一种汽车电子手刹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子手刹，包括壳体，所述壳体的底部内壁固定连接有控制器，所述壳体的上方设有按键，所述按键的下方设有拆卸结构，所述拆卸结构包括竖筒、横杆、弹簧一、竖杆、竖板、杆体、槽板、斜杆、斜块、滑块、直筒、弹簧二和直杆，所述杆体的顶部与按键的底部固定连接，所述杆体的一侧上方凹槽滑动卡接有滑块，所述滑块的一端固定连接有直筒。该汽车电子手刹，通过壳体、弹簧三、圆杆、套筒、控制器、按键和拆卸结构的配合，向下按动竖筒，竖筒带动斜杆移动，斜杆带动横杆向内移动，横杆将直杆顶出槽板的内壁，向上移动按键，按键带动杆体向上移动，在按键发生磨损后，便于工作人员对按键进行更换。员对按键进行更换。员对按键进行更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子手刹


[0001]本技术涉及电子手刹
，具体为一种汽车电子手刹。

技术介绍

[0002]电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
[0003]例如申请号为“201721743475.5”的一种汽车电子手刹，包括开关帽、上壳和下壳，还包括防水硅胶垫、电路板、开关指示导光体、按压式触发开关、转换架、复位销、复位弹簧及插针，虽然不会因为空间问题出现串光干涉，并且进一步提高电子手刹的可靠性和安全性，但该装置在按键发生磨损后，不便于工作人员对按键进行更换，且该装置无法对按键进行保护，进而容易导致发生误触的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车电子手刹，以解决上述
技术介绍
中提出的该装置在按键发生磨损后，不便于工作人员对按键进行更换的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电子手刹，包括壳体，所述壳体的底部内壁固定连接有控制器，所述壳体的上方设有按键，所述按键的下方设有拆卸结构；
[0006]所述拆卸结构包括竖筒、横杆、弹簧一、竖杆、竖板、杆体、槽板、斜杆、斜块、滑块、直筒、弹簧二和直杆；
[0007]所述杆体的顶部与按键的底部固定连接，所述杆体的一侧上方凹槽滑动卡接有滑块，所述滑块的一端固定连接有直筒，所述直筒的一端内壁间隙配合有直杆，所述直杆的外壁一侧间隙配合有槽板，所述槽板的底部固定连接有竖板，所述竖板的底部与壳体的内壁底部固定连接，所述直杆的一端固定连接有弹簧二，所述弹簧二的一端与直筒的内壁一端固定连接，所述槽板的顶部一侧内壁固定连接有斜块，所述槽板的内壁间隙配合有横杆，所述横杆的前端面一侧通过销轴转动连接有斜杆，所述斜杆的前端面一侧通过销轴转动连接有竖筒，所述竖筒的外壁与壳体的顶部一侧内壁间隙配合，所述竖筒的底部内壁间隙配合有竖杆，所述竖杆的底部与壳体的内壁底部一侧固定连接，所述竖杆的外壁间隙配合有弹簧一，所述弹簧一的上下两端分别与竖筒的底部和竖杆的外壁下方固定连接，所述杆体的底部与控制器的顶部相贴合。
[0008]优选的，所述杆体的一侧下方与套筒的一端固定连接。
[0009]优选的，所述套筒的一侧内壁与圆杆的外壁间隙配合，所述圆杆的底部与控制器的顶部一侧固定连接。
[0010]优选的，所述圆杆的外壁间隙配合有弹簧三，所述弹簧三的底部与控制器的顶部一侧固定连接，所述弹簧三的顶部与套筒的底部一侧相贴合。
[0011]优选的，所述壳体的上方设有保护结构；
[0012]所述保护结构包括支架、方板和外壳；
[0013]所述支架的底部与壳体的顶部一侧固定连接，所述支架的顶部与外壳的底部一侧相贴合，所述外壳的一端通过销轴转动连接有方板，所述方板的底部与壳体的顶部另一侧固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车电子手刹，通过壳体、弹簧三、圆杆、套筒、控制器、按键和拆卸结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过向下按动竖筒，竖筒带动斜杆移动，斜杆带动横杆向内移动，横杆将直杆顶出槽板的内壁，向上移动按键，按键带动杆体向上移动，在按键发生磨损后，便于工作人员对按键进行更换；
[0015]通过壳体、弹簧三、圆杆、套筒、控制器、按键和保护结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过使用人员转动外壳，外壳将按键罩住内部，使外壳与支架的顶部相贴合，进而实现对按键进行保护，进而避免发生误触的情况。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为图1中支架、方板和外壳的结构示意图；
[0018]图3为图1中横杆、槽板和斜块的结构示意图；
[0019]图4为图1中竖筒、弹簧一和斜杆的结构示意图。
[0020]图中：1、壳体，2、拆卸结构，201、竖筒，202、横杆，203、弹簧一，204、竖杆，205、竖板，206、杆体，207、槽板，208、斜杆，209、斜块，210、滑块，211、直筒，212、弹簧二，213直杆，3、密封结构，301、橡胶圈，302、筒体，4、保护结构，401、支架，402、方板，403、外壳，5、弹簧三，6、圆杆，7、套筒，8、控制器，9、按键。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车电子手刹，包括壳体1，壳体1的底部内壁固定连接有控制器8，壳体1的上方设有按键9，按键9的下方设有拆卸结构2，拆卸结构2包括竖筒201、横杆202、弹簧一203、竖杆204、竖板205、杆体206、槽板207、斜杆208、斜块209、滑块210、直筒211、弹簧二212和直杆213，杆体206的顶部与按键9的底部固定连接，杆体206的一侧下方与套筒7的一端固定连接，套筒7的一侧内壁与圆杆6的外壁间隙配合，套筒7受力时可以在圆杆6的外壁移动，圆杆6的底部与控制器8的顶部一侧固定连接，按动控制器8后，控制器8控制车内的设备实现停车制动，圆杆6的外壁间隙配合有弹簧三5，弹簧三5给予套筒7向上的力，弹簧三5的底部与控制器8的顶部一侧固定连接，弹簧三5的顶部与套筒7的底部一侧相贴合，杆体206的一侧上方凹槽滑动卡接有滑块210，杆体206受力时可以在滑块210的外壁滑动，滑块210的一端固定连接有直筒211，直筒211的一端内壁间隙配合有直杆213，直杆213受力时可以在直筒211的一端内壁移动，直杆213的外壁一侧间
隙配合有槽板207，槽板207的底部固定连接有竖板205，竖板205的底部与壳体1的内壁底部固定连接，直杆213的一端固定连接有弹簧二212，弹簧二212给予直杆213向外的力，弹簧二212的一端与直筒211的内壁一端固定连接，槽板207的顶部一侧内壁固定连接有斜块209，槽板207的内壁间隙配合有横杆202，横杆202的前端面一侧通过销轴转动连接有斜杆208，销轴使斜杆208受力时可以在横杆202的前端面一侧转动，斜杆208的前端面一侧通过销轴转动连接有竖筒201，竖筒201的外壁与壳体1的顶部一侧内壁间隙配合，竖筒201的底部内壁间隙配合有竖杆204，竖杆204的底部与壳体1的内壁底部一侧固定连接，竖杆204的外壁间隙配合有弹簧一203，弹簧一203给予竖筒201向上的力，弹簧一203的上下两端分别与竖筒201的底部和竖杆204的外壁下方固定连接，杆体206的底部与控制器8的顶部相贴合，向下按动竖筒201，竖筒201带动斜杆208移动，斜杆208带动横杆202向内移动，横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子手刹，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的底部内壁固定连接有控制器（8），所述壳体（1）的上方设有按键（9），所述按键（9）的下方设有拆卸结构（2）；所述拆卸结构（2）包括竖筒（201）、横杆（202）、弹簧一（203）、竖杆（204）、竖板（205）、杆体（206）、槽板（207）、斜杆（208）、斜块（209）、滑块（210）、直筒（211）、弹簧二（212）和直杆（213）；所述杆体（206）的顶部与按键（9）的底部固定连接，所述杆体（206）的一侧上方凹槽滑动卡接有滑块（210），所述滑块（210）的一端固定连接有直筒（211），所述直筒（211）的一端内壁间隙配合有直杆（213），所述直杆（213）的外壁一侧间隙配合有槽板（207），所述槽板（207）的底部固定连接有竖板（205），所述竖板（205）的底部与壳体（1）的内壁底部固定连接，所述直杆（213）的一端固定连接有弹簧二（212），所述弹簧二（212）的一端与直筒（211）的内壁一端固定连接，所述槽板（207）的顶部一侧内壁固定连接有斜块（209），所述槽板（207）的内壁间隙配合有横杆（202），所述横杆（202）的前端面一侧通过销轴转动连接有斜杆（208），所述斜杆（208）的前端面一侧通过销轴转动连接有竖筒（201），所述竖筒（201）的外壁与壳体（1）的顶部一侧内壁间隙配合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚德飞，
申请(专利权)人：平阳县纯德汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：