电池框、动力电池和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种电池框、动力电池和车辆，其中，电池框包括底板和侧边梁，所述侧边梁位于所述底板的相对两侧，所述侧边梁包括沿底板高度方向延伸的边梁部、位于所述边梁部内侧且与所述底板相连接的连接部、位于所述边梁部外侧且用以与车辆门槛梁相连接的固定部；其中，所述边梁部包括边梁上部和边梁下部，边梁上部位于边梁下部的上方，边梁下部的外侧与固定部相连接，内侧与连接部相连接，边梁下部设有第一空腔，边梁下部的第一空腔的底壁做减薄处理，所述第一空腔的底壁的厚度小于所述第一空腔的侧壁的厚度。本发明专利技术技术方案可增加动力电池包的电芯容量的同时，保证侧碰撞时电芯的安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
电池框、动力电池和车辆


[0001]本专利技术涉及动力电池
，特别涉及一种电池框、动力电池和车辆。

技术介绍

[0002]纯电汽车的动力电池通常布置在地板下面，前后副车架之间。电池前部和后部由于受副车架的保护，因此前后碰撞对动力电池的损害相对较小。侧面只有门槛梁和电池自身边梁结构的保护，所以侧面碰撞更容易对电池造成较大影响，为了避免侧面碰撞时侧边梁对电池撞击，会使得电芯和侧边梁之间预留空间距离，降低侧碰时碰到电芯的风险。
[0003]但是为了缓解电动车车主旅程焦虑，现在各大车企都在努力地提升电池电量，其中扩大电芯边界从而提高电池电量是一个有效的解决方案，但是受限于整车宽度的影响，扩大电池边界会进一步缩短整车边界到电池电芯的距离，增大侧碰时碰到电芯的风险。
[0004]目前解决上述问题普遍通过加强门槛梁和电池边梁来解决问题，虽加强门槛梁和电池边梁的结构强度可以在一定程度上保护电芯，但是一方面使得车辆和电池框的重量增加，不符合轻量化设计的要求；另一方面侧面碰撞时碰到电芯的问题依然存在，并没有很好的解决。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的是提供一种电池框，旨在在增加动力电池包的电芯容量的同时，保证侧碰撞时电芯的安全。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提出的电池框，包括：
[0007]底板；和
[0008]侧边梁，所述侧边梁位于所述底板的相对两侧，所述侧边梁包括沿底板高度方向延伸的边梁部、位于所述边梁部内侧且与所述底板相连接的连接部、位于所述边梁部外侧且用以与车辆门槛梁相连接的固定部；
[0009]其中，所述边梁部包括边梁上部和边梁下部，边梁上部位于边梁下部的上方，边梁下部的外侧与固定部相连接，内侧与连接部相连接，边梁下部设有第一空腔，边梁下部的第一空腔的底壁做减薄处理，所述第一空腔的底壁的厚度小于所述第一空腔的侧壁的厚度。
[0010]可选地，所述电池框还包括防剐护板，所述第一空腔的底壁设置有安装位，所述防剐护板可拆卸固定于该安装位。
[0011]可选地，所述防剐护板通过紧固件固定于所述安装位，所述安装位沿所述紧固件的穿设方向形成凹槽，所述紧固件的头部置于所述凹槽内。
[0012]可选地，所述连接部设置有第二空腔。
[0013]可选地，所述第二空腔的壁厚大于或等于所述第一空腔的侧壁厚度。
[0014]可选地，所述边梁上部设置有第三空腔，所述第三空腔内设有加强结构。
[0015]可选地，所述加强结构包括分布在第三空腔内部的多个加强筋，多个加强筋呈倾斜设置在第三空腔的两侧壁之间，并分隔所述第三空腔形成多个子空腔。
[0016]可选地，所述第三空腔的侧壁厚度小于所述第一空腔的侧壁厚度。
[0017]可选地，所述固定部与所述边梁下部的连接处呈倾斜过渡。
[0018]可选地，所述固定部包括底部凹陷形成的沉槽，紧固件穿过所述固定部与所述车辆门槛梁相固定，所述紧固件的头部位于所述沉槽内。
[0019]可选地，所述侧边梁为一体挤出成型。
[0020]本专利技术还提出一种动力电池，包括电芯模块、安装电芯模块的电池框，所述电池框为如上所述的电池框。
[0021]可选地，所述动力电池还包括保护层，所述保护层设于所述电芯模块和所述电池框之间。
[0022]本专利技术还提出一种车辆，包括车身、如上所述动力电池，两所述固定部分别与一所述车身的门槛梁相连接，所述门槛梁内设有空腔结构。
[0023]可选地，所述门槛梁为一体挤出成型。
[0024]本专利技术技术方案通过采用底板和侧边梁，所述侧边梁位于所述底板的相对两侧，所述侧边梁包括沿底板高度方向延伸的边梁部、位于所述边梁部内侧与所述底板相连接的连接部、位于所述边梁部外侧用以与车辆门槛梁相连接的固定部；其中，所述边梁部包括边梁上部和边梁下部，边梁上部位于边梁下部的上方，边梁下部的外侧与固定部相连接，内侧与连接部相连接，边梁下部设有第一空腔，边梁下部的第一空腔的底壁做减薄处理，所述第一空腔的底壁的厚度小于所述第一空腔的侧壁的厚度。边梁下部的第一空腔的底壁做减薄处理，使得第一空腔底壁的厚度小于第一空腔侧壁的厚度，改变侧边梁的结构，在碰撞变形时，诱导侧边梁在此减薄处弯曲，使得侧边梁在碰撞过程，侧边梁会朝斜向上的方向挤压变形，避免电池框与门槛梁连接位置溃缩时直接往电芯方向挤压，削减冲击力。特别地，电池框应用在本专利技术改进后车辆门槛梁上，通过门槛梁削弱碰撞力，可进一步保证侧碰撞时电芯的安全，保护效果更好。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术动力电池安装于门槛梁上的一实施例的剖面结构示意图；
[0027]图2为图1中电池框的一实施例的结构示意图；
[0028]图3为图1中侧边梁一实施例的剖面结构示意图；
[0029]图4为图1中门槛梁在侧碰时溃缩的结构示意图；
[0030]图5为图4中侧边梁溃缩的溃缩方向的示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032][0033][0034]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0037]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0038]纯电汽车的动力电池通常布置在地板下面，前后副车架之间。电池前部和后部由于受副车架的保护，因此前后碰撞对动力电池的损害相对较小。侧面只有门槛梁和电池自身边梁结构的保护，所以侧面碰撞更容易对电池造成较大影响，为了避免侧面碰撞时侧边梁对电池撞击，会使得电芯和侧边梁之间预留空间距离，降低侧碰时碰到电芯的风险本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池框，其特征在于，包括：底板；和侧边梁，所述侧边梁位于所述底板的相对两侧，所述侧边梁包括沿底板高度方向延伸的边梁部、位于所述边梁部内侧且与所述底板相连接的连接部、位于所述边梁部外侧且用以与车辆门槛梁相连接的固定部；其中，所述边梁部包括边梁上部和边梁下部，边梁上部位于边梁下部的上方，边梁下部的外侧与固定部相连接，内侧与连接部相连接，边梁下部设有第一空腔，所述第一空腔的底壁的厚度小于所述第一空腔的侧壁的厚度。2.如权利要求1所述的电池框，其特征在于，所述电池框还包括防剐护板，所述第一空腔的底壁设置有安装位，所述防剐护板可拆卸固定于该安装位。3.如权利要求2所述的电池框，其特征在于，所述防剐护板通过紧固件固定于所述安装位，所述安装位沿所述紧固件的穿设方向形成凹槽，所述紧固件的头部置于所述凹槽内。4.如权利要求1所述的电池框，其特征在于，所述连接部设置有第二空腔。5.如权利要求4所述的电池框，其特征在于，所述第二空腔的壁厚大于或等于所述第一空腔的侧壁厚度。6.如权利要求1至5中任意一项所述的电池框，其特征在于，所述边梁上部设置有第三空腔，所述第三空腔内设有加强结构。7.如权利要求6所述的电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘群，段志相，苟涛，段燕燕，周锦波，毛韵，王兵，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：