一种分体式驻车制动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式驻车制动机构，包括手刹机构，所述手刹机构上转动连接有转动件，所述转动件的一端固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有拉线机构，所述拉线机构包括安装板和拉线器，所述安装板的顶部固定安装有限位座，所述限位座的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面滑动连接有限位环，所述限位环的底部与限位座的顶部固定连接。本实用具备便于拉线的优点，解决了目前的分体式驻车制动机构在使用的过程中，不便于同时带动两条钢丝绳对驻车制动器进行控制，增加了制动机构的成本和安装步骤的问题。和安装步骤的问题。和安装步骤的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式驻车制动机构


[0001]本技术涉及汽车驻车制动系统
，具体为一种分体式驻车制动机构。

技术介绍

[0002]驻车制动指在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车，传统的驻车制动机构通过操作驻车手柄，使与其相连的棘轮机构拉紧制动拉线，从而带动制动拉线端部的驻车制动器进行驻车。
[0003]专利号为CN 206278080 U的分体式驻车制动机构，公开了一种可以应用不同驾驶室布局的分体式驻车制动机构，该制动机构通过水平连杆传导动能，来带动拉线机构对驻车制动器进行控制，但是该制动机构的拉线机构只能够拉动一条钢丝绳，需要在钢丝绳的一端安装平衡器，才能够同时带动两条钢丝绳对后侧的两个驻车制动器进行控制，增加了制动机构的成本和安装步骤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种分体式驻车制动机构，具备便于拉线的优点，解决了目前的分体式驻车制动机构在使用的过程中，不便于同时带动两条钢丝绳对驻车制动器进行控制，增加了制动机构的成本和安装步骤的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种分体式驻车制动机构，包括手刹机构，所述手刹机构上转动连接有转动件，所述转动件的一端固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有拉线机构，所述拉线机构包括安装板和拉线器，所述安装板的顶部固定安装有限位座，所述限位座的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面滑动连接有限位环，所述限位环的底部与限位座的顶部固定连接，所述拉线器的内壁滑动连接有插杆，所述拉线器的顶部贯穿设置有安装螺栓，所述拉线器安装于连接杆的一端。
[0006]为了便于控制驻车制动器工作，作为本技术的一种分体式驻车制动机构优选的，所述插杆的一端固定连接有钢丝绳。
[0007]为了便于把插杆安装在拉线器内，作为本技术的一种分体式驻车制动机构优选的，所述插杆的直径与拉线器的内径相适配，所述插杆的表面开设有螺纹孔，所述安装螺栓的底部延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。
[0008]为了便于控制拉线机构工作，作为本技术的一种分体式驻车制动机构优选的，所述手刹机构包括壳体，所述壳体的内壁分别转动连接有固定件和棘爪，所述壳体的表面固定套设有握把，所述握把的内壁滑动连接有拉杆，所述握把表面的后侧固定连接有支撑环，所述支撑环的正面固定连接有弹簧，拉杆的一端与棘爪通过转轴活动连接，所述拉杆的另一端固定安装有按钮，所述拉杆的表面固定套设有挡板，所述固定件上设置有有棘齿，所述棘爪的右侧与棘齿啮合。
[0009]为了便于对安装板进行安装，作为本技术的一种分体式驻车制动机构优选
的，所述安装板上开设有安装孔。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置拉线机构，解决了目前的分体式驻车制动机构在使用的过程中，不便于同时带动两条钢丝绳对驻车制动器进行控制，增加了制动机构的成本和安装步骤的问题。
[0012]2、本技术通过设置手刹机构，能够便于带动传动杆转动，来使拉线机构对驻车制动器进行控制，通过设置转动件，能够便于连接手刹机构和传动杆，通过设置传动杆，能够便于使手刹机构带动拉线机构工作，满足不同驾驶空间的需求。
附图说明
[0013]图1为本技术主视轴测图；
[0014]图2为本技术拉线机构轴测图；
[0015]图3为本技术手刹机构右视图；
[0016]图4为本技术手刹机构右视剖视图。
[0017]图中：1、手刹机构；101、壳体；102、固定件；103、棘爪；104、握把；105、按钮；106、拉杆；107、挡板；108、支撑环；109、棘齿；110、弹簧；2、拉线机构；201、安装板；202、滑块；203、插杆；204、钢丝绳；205、安装螺栓；206、拉线器；207、连接杆；208、限位环；209、限位座；3、转动件；4、传动杆。
具体实施方式
[0018]请参阅图1
‑
图4，一种分体式驻车制动机构，包括手刹机构1，手刹机构1上转动连接有转动件3，转动件3的一端固定连接有传动杆4，传动杆4的一端固定连接有拉线机构2；
[0019]拉线机构2包括安装板201和拉线器206，安装板201的顶部固定安装有限位座209，限位座209的顶部滑动连接有滑块202，滑块202的一侧固定连接有连接杆207，连接杆207的表面滑动连接有限位环208，限位环208的底部与限位座209的顶部固定连接，拉线器206的内壁滑动连接有插杆203，拉线器206的顶部贯穿设置有安装螺栓205，拉线器206安装于连接杆207的一端；
[0020]手刹机构1包括壳体101，壳体101的内壁分别转动连接有固定件102和棘爪103，壳体101的表面固定套设有握把104，握把104的内壁滑动连接有拉杆106，握把104表面的后侧固定连接有支撑环108，支撑环108的正面固定连接有弹簧110，拉杆106的一端与棘爪103通过转轴活动连接，拉杆106的另一端固定安装有按钮105，拉杆106的表面固定套设有挡板107，固定件102上设置有有棘齿109，棘爪103的右侧与棘齿109啮合。
[0021]本实施例中：事先把固定件102和安装板201在汽车内，驾驶员按下按钮105，按钮105带动拉杆106滑动，拉杆106通过挡板107压缩弹簧110，拉杆106带动棘爪103转动，使棘爪103的右侧脱离棘齿109，通过握持握把104向上转动壳体101，壳体101通过转动件3带动传动杆4转动，传动杆4带动滑块202滑动，安装板201带动连接杆207位移，限位座209和限位环208对移动的滑块202和连接杆207进行限位避免其转动，连接杆207带动拉线器206移动，拉线器206通过插杆203同时带动两个钢丝绳204收缩，来带动两个后轮的驻车制动器进行制动刹车，刹车完成后驾驶员松开按钮105，弹簧110复位带动拉杆106移动，拉杆106带动棘
爪103转动，使棘爪103卡在棘齿109上，来避免壳体101自转。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，插杆203的一端固定连接有钢丝绳204。
[0023]本实施例中：在插杆203上安装钢丝绳204，能够便于带动两个后轮的驻车制动器进行制动刹车。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，插杆203的直径与拉线器206的内径相适配，插杆203的表面开设有螺纹孔，安装螺栓205的底部延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。
[0025]本实施例中：插杆203的直径与拉线器206的内径相适配，能够便于把插杆203安装在拉线器206内，在插杆203上开设螺纹孔，能够便于对安装螺栓205对插杆203进行安装固定，防止插杆203脱离拉线器206的内腔。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，安装板201上开设有安装孔。
[0027]本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式驻车制动机构，包括手刹机构(1)，所述手刹机构(1)上转动连接有转动件(3)，所述转动件(3)的一端固定连接有传动杆(4)，所述传动杆(4)的一端固定连接有拉线机构(2)，其特征在于：所述拉线机构(2)包括安装板(201)和拉线器(206)，所述安装板(201)的顶部固定安装有限位座(209)，所述限位座(209)的顶部滑动连接有滑块(202)，所述滑块(202)的一侧固定连接有连接杆(207)，所述连接杆(207)的表面滑动连接有限位环(208)，所述限位环(208)的底部与限位座(209)的顶部固定连接，所述拉线器(206)的内壁滑动连接有插杆(203)，所述拉线器(206)的顶部贯穿设置有安装螺栓(205)，所述拉线器(206)安装于连接杆(207)的一端。2.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动机构，其特征在于：所述插杆(203)的一端固定连接有钢丝绳(204)。3.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动机构，其特征在于：所述插杆(203)的直径与拉线器(206)的内径相...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长剑，郭鹏，贺辉，
申请(专利权)人：丹阳市铭威汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：