一种电驱桥的电机稳固支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱桥的电机稳固支架,涉及汽车配件技术领域，包括电驱桥体、设置于电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，所述电机的后端与所述电驱桥体一端的侧壁之间还设有可拆卸的支架，该支架由安装面、分别与安装面进行连接的第一折弯部和第二折弯部组成，所述安装面为三叉型，所述第一折弯部为三个，分别与安装面三叉型的三个自由端连接，所述第一折弯部通过连接件与电机后端底部的外周壁连接；所述第二折弯部通过连接件与电驱桥体的一端侧壁连接。本实用新型专利技术的通过在电机后端与电驱桥体的一端侧壁之间设置支架，从而可以避免电机在车辆运行过程中产生振动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱桥的电机稳固支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种电驱桥的电机稳固支架。

技术介绍

[0002]电驱动桥是新能源汽车核心的动力总成，电驱动桥由电机、逆变器及电驱变速器三大部件构成，现有技术中电机的前端与电驱变速器连接，电机的后端悬空或采用支架连接，如果电机后端是悬空结构，在车辆运行时，电机易产生晃动，久而久之会影响电机与电驱变速器的配合，严重还会造成电机损坏；而采用支架连接是通过螺栓将支架的两端分别固定在电机的后端面和电驱桥体的侧壁，从而使电机的后端与电驱桥体发生连接。
[0003]但是这种结构在使用中还存在着下列问题：1、由于支架通常只会与电机的后端面连接，因此支架的连接处仅有螺栓承受电机下坠的力，在使用一段时间后，螺栓会与支架产生磨损，严重还会导致支架的连接处发生断裂。2、现有支架与电机的连接点布置不合理，将电机后端与电驱桥体连接后，电机的稳定性还是较差，在车辆在不平稳路段运行时，电机还是会产生晃动。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电驱桥的电机稳固支架，目的在于解决现有的支架连接处易发生断裂及支架与电机上的连接点布置不合理的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种电驱桥的电机稳固支架，包括电驱桥体、设置于电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，上述电机的后端与上述电驱桥体一端的侧壁之间还设有可拆卸的支架，该支架由安装面、分别与安装面进行连接的第一折弯部和第二折弯部组成，上述安装面为三叉型，上述第一折弯部为三个，分别与安装面三叉型的三个自由端连接，上述第一折弯部通过连接件与电机后端底部的外周壁连接；上述第二折弯部通过连接件与电驱桥体的一端侧壁连接。
[0007]进一步地，上述电机的后端外周壁固定设有三个固定座，每个固定座上均开设有固定孔；上述电驱桥体与电机后端面相近的一端侧壁还设有安装座，上述安装座上开设有安装孔；上述支架的第一折弯部上开设有与上述固定孔相对应的第一连接孔；上述支架的第二折弯部上开设有与上述安装座上相对应的第二连接孔。
[0008]进一步地，上述固定座中的其中一个设置在电机后端外周壁的顶部，另外两个呈对称设置在电机后端外周壁底部的两侧。
[0009]进一步地，上述支架的第二折弯部与安装座之间还设有缓冲垫，该缓冲垫的材质为橡胶或聚氨酯。
[0010]进一步地，上述安装座的底部向第二折弯部方向延伸设有凸台，上述第二折弯部放置在上述凸台上。
[0011]进一步地，上述支架为一体冲压成型。
[0012]进一步地，上述连接件为螺栓。
[0013]由上述对本技术结构的描述可知，本技术具有如下优点：
[0014]其一，本技术通过在电机后端面与电驱桥体一端侧壁之间设置支架，该支架由安装面、分别与安装面连接的第一折弯部和第二折弯部组成，其中支架的第一折弯部具有多个，并且该第一折弯部分别与电机后端外周壁上设置的多个固定座连接，支架的第一折弯部与设置在电驱桥体上的安装座连接，通过这样的设置可以将电机后端与电驱桥体的一端产生连接，并且因多个第一折弯部是分别与设置在电机后端外周壁顶部及底部两侧的固定座连接，可以将原本由螺栓承受电机下坠的力改为螺栓和支架均受力，这样不仅可以延长支架的使用寿命。此外，支架呈三叉爪状牢牢抓附电机后端侧壁，可以使得电机后端与支架连接更为稳固。
[0015]其二，本技术在第二折弯部与安装座之间还设有缓冲垫，缓冲垫的材质优选为橡胶或聚氨酯，可以起到减震避震的作用，避免了电驱桥体的振动与电机发生关联。
[0016]其三，本技术的安装座底部向第二折弯部方向还延伸设有凸台，凸台上放置有第二折弯部，这样的设置可以进一步减少第二折弯部与安装座之间连接处螺栓的受力，防止第二折弯部与安装座之间的连接处发生断裂。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术去除支架后的结构示意图。
[0019]图3为本技术的俯视图。
[0020]图4为本技术去除支架后的俯视图。
[0021]图5为本技术支架的结构示意图。
[0022]图6为本技术安装座增加缓冲垫的结构示意图。
[0023]图7为本技术安装座增加凸台的结构示意图。
[0024]附图标记：10
‑
电驱桥体；11
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安装座；11
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安装孔；12
‑
缓冲垫；13
‑
凸台；20
‑
主减速器；30
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电机；31
‑
固定座；311
‑
固定孔；40
‑
支架；41
‑
安装面；42
‑
第一折弯部；421
‑
第一连接孔；43
‑
第二折弯部；431
‑
第二连接孔；50
‑
螺栓。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1至图4, 一种电驱桥的电机稳固支架，包括电驱桥体10，设置在电驱桥体10中部的主减速器20及连接在主减速器20上的电机30，该电机30的前端面设有输出轴，输出轴与主减速器20连接，电机30的后端与电驱桥体10一端的侧壁之间还设有支架40，该支
架40用于将电机30悬空的后端与电驱桥体10连接在一起，为了保证支架40的强度，支架40的优选为一体冲压成型。
[0028]参照图1至图5，上述电机30后端的外周壁设有多个固定座31，在本实施例中，固定座31为三个，其中一个设置在电机30后端外周壁的顶部，另外两个呈对称设置在电机30后端外周壁底部的两侧，每个固定座31上均开设有固定孔311，在本实施例中，固定孔311的数量为一个；上述电驱桥体10与电机30后端面相近的一端侧壁还设有安装座11，该安装座11上开设有安装孔111，在本实施例中，安装孔111的数量为两个。
[0029]参照图1至图5，上述支架40由安装面41、分别与安装面41连接的第一折弯部42和第二折弯部43组成，其中安装面41大致为三叉型，上述第一折弯部42的数量为三个，分别与安装面41三叉型的三个端部连接，这样安装面41与第一折弯部42会形成类似三爪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥的电机稳固支架，包括电驱桥体、设置于电驱桥体中部的主减速器及连接在主减速器上的电机，其特征在于：所述电机的后端与所述电驱桥体一端的侧壁之间还设有可拆卸的支架，该支架由安装面、分别与安装面进行连接的第一折弯部和第二折弯部组成，所述安装面为三叉型，所述第一折弯部为三个，分别与安装面三叉型的三个自由端连接，所述第一折弯部通过连接件与电机后端底部的外周壁连接；所述第二折弯部通过连接件与电驱桥体的一端侧壁连接。2.根据权利要求1所述的电驱桥的电机稳固支架，其特征在于：所述电机的后端外周壁固定设有三个固定座，每个固定座上均开设有固定孔；所述电驱桥体与电机后端面相近的一端侧壁还设有安装座，所述安装座上开设有安装孔；所述支架的第一折弯部上开设有与所述固定孔相对应的第一连接孔；...

【专利技术属性】
技术研发人员：周双璇，张磊，周明娜，陈清清，伍华东，余永龙，欧晟杰，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：