一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置制造方法及图纸

本申请涉及手刹制动装置技术领域，具体为一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置。本申请，包括摇柄和刹车盘，所述摇柄的两端分别转动连接有转杆和调节杆，所述转杆的一侧固定连接有定位板，所述转杆和调节杆的一端均转动连接有夹板，两个所述夹板相互靠近的一端彼此转动连接，两个所述夹板分别位于刹车盘的上下两侧，所述夹板的表面设有阻断结构，所述阻断结构包括两个辅助块，两个所述辅助块分别与两个夹板固定连接，两个所述辅助块彼此靠近的一侧固定连接有第一弹簧。解决了传统手刹制动装置对气缸的导气管控制性较弱，对于重载车使用来说，不方便对气缸的输气管道进行快速封死，容易导致溜车现象发生的问题。容易导致溜车现象发生的问题。容易导致溜车现象发生的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置


[0001]本申请涉及手刹制动装置
，尤其涉及一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置。

技术介绍

[0002]手刹制动装置是指采用手刹的方式对车轮进行快速制动的装置，目前气手刹系统在坡度较大的坡上使用时，刹车效果不佳，手刹车本身的制动力比较低，因此会在制动弹簧内部安装气缸来提高刹车制动力，而传统手刹制动装置对气缸的导气管控制性较弱，对于重载车使用来说，不方便对气缸的输气管道进行快速封死，容易导致溜车现象的发生。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是为了解决现有技术中存在传统手刹制动装置对气缸的导气管控制性较弱，对于重载车使用来说，不方便对气缸的输气管道进行快速封死，容易导致溜车现象发生的缺点，而提出的一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置。
[0004]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置，包括摇柄和刹车盘，所述摇柄的两端分别转动连接有转杆和调节杆，所述转杆的一侧固定连接有定位板，所述转杆和调节杆的一端均转动连接有夹板，两个所述夹板相互靠近的一端彼此转动连接，两个所述夹板分别位于刹车盘的上下两侧，所述夹板的表面设有阻断结构，所述阻断结构包括两个辅助块，两个所述辅助块分别与两个夹板固定连接，两个所述辅助块彼此靠近的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的内部滑动连接有气缸，所述气缸的两端分别与两个辅助块固定连接，所述气缸的圆弧面安装有导气管，所述夹板的表面借助螺栓固定连接有矩形板，所述矩形板的一侧固定连接有固定板，所述固定板靠近导气管的一侧固定连接有两个弹性扣，所述弹性扣的内侧与导气管滑动连接，所述矩形板靠近固定板的一侧固定连接有固定块，所述固定块内滑动插设有顶杆，所述顶杆的一端固定连接有压板，所述顶杆的圆弧面套有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与固定块和压板固定连接，所述摇柄的一侧固定连接有挡板。
[0005]上述部件所达到的效果为：达到了在摇动摇柄抱死刹车盘进行制动时，可以顶动顶杆移动，对导气管进行快速阻断的效果，进而提高制动强度的效果。
[0006]优选的，所述压板靠近导气管的一侧固定连接有防滑垫，所述防滑垫的表面均匀设有防滑纹。
[0007]上述部件所达到的效果为：达到了提高压板表面粗糙度，进而提高压板对导气管阻断强度的效果。
[0008]优选的，所述顶杆远离压板的一端固定连接有卡球，所述卡球的圆弧面与挡板滑动。
[0009]上述部件所达到的效果为：达到了减小顶杆与挡板之间摩擦力的效果。
[0010]优选的，所述矩形板靠近压板的一侧固定连接有两个限位条，所述限位条的表面
与压板滑动连接。
[0011]上述部件所达到的效果为：达到了对压板移动位置进行限制的效果。
[0012]优选的，所述夹板的表面设有辅助结构，所述辅助结构包括螺杆，所述螺杆转动连接在夹板的表面，所述螺杆的上端固定连接有旋钮，所述螺杆的圆弧面螺纹连接有U形板，所述U形板的两臂下端均固定连接有安装块，两个所述安装块的下表面固定连接有摩擦片。
[0013]上述部件所达到的效果为：达到了方便转动螺杆，将摩擦片快速安装在夹板上的效果。
[0014]优选的，所述夹板靠近螺杆的一侧固定连接有两个限位板，两个所述限位板分别位于U形板的两侧。
[0015]上述部件所达到的效果为：达到了对U形板移动位置进行限制的效果。
[0016]综上所述，本申请的有益效果为：
[0017]本申请中，当需要对刹车盘进行抱死制动时，拉动摇柄，使摇柄转动，摇柄转动借助转杆和调节杆转动，转杆和调节杆带动两个夹板对刹车盘进行抱死，与此同时，摇柄转动的同时会带动挡板移动，挡板开始顶动卡球，卡球带动顶杆移动，顶杆开始顶动压板，压板会沿着限位条的表面滑动，限位条起到了对压板移动位置进行限制的效果，压板连带防滑垫挤压导气管，达到了对导气管进行挤压阻断的效果，此时第二弹簧处于被压缩状态，达到了提高对刹车盘制动强度的效果，当摇柄复位时，第二弹簧会给顶杆拉力，使压板从导气管的表面脱离，此时阻断结束，通过设置阻断结构，达到了在对刹车盘进行制动时，可以快速对气缸导气管进行阻断，进而提高对刹车盘的制动强度，有效避免溜车现象的效果。
附图说明
[0018]图1为本申请的立体结构示意图；
[0019]图2为本申请阻断结构的部分结构示意图；
[0020]图3为本申请图2的部分结构示意图；
[0021]图4为本申请辅助结构的结构示意图。
[0022]图例说明：1、摇柄；2、转杆；3、调节杆；4、夹板；5、刹车盘；6、定位板；7、阻断结构；701、辅助块；702、第一弹簧；703、气缸；704、导气管；705、矩形板；706、固定板；707、弹性扣；708、固定块；709、顶杆；710、挡板；711、压板；712、第二弹簧；713、防滑垫；714、卡球；715、限位条；8、辅助结构；81、螺杆；82、U形板；83、摩擦片；84、旋钮；85、限位板；86、安装块。
具体实施方式
[0023]参照图1所示，本申请提供一种技术方案：一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置，包括摇柄1和刹车盘5，摇柄1的两端分别转动连接有转杆2和调节杆3，转杆2的一侧固定连接有定位板6，转杆2和调节杆3的一端均转动连接有夹板4，两个夹板4相互靠近的一端彼此转动连接，两个夹板4分别位于刹车盘5的上下两侧，夹板4的表面设有阻断结构7，夹板4的表面设有辅助结构8。
[0024]下面具体说一下其阻断结构7和辅助结构8的具体设置和作用。
[0025]参照图2和图3所示，本实施方案中：夹板4的表面设有阻断结构7，阻断结构7包括两个辅助块701，两个辅助块701分别与两个夹板4固定连接，两个辅助块701彼此靠近的一
侧固定连接有第一弹簧702，第一弹簧702的内部滑动连接有气缸703，气缸703的两端分别与两个辅助块701固定连接，气缸703的圆弧面安装有导气管704，夹板4的表面借助螺栓固定连接有矩形板705，矩形板705的一侧固定连接有固定板706，固定板706靠近导气管704的一侧固定连接有两个弹性扣707，弹性扣707的内侧与导气管704滑动连接，矩形板705靠近固定板706的一侧固定连接有固定块708，固定块708内滑动插设有顶杆709，顶杆709的一端固定连接有压板711，顶杆709的圆弧面套有第二弹簧712，第二弹簧712的两端分别与固定块708和压板711固定连接，摇柄1的一侧固定连接有挡板710，达到了在摇动摇柄1抱死刹车盘5进行制动时，可以顶动顶杆709移动，对导气管704进行快速阻断的效果，进而提高制动强度的效果。压板711靠近导气管704的一侧固定连接有防滑垫713，防滑垫713的表面均匀设有防滑纹，达到了提高压板711表面粗糙度，进而提高压板711对导气管704阻断强度的效果。顶杆709远离压板711的一端固定连接有卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手刹车和脚刹车系统的自动断气刹车装置，包括摇柄（1）和刹车盘（5），其特征在于：所述摇柄（1）的两端分别转动连接有转杆（2）和调节杆（3），所述转杆（2）的一侧固定连接有定位板（6），所述转杆（2）和调节杆（3）的一端均转动连接有夹板（4），两个所述夹板（4）相互靠近的一端彼此转动连接，两个所述夹板（4）分别位于刹车盘（5）的上下两侧，所述夹板（4）的表面设有阻断结构（7），所述阻断结构（7）包括两个辅助块（701），两个所述辅助块（701）分别与两个夹板（4）固定连接，两个所述辅助块（701）彼此靠近的一侧固定连接有第一弹簧（702），所述第一弹簧（702）的内部滑动连接有气缸（703），所述气缸（703）的两端分别与两个辅助块（701）固定连接，所述气缸（703）的圆弧面安装有导气管（704），所述夹板（4）的表面借助螺栓固定连接有矩形板（705），所述矩形板（705）的一侧固定连接有固定板（706），所述固定板（706）靠近导气管（704）的一侧固定连接有两个弹性扣（707），所述弹性扣（707）的内侧与导气管（704）滑动连接，所述矩形板（705）靠近固定板（706）的一侧固定连接有固定块（708），所述固定块（708）内滑动插设有顶杆（709），所述顶杆（709）的一端固定连接有压板（711），所述顶杆（709）的圆弧面套有第二弹簧（712），所述第二弹簧（712）的两端分别与固定块（708）和压板（711）固定连接，所述摇...

【专利技术属性】
技术研发人员：周海燕，宋林，李振兴，王冬冬，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：