一种汽车悬架系统减振轴承组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架系统减振轴承组件，包括套板，所述套板的一侧壁固定安装有连接板，所述连接板的表面滑动插接安装有螺栓紧固件，所述套板的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的一端固定安装有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部固定安装有减震器。通过套板对减震器和轴承提供保护，防止外界因素影响设备使其受损或降低使用寿命，通过螺栓紧固件便于对套板进行拆装，通过密封圈对连接件伸入至套板处的缝隙进行密封，提高对减振轴承组件的保护性能，通过凹槽便于对密封圈的拆装，通过第一滑块和第二滑块使得减震器在套板的内部稳定进行压缩和拉伸，通过减震胶层提高减振轴承组件的减震性能。震性能。震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架系统减振轴承组件


[0001]本技术涉及汽车减振轴承
，尤其涉及一种汽车悬架系统减振轴承组件。

技术介绍

[0002]悬挂系统是支撑车身，使得车辆运行稳定的汽车构件，主要由避震器、轴承和支架等组件组成支撑系统，不同的悬挂设置影响驾驶者的驾驶感受，是汽车重要的关键部件。
[0003]现有的汽车悬架系统减振轴承组件暴露在外，容易被外界因素所影响，导致设备受损或降低其使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车悬架系统减振轴承组件，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车悬架系统减振轴承组件，包括套板，所述套板的一侧壁固定安装有连接板，所述连接板的表面滑动插接安装有螺栓紧固件，所述套板的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的一端固定安装有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部固定安装有减震器，所述滑槽的内部滑动安装有第二滑块，所述第二滑块的一端固定安装有第二支撑板，所述第二支撑板的底部与减震器的自由端呈固定连接，所述第二支撑板的顶部固定安装有减震胶层，所述减震胶层的顶部镶嵌安装有轴承。
[0007]优选的，所述套板呈半圆弧形，且套板的数量为两组，两组套板呈铰接安装。
[0008]优选的，所述套板的前侧壁镶嵌安装有观察窗，所述观察窗的数量为两组，且两组观察窗呈对称设置，从而便于维修人员观察套板内减振轴承组件的情况。
[0009]优选的，所述套板的上下两端表面开设有凹槽，所述套板的上下两端均套设安装有密封圈，所述密封圈与凹槽呈滑动安装。
[0010]优选的，所述第一滑块和第二滑块的数量均为两组，且两组第一滑块和第二滑块分别对称设置于第一支撑板和第二支撑板两侧，使得第一支撑板和第二支撑板的移动更加稳定。
[0011]优选的，所述第一滑块和第二滑块的表面均与滑槽的内壁呈贴合设置，使得第一滑块和第二滑块在滑槽内的滑动足够稳定。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车悬架系统减振轴承组件，通过套板对减震器和轴承提供保护，防止外界因素影响设备使其受损或降低使用寿命，通过螺栓紧固件便于对套板进行拆装，通过密封圈对连接件伸入至套板处的缝隙进行密封，提高对减振轴承组件的保护性能，通过凹槽便于对密封圈的拆装，通过第一滑块和第二滑块使得减震器在套板的内部稳定进行压缩和拉伸，通过减震胶层提高减振轴承组件的减震性能。
附图说明
[0013]图1为本技术正等测的结构示意图；
[0014]图2为本技术仰视的结构示意图；
[0015]图3为本技术局部的结构示意图；
[0016]图4为本技术局部剖视的结构示意图。
[0017]图中：1、套板；2、连接板；3、螺栓紧固件；4、观察窗；5、凹槽；6、密封圈；7、滑槽；8、第一滑块；9、第一支撑板；10、减震器；11、第二滑块；12、第二支撑板；13、减震胶层；14、轴承。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例：参照图1
‑
4，本技术提供一种技术方案，一种汽车悬架系统减振轴承组件，包括套板1，套板1呈半圆弧形，且套板1的数量为两组，两组套板1呈铰接安装，套板1的一侧壁固定安装有连接板2，连接板2的表面滑动插接安装有螺栓紧固件3，通过螺栓紧固件3便于对套板1进行拆装，套板1的前侧壁镶嵌安装有观察窗4，观察窗4的数量为两组，且两组观察窗4呈对称设置，从而便于维修人员观察套板1内减振轴承组件的情况，套板1的上下两端表面开设有凹槽5，套板1的上下两端均套设安装有密封圈6，密封圈6与凹槽5呈滑动安装，通过密封圈6对连接件伸入至套板1处的缝隙进行密封，提高对减振轴承组件的保护性能，通过凹槽5便于对密封圈6的拆装，套板1的内壁开设有滑槽7，滑槽7的内部滑动安装有第一滑块8，第一滑块8的一端固定安装有第一支撑板9，第一支撑板9的顶部固定安装有减震器10，滑槽7的内部滑动安装有第二滑块11，第一滑块8和第二滑块11的表面均与滑槽7的内壁呈贴合设置，使得第一滑块8和第二滑块11在滑槽7内的滑动足够稳定，通过第一滑块8和第二滑块11使得减震器10在套板1的内部稳定进行压缩和拉伸，第二滑块11的一端固定安装有第二支撑板12，第一滑块8和第二滑块11的数量均为两组，且两组第一滑块8和第二滑块11分别对称设置于第一支撑板9和第二支撑板12两侧，使得第一支撑板9和第二支撑板12的移动更加稳定，第二支撑板12的底部与减震器10的自由端呈固定连接，第二支撑板12的顶部固定安装有减震胶层13，通过减震胶层13提高减振轴承组件的减震性能，减震胶层13的顶部镶嵌安装有轴承14，通过套板1对减震器10和轴承14提供保护，防止外界因素影响设备使其受损或降低使用寿命。
[0020]在使用时：在使用该汽车悬架系统减振轴承组件时，连接件穿过密封圈6与轴承14、第一支撑板9相连接，减震器10在套板1的内部运作使带动通第一滑块8和第二滑块11在滑槽7内滑动，密封圈6对连接件伸入至套板1处的缝隙进行密封，提高对减振轴承组件的保护性能，套板1对减震器10和轴承14提供保护，防止外界因素影响设备使其受损或降低使用寿命，减震胶层13提高减振轴承组件的减震性能，工作人员可由观察窗4处检查套板1内减振轴承组件的情况，若需要维修，通过凹槽5便于对密封圈6的拆装，通过螺栓紧固件3便于对套板1进行拆装。
[0021]综上所述，该汽车悬架系统减振轴承组件，通过套板1对减震器10和轴承14提供保护，防止外界因素影响设备使其受损或降低使用寿命，通过螺栓紧固件3便于对套板1进行拆装，通过密封圈6对连接件伸入至套板1处的缝隙进行密封，提高对减振轴承组件的保护性能，通过凹槽5便于对密封圈6的拆装，通过第一滑块8和第二滑块11使得减震器10在套板1的内部稳定进行压缩和拉伸，通过减震胶层13提高减振轴承组件的减震性能，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0022]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统减振轴承组件，包括套板(1)，其特征在于，所述套板(1)的一侧壁固定安装有连接板(2)，所述连接板(2)的表面滑动插接安装有螺栓紧固件(3)，所述套板(1)的内壁开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部滑动安装有第一滑块(8)，所述第一滑块(8)的一端固定安装有第一支撑板(9)，所述第一支撑板(9)的顶部固定安装有减震器(10)，所述滑槽(7)的内部滑动安装有第二滑块(11)，所述第二滑块(11)的一端固定安装有第二支撑板(12)，所述第二支撑板(12)的底部与减震器(10)的自由端呈固定连接，所述第二支撑板(12)的顶部固定安装有减震胶层(13)，所述减震胶层(13)的顶部镶嵌安装有轴承(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架系统减振轴承组件，其特征在于，所述套板(1)呈半圆弧形，且套板(1)的数量为两组，两组套板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长剑，
申请(专利权)人：丹阳市铭威汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：