一种用于商用车电动车桥的集成式动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种用于商用车电动车桥的集成式动力总成，包括壳体总成、减速器、电机、电机控制器、换挡执行机构、换挡控制器以及差速器。所述壳体总成内部设有用于设置电机的电机腔、用于设置减速器的减速器腔、用于设置电机控制器和换挡控制器的控制器腔，所述换挡执行机构连接于减速器腔；所述电机控制器与电机电连接，所述电机通过减速器与差速器传动；所述换挡控制器与换挡执行机构电连接。述换挡控制器与换挡执行机构电连接。述换挡控制器与换挡执行机构电连接。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车电动车桥的集成式动力总成


[0001]本专利技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种用于商用车电动车桥的集成式动力总成。

技术介绍

[0002]目前，在节能降耗和电气电动化的背景下，车桥作为商用汽车上的关键零部件总成，已不再局限于只满足相对简单的功能需求，电动车桥在承载和减速增扭的基础上，还需集成更多的性能以满足行业的发展。
[0003]现有技术中，电动车的动力路线有两种布置方式，分别为：1、电机、变速器、传动轴、控制器、电动车桥减速器总成分开布置；2、电机与电动车桥减速器总成集成，控制器仍然分开布置。
[0004]上述两者布置方式中，第一种的动力传动环节多，传动链长，传动效率低且体积大，布置困难；而第二种布置方式中，由于控制器仍然分开布置，增加了装配难度以及线材消耗。

技术实现思路

[0005]本专利技术目的在于提供一种用于商用车电动车桥的集成式动力总成，具有深度集成化、结构紧凑、体积小、传动效率高的效果。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]一种用于商用车电动车桥的集成式动力总成，包括壳体总成、减速器、电机、电机控制器、换挡执行机构、换挡控制器以及差速器。
[0008]所述壳体总成内部设有用于设置电机的电机腔、用于设置减速器的减速器腔、用于设置电机控制器和换挡控制器的控制器腔，所述换挡执行机构连接于减速器腔；所述电机控制器与电机电连接，所述电机通过减速器与差速器传动；所述换挡控制器与换挡执行机构电连接。
[0009]进一步的，所述减速器包括第一轴、第二轴、第三轴和同步器，所述第一轴与第三轴均设于第二轴的同一侧。所述第一轴与电机的轴端相连，所述第一轴连接有输入主动齿轮。所述第二轴包括同轴设置的第一轴段和第二轴段，第二轴段可以与第一轴段接合以随第一轴段同步转动，第二轴段和第一轴段也可以各自单独转动。
[0010]进一步的，所述第一轴段固接有输入从动齿轮和常啮合主动齿轮，常啮合主动齿轮通过内外花键结构与第一轴段连接或与第一轴段过盈配合连接，所述输入从动齿轮与输入主动齿轮之间通过惰轮啮合；所述第二轴段固接有输出主动齿轮，具体的输出主动齿轮与第二轴段呈一体式结构，所述输出主动齿轮与差速器的输出从动轮啮合，当第一轴段和第二轴段不接合时，输入从动齿轮和常啮合主动齿轮可相对于第二轴段差速转动；当第一轴段和第二轴段接合时，输入从动齿轮和常啮合主动齿轮可随第二轴段同步转动。第二轴段通过滚针轴承套接有一档从动齿轮，即输出主动齿轮随着第二轴段同步转动，一档从动
齿轮可相对第二轴段转动，而一挡从动齿轮转动时，第二轴段可差速转动。其中输出从动齿轮与差速器通过螺栓连接或焊接。所述第二轴段通过同步器与第一轴段或一档从动齿轮连接。同步器用于可选择性地将第一轴段或一挡从动齿轮与第二轴段接合，即第二轴段可以通过同步器与第一轴段接合以随第一轴段同步转动，或者第二轴段可以通过挡同步器与一挡从动齿轮接合以使第二轴段与一挡从动齿轮同步转动，或者第二轴段也可以位于既不与第一轴段接合又不与一挡从动齿轮接合的中间位置。
[0011]进一步的，所述壳体总成包括减速器壳、减速器端盖和电机端盖。
[0012]进一步的，所述减速器壳连接有控制器盒，所述控制器腔设于控制器盒内，控制器盒连接有控制器端盖和高压接线盒端盖。
[0013]进一步的，所述减速器壳还连接有差速器轴承盖，所述减速器端盖设有冷却水路进出口。
[0014]进一步的，所述换挡执行机构包括换挡电机、换挡轴和换挡拨叉。
[0015]进一步的，所述换挡电机连接于壳体总成；换挡电机通过锁舌与换挡轴连接，换挡电机用于带动换挡轴滑动；换挡轴与换挡拨叉固定连接，换挡拨叉与同步器连接。
[0016]进一步的，所述换挡电机通过螺栓连接安装于壳体总成上，用于为换挡动作提供动力；换挡轴与换挡拨叉固定，换挡拨叉与同步器连接，可选择性地将所述第一轴段或所述一挡从动齿轮与第二轴段接合。
[0017]进一步的，所述第二轴与第三轴上啮合的其他档位主从动齿轮可以有1～2对，具体对数与减速器总成需要的挡位输出匹配。
[0018]进一步的，所述第二轴段上可设置1～2个同步器，具体数目与挡位数相匹配。
[0019]进一步的，所述换挡电机、换挡轴、换挡拨叉分别可以是1～2个，具体数目与同步器个数匹配。
[0020]进一步的，所述减速器端盖通过螺栓安装在减速器壳侧面，减速器壳与减速器端盖共同支撑减速器。
[0021]进一步的，所述电机端盖通过螺栓安装在减速器端盖外侧，减速器壳与电机端盖共同支撑两侧电机轴承。
[0022]进一步的，所述控制器盒通过螺栓安装在减速器壳上，控制器盒中安装电机控制器与换挡控制器。
[0023]进一步的，所述控制器端盖通过螺栓安装在控制器壳上，控制器端盖与控制器盒共同封装电机控制器与换挡控制器。
[0024]进一步的，所述差速器轴承盖通过螺栓安装在减速器壳上，差速器轴承盖与减速器壳共同支撑差速器。
[0025]进一步的，所述高压接线盒端盖通过螺栓安装在减速器壳上，高压接线盒端盖封装外部高压接线并提供电源接口。
[0026]进一步的，所述冷却水路进出口通过螺纹或者过盈配合安装在减速器端盖上，用于提供冷却水进出通道。
[0027]进一步的，所述电机水路进出口通过螺纹或者过盈配合安装在减速器壳上，用于提供电机冷却水进出通道。
[0028]进一步的，所述控制器盒与减速器壳为一体式结构。
[0029]进一步的，所述控制器盒与减速器壳体为可拆卸连接。
[0030]进一步的，所述电机控制器与换挡控制器直接安装在控制器腔内。
[0031]进一步的，所述第一轴、第二轴和第三轴分别通过轴承连接于壳体总成。
[0032]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0033]1、本专利技术将电机、减速器、差速器以及控制器深度集成，具有质量更轻，装配简便，空间紧凑，节省线材成本的优点。
[0034]2、本专利技术将动力输出、减速增扭、变速换挡、轮端差速功能深度集成，具有功能多样，动力系统模块高度统一的优点。
[0035]3、本专利技术取消了电气系统中外露的高压线束及低压线束，排除了接触不良、漏电、进水的风险，可有效提高电气系统可靠性。
[0036]4、本专利技术速比大、扭矩大、具有较强的动力性能，且传动效率高、具有较优的经济性，能满足商用车的使用要求。
[0037]5、本专利技术二档采用两级减速，动力链路短，具有较高的传动效率。
[0038]6、本专利技术中的传动齿轮全部采用斜齿齿轮，使得该减速器传动平稳、噪音低、传动效率高且传递扭矩大。
附图说明
[0039]图1是本专利技术带电机水路进出口的示意图；
[0040]图2是本专利技术的局部装配示意图；
[0041]图3是本专利技术中壳体总成的结构示意图；
[0042]图4是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车电动车桥的集成式动力总成，其特征在于：包括壳体总成(1)、减速器(2)、电机(3)、电机控制器(4)、换挡执行机构(5)、换挡控制器(6)以及差速器(7)；所述壳体总成(1)内部设有用于安装电机(3)的电机腔、用于安装减速器(2)的减速器腔、用于安装电机控制器(4)和换挡控制器(6)的控制器腔，所述换挡执行机构(5)连接于减速器腔；所述电机控制器(4)与电机(3)电连接，所述电机(3)通过减速器(2)与差速器(7)传动；所述换挡控制器(6)与换挡执行机构(5)电连接；所述减速器(2)包括第一轴(21)、第二轴(22)、第三轴(23)和同步器(25)，所述第一轴(21)与电机(3)的轴端相连，所述第一轴(21)连接有输入主动齿轮(26)；所述第二轴(22)包括同轴设置的第一轴段(221)和第二轴段(222)，第一轴段(221)固接有输入从动齿轮(27)和常啮合主动齿轮(29)，所述输入从动齿轮(27)与输入主动齿轮(26)之间通过惰轮(28)啮合；所述第二轴段(222)固接有输出主动齿轮(213)，所述输出主动齿轮(213)与差速器(7)的输出从动轮啮合，第二轴段(222)通过轴承套接有一档从动齿轮(212)，所述第二轴段(222)通过同步器(25)与第一轴段(221)...

【专利技术属性】
技术研发人员：席飞，马洪涛，郭鸿瑞，胡烜华，刘娟娟，田飞跃，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：