本申请公开了一种扭转梁，涉及车辆悬架技术领域，包括横梁、扭杆弹簧、安装座和间歇接触结构，所述安装座固定于所述横梁，所述扭杆弹簧安装于所述安装座，所述间歇接触结构设置在所述扭杆弹簧和所述安装座之间，使所述扭杆弹簧和所述安装座间歇接触。该扭转梁提供的扭转刚度是可变的，能保障车辆既具有较好的操控性、也具有较好的舒适性。也具有较好的舒适性。也具有较好的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
扭转梁
[0001]本申请涉及车辆悬架
，特别是一种扭转梁。
技术介绍
[0002]扭转梁是车辆悬架的重要组成，用来连接车身和轮胎，能够提供扭转刚度，起到支撑和传递力的作用。
[0003]扭转梁提供的扭转刚度小一些(比如300N.m)利于提升车辆的舒适性，提供的扭转刚度大一些(比如600N.m)利于提升车辆的操控性。目前，扭转梁所提供的扭转刚度值是固定不变的，为了兼顾舒适性和操控性，通常折中选择300N.m和600N.m之间的一个值(比如480N.m)作为扭转梁提供的扭转刚度值，使得舒适性和操控性均有所牺牲。
[0004]因此，如何保障车辆既具有较好的舒适性、又具有较好的操控性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供一种扭转梁，包括横梁、扭杆弹簧、安装座和间歇接触结构，所述安装座固定于所述横梁，所述扭杆弹簧安装于所述安装座，所述间歇接触结构设置在所述扭杆弹簧和所述安装座之间，使所述扭杆弹簧和所述安装座间歇接触。
[0006]扭转梁的一种实施方式，所述间歇接触结构包括凹部和凸部，所述凹部与所述凸部，一者设于所述扭杆弹簧，一者设于所述安装座，所述凸部伸入所述凹部，所述凸部与所述凹部之间在所述横梁的旋转方向上形成间隙，所述横梁沿周向旋转到一定角度时能消除所述间隙，使所述安装座与所述扭杆弹簧接触。
[0007]扭转梁的一种实施方式，所述间歇接触结构包括两个所述凹部和两个所述凸部，分别为第一凹部、第二凹部、第一凸部、第二凸部，所述第一凸部伸入所述第一凹部，所述第一凸部与所述第一凹部之间在所述横梁的旋转方向上形成第一间隙，所述横梁沿逆时针方向旋转到一定角度时能消除所述第一间隙，使所述安装座与所述扭杆弹簧接触，所述第二凸部伸入所述第二凹部，所述第二凸部与所述第二凹部之间在所述横梁的旋转方向上形成第二间隙，所述横梁沿顺时针方向旋转到一定角度时能消除所述第二间隙，使所述安装座与所述扭杆弹簧接触。
[0008]扭转梁的一种实施方式，所述横梁的两端各固定有一所述安装座，所述扭杆弹簧的两个端部分别安装于两个所述安装座。
[0009]扭转梁的一种实施方式，所述横梁包括横梁本体，所述横梁本体包括上侧壁、前侧壁、后侧壁，所述上侧壁、前侧壁和后侧壁共同围合形成下侧开口的安装腔，所述安装座和所述扭杆弹簧均位于所述安装腔内。
[0010]扭转梁的一种实施方式，所述扭转梁还包括两个纵臂，两个所述纵臂分别连在所述横梁本体的两端，所述纵臂具有依次连接的前臂段和后臂段，所述前臂段位于所述横梁的前侧，所述后臂段位于所述横梁的后侧。
[0011]扭转梁的一种实施方式，所述横梁还包括加强筋部，所述加强筋部连在所述横梁本体和所述后臂段之间。
[0012]扭转梁的一种实施方式，所述扭转梁还包括衬套管，所述衬套管连在所述前臂段的前端，用于连接橡胶衬套。
[0013]扭转梁的一种实施方式，所述扭转梁还包括弹簧安装盘和轴颈安装支架，所述弹簧安装盘和所述轴颈安装支架均连于所述后臂段，分别用于安装垂向弹簧和轮毂轴颈。
[0014]扭转梁的一种实施方式，所述扭转梁还包括减震器安装件，所述减震器安装件连在所述后臂段后端，用于连接减振器。
[0015]本申请，通过使扭杆弹簧和安装座间歇接触，这样，扭转梁所提供的扭转刚度不再是定值，而是可变的，当扭杆弹簧与横梁接触时，扭转梁提供较大的扭转刚度值，该扭转刚度值可以设计成车辆达到较好的操控性时对应的扭转刚度值，比如可以是600N.m，当扭杆弹簧与横梁不接触时，扭转梁提供较小的扭转刚度值，该扭转刚度值可以设计成车辆达到较好的舒适性时对应的扭转刚度值，比如可以是300N.m。这样设计，能保障车辆既具有较好的操控性、也具有较好的舒适性。
附图说明
[0016]图1和图2为本申请提供的扭转梁一种实施例不同视角的立体图；
[0017]图3为图1中横梁、安装座和扭杆弹簧的组装图；
[0018]图4为图3的左视图。
[0019]附图标记说明如下：
[0020]10横梁，10a横梁本体，A安装腔，B腔口，10b加强筋部；
[0021]20扭杆弹簧；
[0022]30安装座；
[0023]40纵臂，40a前臂段，40b后臂段；
[0024]50衬套管；
[0025]60弹簧安装盘；
[0026]70轴颈安装支架；
[0027]80减震器安装件；
[0028]90间歇接触结构，90a第一凹部，90b第一凸部，90c第二凹部，90d第二凸部，B第一间隙，C第二间隙，D第一避让空间，E第二避让空间。
具体实施方式
[0029]为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步的详细说明。
[0030]如图1
‑
图4，该扭转梁包括横梁10、扭杆弹簧20、安装座30和间歇接触结构90。
[0031]安装座30固定于横梁10，具体的，可以在横梁10的两端各固定一安装座30，扭杆弹簧20的两个端部分别安装于两个安装座30，以保障扭杆弹簧20的安装可靠性。
[0032]间歇接触结构90设置在扭杆弹簧20和安装座30之间，使扭杆弹簧20和安装座30间歇接触，也就是说，当扭杆弹簧20转动到一定角度时与安装座30处于不接触状态，这时，扭
转刚度仅由横梁10提供，当扭杆弹簧20转动到另一角度时与安装座30处于接触状态，这时，扭转刚度同时由横梁10和扭杆弹簧20共同提供。
[0033]通过使扭杆弹簧20和安装座30间歇接触，这样，扭转梁所提供的扭转刚度不再是定值，而是可变的，当扭杆弹簧20与横梁10接触时，扭转梁提供较大的扭转刚度值，该扭转刚度值可以设计成车辆达到较好的操控性时对应的扭转刚度值，比如可以是600N.m，当扭杆弹簧20与横梁10不接触时，扭转梁提供较小的扭转刚度值，该扭转刚度值可以设计成车辆达到较好的舒适性时对应的扭转刚度值，比如可以是300N.m。这样设计，既能提升车辆的操控性，也能提升车辆的舒适性。
[0034]如图1，该扭转梁还包括两个纵臂40，横梁10包括横梁本体10a，两个纵臂40分别连在横梁本体10a的两端。纵臂40具有依次连接的前臂段40a和后臂段40b，前臂段40a位于横梁本体10a的前侧，后臂段40b位于横梁本体10a的后侧。纵臂40在纵向上有一定曲度，图中，两个纵臂40的前臂段40a向相互靠近的方向弯曲，两个纵臂40的后臂段40b向相互远离的方向弯曲，使纵臂40整体大致呈“S”形，这种结构的纵臂40结构强度高。
[0035]如图1，横梁10还包括加强筋部10b，加强筋部10b连在横梁本体10a的后侧和纵臂40的后臂段40b之间，这样，能够保障扭转梁整体具有较高的结构强度和承载能力。
[0036]如图1，该扭转梁还包括衬套管50，衬套管50连在纵臂40的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.扭转梁，其特征在于，包括横梁(10)、扭杆弹簧(20)、安装座(30)和间歇接触结构(90)，所述安装座(30)固定于所述横梁(10)，所述扭杆弹簧(20)安装于所述安装座(30)，所述间歇接触结构(90)设置在所述扭杆弹簧(20)和所述安装座(30)之间，使所述扭杆弹簧(20)和所述安装座(30)间歇接触。2.根据权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，所述间歇接触结构(90)包括凹部和凸部，所述凹部与所述凸部，一者设于所述扭杆弹簧(20)，一者设于所述安装座(30)，所述凸部伸入所述凹部，所述凸部与所述凹部之间在所述横梁(10)的旋转方向上形成间隙，所述横梁(10)沿周向旋转到一定角度时能消除所述间隙，使所述安装座(30)与所述扭杆弹簧(20)接触。3.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述间歇接触结构(90)包括两个所述凹部和两个所述凸部，分别为第一凹部(90a)、第二凹部(90c)、第一凸部(90b)、第二凸部(90d)，所述第一凸部(90b)伸入所述第一凹部(90a)，所述第一凸部(90b)与所述第一凹部(90a)之间在所述横梁(10)的旋转方向上形成第一间隙(B)，所述横梁(10)沿逆时针方向旋转到一定角度时能消除所述第一间隙(B)，使所述安装座(30)与所述扭杆弹簧(20)接触；所述第二凸部(90d)伸入所述第二凹部(90c)，所述第二凸部(90d)与所述第二凹部(90c)之间在所述横梁(10)的旋转方向上形成第二间隙(C)，所述横梁(10)沿顺时针方向旋转到一定角度时能消除所述第二间隙(C)，使所述安装座(30)与所述扭杆弹簧(20)接触。4.根据权利要求1
...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦友，韦鹏，覃祖研，钟云，李昭荣，罗群勇，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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