一种制动拨杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动拨杆，包括套杆和连接环，所述套杆和连接环之间设置有螺纹安装机构，所述套杆的内部设置有拨动调节机构，所述拨动调节机构中包括转动杆，且转动杆的一端固定连接有转动盘，所述套杆的内部开设有转动槽，所述转动槽的内表面开设有放置槽，所述放置槽的内表面固定连接有凹形板，本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域。该制动拨杆，通过设置有拨动调节机构，利用转动盘带动转动杆的转动，使得拨动齿轮转动，此时限位齿在受到力之后会以支撑杆为中心进行转动，实现拨动操作，操作完成后通过复位弹簧实现状态的复位，以此可以更加的便捷的实现拨动操作，并且无需大力操作，提高了该制动拨杆的操作性。提高了该制动拨杆的操作性。提高了该制动拨杆的操作性。

【技术实现步骤摘要】
一种制动拨杆


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种制动拨杆。

技术介绍

[0002]指车辆动力传递的后驱动轴组成部分；制动拨杆是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动；同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
[0003]参考中国专利，专利名称为：一种驻车制动杆(专利公开号：CN204488773U，专利公开日：2015.07.22，包括依次连接的衔接层、加强层、输出层及定位端头，所述输出层包括左右对应的凹面与凸面、上下对应的上连接面与下连接面，所述定位端头包括左右对应的U形面与O形面、上下对应的上弧面与下弧面及正端面，所述上弧面包括依次连接的内弧段、直段及外弧段，所述下弧面包括相互连接的平整段及大摆弧段，所述正端面包括正面及弧面，该正面与弧面之间开设有夹口，本技术结构合理、简单，实用性强。
[0004]现有的制动拨杆在进行使用的过程中，往往需要较大的力气实现拨动操作，不仅容易导致拨杆的损坏，而且对于人员的操作也存在一定安全问题，为此，本技术提供了一种制动拨杆。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种制动拨杆，解决了现有的制动拨杆在进行使用的过程中，往往需要较大的力气实现拨动操作，不仅容易导致拨杆的损坏，而且对于人员的操作也存在一定安全隐患的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种制动拨杆，包括套杆和连接环，所述套杆和连接环之间设置有螺纹安装机构，所述套杆的内部设置有拨动调节机构，所述拨动调节机构中包括转动杆，且转动杆的一端固定连接有转动盘，所述套杆的内部开设有转动槽，所述转动槽的内表面开设有放置槽，所述放置槽的内表面固定连接有凹形板，所述凹形板的凹槽处固定连接有支撑杆，所述支撑杆的表面转动连接有限位齿，所述支撑杆的表面套设有复位弹簧，且复位弹簧的两端与限位齿和凹形板凹槽的相对侧固定连接，所述转动杆的表面固定连接有拨动齿轮，所述拨动齿轮的表面与限位齿的表面啮合。
[0007]优选的，所述螺纹安装机构中包括螺纹杆，所述转动杆的一端贯穿延伸至转动槽的外部。
[0008]优选的，所述螺纹杆的一端与转动杆的一端固定连接，所述连接环的一侧固定连接有连接杆。
[0009]优选的，所述连接杆的一侧开设有延伸槽，且延伸槽的内表面与套杆的表面滑动连接。
[0010]优选的，所述延伸槽的内表面固定连接有安装柱。
[0011]优选的，所述安装柱的内表面开设有螺纹槽，所述螺纹杆的外表面与螺纹槽的内
表面螺纹连接。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种制动拨杆。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该制动拨杆，通过设置有拨动调节机构，利用转动盘带动转动杆的转动，使得拨动齿轮转动，此时限位齿在受到力之后会以支撑杆为中心进行转动，实现拨动操作，操作完成后通过复位弹簧实现状态的复位，以此可以更加的便捷的实现拨动操作，并且无需大力操作，提高了该制动拨杆的操作性。
[0015](2)、该制动拨杆，通过设置有螺纹安装机构，利用连接环上连接杆与套杆的滑动，并实现螺纹杆与螺纹槽的螺纹连接，以此实现了对后序连接件的固定安装，以便于更好的进行拨动操作，并且对拨杆起到一定的保护作用。
附图说明
[0016]图1为本技术的外部结构主视图；
[0017]图2为本技术拨动调节机构的剖视结构图；
[0018]图3为本技术螺纹安装机构的剖视结构图；
[0019]图4为本技术的图3中A处局部结构放大图。
[0020]图中：1
‑
套杆、2
‑
连接环、3
‑
螺纹安装机构、31
‑
螺纹杆、32
‑
连接杆、33
‑
延伸槽、34
‑
安装柱、35
‑
螺纹槽、4
‑
拨动调节机构、41
‑
转动杆、42
‑
转动盘、43
‑
转动槽、44
‑
放置槽、45
‑
凹形板、46
‑
支撑杆、47
‑
限位齿、48
‑
复位弹簧、49
‑
拨动齿轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种制动拨杆，包括套杆1和连接环2，套杆1和连接环2之间设置有螺纹安装机构3，螺纹安装机构3中包括螺纹杆31，螺纹杆31与螺纹槽35之间实现螺纹固定，转动杆41的一端贯穿延伸至转动槽43的外部，螺纹杆31的一端与转动杆41的一端固定连接，连接环2的一侧固定连接有连接杆32，连接杆32的一侧开设有延伸槽33，且延伸槽33的内表面与套杆1的表面滑动连接，延伸槽33的内表面固定连接有安装柱34，安装柱34的内表面开设有螺纹槽35，螺纹杆31的外表面与螺纹槽35的内表面螺纹连接，通过设置有螺纹安装机构3，利用连接环2上连接杆32与套杆1的滑动，并实现螺纹杆31与螺纹槽35的螺纹连接，以此实现了对后序连接件的固定安装，以便于更好的进行拨动操作，并且对拨杆起到一定的保护作用，套杆1的内部设置有拨动调节机构4，拨动调节机构4中包括转动杆41，且转动杆41的一端固定连接有转动盘42，套杆1的内部开设有转动槽43，转动槽43的内表面开设有放置槽44，放置槽44的内表面固定连接有凹形板45，凹形板45的凹槽处固定连接有支撑杆46，支撑杆46的表面转动连接有限位齿47，限位齿47通过复位弹簧48的弹性实现对拨动齿轮49的卡接操作，以保持拨动齿轮49在不受到其他外力的情况下保持静止状态，支撑杆46的表面套设有复位弹簧48，且复位弹簧48的两端与限位齿47
和凹形板45凹槽的相对侧固定连接，转动杆41的表面固定连接有拨动齿轮49，限位齿47与拨动齿轮49之间实现啮合卡接，拨动齿轮49的表面与限位齿47的表面啮合，通过设置有拨动调节机构4，利用转动盘42带动转动杆41的转动，使得拨动齿轮49转动，此时限位齿47在受到力之后会以支撑杆46为中心进行转动，实现拨动操作，操作完成后通过复位弹簧48实现状态的复位，以此可以更加的便捷的实现拨动操作，并且无需大力操作，提高了该制动拨杆的操作性，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]工作时，当需要调节时，通过人员转动转动盘42，利用转动盘42带动转动杆41的转动，转动杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动拨杆，包括套杆(1)和连接环(2)，其特征在于：所述套杆(1)和连接环(2)之间设置有螺纹安装机构(3)，所述套杆(1)的内部设置有拨动调节机构(4)；所述拨动调节机构(4)中包括转动杆(41)，且转动杆(41)的一端固定连接有转动盘(42)，所述套杆(1)的内部开设有转动槽(43)，所述转动槽(43)的内表面开设有放置槽(44)，所述放置槽(44)的内表面固定连接有凹形板(45)，所述凹形板(45)的凹槽处固定连接有支撑杆(46)，所述支撑杆(46)的表面转动连接有限位齿(47)，所述支撑杆(46)的表面套设有复位弹簧(48)，且复位弹簧(48)的两端与限位齿(47)和凹形板(45)凹槽的相对侧固定连接，所述转动杆(41)的表面固定连接有拨动齿轮(49)，所述拨动齿轮(49)的表面与限位齿(47)的表面啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯山宝，侯爱国，刘夏兰，
申请(专利权)人：浙江山宝汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：