风电。
[0033]电机散热风扇继电器的线圈两端分别连接电机散热风扇工作电，常开触点连接电机散热风扇电源；电机散热水泵继电器的线圈两端分别连接电机散热水泵工作电，常开触点连接电机散热水泵电源；电池液冷水泵继电器的线圈两端分别连接电机散热水泵工作电，常开触点连接电池液冷水泵电源；除霜继电器的线圈两端分别连接除霜使能控制，常闭触点连接除霜电源；电散热继电器的线圈两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，其特征在于，包括：常电配电电路，分别与所述常电配电电路并联连接的电机散热继电器、电池液冷水泵继电器、集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器和电磁总开关继电器；与所述电磁总开关继电器并联连接的除霜电源、电散热电源、油泵使能继电器，所述电磁总开关控制继电器的开闭控制所述除霜电源、电散热电源的通断；与所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器电性连接的VCU点火唤醒继电器、充电电源电路；所述充电电源电路控制所述集成电源继电器、仪表电源继电器、远程监控电源继电器的开闭，为集成电源、仪表电源、远程监控电源和VCU点火唤醒进行供电。2.如权利要求1所述一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，其特征在于，还包括与所述常电配电电路电性连接的蓄电池，在常电配电电路与蓄电池连接回路上设置有手拨开关，所述常电配电电路包括DCDC，通过所述手拨开关可控制所述DCDC为所述蓄电池的充电。3.如权利要求1所述的一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，其特征在于，所述集成电源继电器、仪表电源继电器和远程监控电源继电器的常闭触点与所述常电配电电路电性连接，所述常电配电电路为集成电路、仪表电源、远程终端电源进行供电。4.如权利要求1所述的一种新能源纯电动客车低压配电控制系统，其特征在于，所述充电电源分别与所述集成电源继电器的线圈端子和常开触点、仪表电源继电器的线圈端子和常开触点、远程监控电源继电器的线圈端子和常开触点、VCU点火继电器的线圈端子和常开触点电性连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景凯，韩彩红，王培田，闫有兵，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：