动力驱动系统及车辆技术方案

本申请提供了一种动力驱动系统及车辆，属于车辆技术领域。该动力驱动系统包括悬置总成和电驱动总成。悬置总成的三个悬置分别分布在电驱动总成的三侧，以使电驱动总成至少部分地位于三个悬置所围成的大致呈三角形的区域内，并且三个悬置各自的中心和电驱动总成的重心的高度基本相同。基于上述布置方式，可以使悬置总成的三个悬置均能起到抗扭限位的作用，因此，该动力驱动系统适于扭矩较大的电动汽车。此外，三个悬置的连接结构的中心高度基本相同，从而悬置总成的整体结构更为紧凑，提高了悬置总成整体的模态性能。悬置总成整体的模态性能。悬置总成整体的模态性能。

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种动力驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]动力驱动系统是汽车的重要组成部分，其主要包括动力总成、悬置总成和驱动轴。动力总成通过悬置总成固定到车辆上，悬置总成主要起支撑、隔振与抗扭限位的作用。
[0003]在相关技术中，悬置总成通常采用钟摆式布置方式，即悬置总成的左悬置和右悬置安装在车身纵梁上，主要起支撑和隔振作用，而后悬置安装在副车架上，主要起抗扭及隔振作用。
[0004]然而，上述布置方式并不适合于电动汽车，主要原因在于：电动汽车的电驱动总成体积小，工作时产生扭矩大，采用现有的这种布置形式将只有后悬置承担加速抗扭功能，这样很容易导致悬置受力和位移较大，进而出现明显的加速冲击感，大大降低车辆的乘坐舒适性。此外，采用钟摆式的悬置布置形式，使得悬置支架设计比较长，导致支架模态性能较低，往往会带来车辆加速行驶等工况下车内轰鸣声等噪声问题。

技术实现思路

[0005]鉴于此，本申请提供了一种动力驱动系统，该动力驱动系统中悬置总成的三个悬置均能起抗扭限位的作用，从而适于扭矩较大的电动车辆。
[0006]具体而言，包括以下的技术方案：
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统应用于电动车辆，所述动力驱动系统包括悬置总成和电驱动总成；
[0008]所述悬置总成包括第一悬置、第二悬置和第三悬置；
[0009]所述第一悬置、所述第二悬置和所述第三悬置均包括连接结构，所述第一悬置、所述第二悬置和所述第三悬置通过各自的所述连接结构分别连接到所述电驱动总成上，并且所述第一悬置、所述第二悬置和所述第三悬置不在同一条直线上；
[0010]所述第一悬置的连接结构的中心、所述第二悬置的连接结构的中心、所述第三悬置的连接结构的中心和所述电驱动总成的重心的高度相同，其中所述第一悬置的中心、所述第二悬置的中心和所述第三悬置的中心位于各自的连接结构上。
[0011]可选地，所述电驱动总成的重心与所述第一悬置的中心、所述第二悬置的中心和所述第三悬置的中心所构成的三角形的形心重合。
[0012]可选地，所述连接结构包括衬套、连接组件和缓冲件；
[0013]所述缓冲件嵌合在所述衬套内，并连接到在所述连接组件的外侧；
[0014]所述连接组件连接到所述电驱动总成。
[0015]可选地，所述缓冲件为橡胶材质，所述缓冲件与所述连接组件之间具有变形空间。
[0016]可选地，所述连接组件包括芯部和连接部；
[0017]所述芯部具有中空结构，所述连接部嵌合在所述中空结构内，所述连接部的一端
连接到所述电驱动总成。
[0018]可选地，所述第一悬置、所述第二悬置和第三悬置均还包括支撑壳体；
[0019]所述支撑壳体包括相互连接的底座部和嵌合部；
[0020]所述连接结构嵌合在所述嵌合部内；
[0021]所述第一悬置、所述第二悬置和第三悬置通过各自的所述底座部连接到车辆上。
[0022]可选地，所述动力驱动系统还包括副车架；
[0023]所述第一悬置、所述第二悬置和所述第三悬置通过各自的所述底座部连接到所述副车架。
[0024]可选地，所述电驱动总成包括驱动电机、减速器、控制器；
[0025]所述减速器与所述驱动电机的输出端连接；
[0026]所述控制器与所述驱动电机电连接；
[0027]所述驱动电机、所述减速器和所述控制器相互靠近并被集成为一体。
[0028]可选地，所述动力驱动系统还包括第一驱动轴和第二驱动轴；
[0029]所述第一驱动轴和所述第二驱动轴与所述电驱动总成的动力输出端连接。
[0030]第二方面，提供了一种车辆，所述车辆为电动车辆，包括第一方面中的任一实施例提供的所述的动力驱动系统。
[0031]在本申请实施例提供的动力驱动系统中，悬置总成的三个悬置分别分布在电驱动总成的三侧，以使电驱动总成至少部分地位于三个悬置所围成的大致呈三角形的区域内，并且三个悬置各自连接结构的中心和电驱动总成的重心的高度基本相同。基于上述布置方式，可以使悬置总成的三个悬置均能起到抗扭限位的作用。由此在车辆加速行驶过程中三个悬置的受力更均匀，可获得更为优越的驾驶舒适性，因此，本申请实施例提供的动力驱动系统适于扭矩较大的电动汽车。此外，三个悬置的连接结构的中心高度基本相同，从而悬置总成的整体结构更为紧凑，提高了悬置总成整体的模态性能。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本申请一个实施例提供的动力驱动系统的结构示意图；
[0034]图2为图1中动力驱动系统的悬置总成的结构示意图；
[0035]图3为图2中的悬置总成的第二悬置的结构示意图；
[0036]图4为图3中的第一悬置的连接结构的结构示意图；
[0037]图5为图2中的悬置总成的第一悬置的分解结构示意图；
[0038]图6为图1中动力驱动系统的电驱动总成的结构示意图。
[0039]图中的附图标记分别表示：
[0040]1‑
悬置总成；
[0041]11
‑
第一悬置；12
‑
第二悬置；13
‑
第三悬置；
[0042]111
‑
连接结构；
[0043]1111
‑
衬套；1112
‑
连接组件；1113
‑
缓冲件；
[0044]11121
‑
芯部；11122
‑
连接部；
[0045]113
‑
支撑壳体；
[0046]1131
‑
底座部；1132
‑
嵌合部；1133
‑
连接螺栓；
[0047]2‑
电驱动总成；
[0048]21
‑
驱动电机；22
‑
减速器；23
‑
控制器；
[0049]3‑
副车架；
[0050]4‑
第一驱动轴；
[0051]5‑
第二驱动轴；
[0052]X
‑
变形空间。
具体实施方式
[0053]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统应用于电动车辆，所述动力驱动系统包括悬置总成(1)和电驱动总成(2)；所述悬置总成(1)包括第一悬置(11)、第二悬置(12)和第三悬置(13)；所述第一悬置(11)、所述第二悬置(12)和所述第三悬置(13)均包括连接结构(111)，所述第一悬置(11)、所述第二悬置(12)和所述第三悬置(13)通过各自的所述连接结构(111)分别连接到所述电驱动总成(2)上，并且所述第一悬置(11)、所述第二悬置(12)和所述第三悬置(13)不在同一条直线上；所述第一悬置(11)的连接结构(111)的中心、所述第二悬置(12)的连接结构(111)的中心、所述第三悬置(13)的连接结构(111)的中心和所述电驱动总成(2)的重心的高度相同。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述电驱动总成(2)的重心与所述第一悬置(11)的连接结构(111)的中心、所述第二悬置(12)的连接结构(111)的中心和所述第三悬置(13)的连接结构(111)的中心所构成的三角形的形心重合。3.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述连接结构(111)包括衬套(1111)、连接组件(1112)和缓冲件(1113)；所述缓冲件(1113)嵌合在所述衬套(1111)内，并连接到所述连接组件(1112)的外侧；所述连接组件(1112)连接到所述电驱动总成(2)。4.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于，所述缓冲件(1113)为橡胶材质，所述缓冲件(1113)与所述连接组件(1112)之间具有变形空间(X)。5.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧建，石建伟，汪仁坤，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：