本发明专利技术涉及用于机动车的窗升降器(1)的拉索(6)的偏转装置(11)，偏转装置具有缆索滚轮(8)，缆索滚轮具有用于拉索(6)的环绕的运行沟槽(12)和中心的支承开口(13)，偏转装置还具有用于缆索滚轮(8)的载体(2)和用于以能转动的方式支承缆索滚轮(8)的载体侧的轴颈(9)，其中，缆索滚轮(8)被构造成环状且具备包围中心的支承开口(13)的环内壁(14)且具备带有运行沟槽(12)的环外壁(15)，并且其中，环状的缆索滚轮(8)与轴颈(9)以卡扣连接(S)接合。滚轮(8)与轴颈(9)以卡扣连接(S)接合。滚轮(8)与轴颈(9)以卡扣连接(S)接合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的窗升降器的偏转装置
[0001]本专利技术涉及用于机动车的窗升降器的拉索的偏转装置，其具有用于使拉索偏转的缆索滚轮和用于以能转动的方式支承缆索滚轮的支承元件。本专利技术还涉及用于调节机动车的窗玻璃的窗升降器和用于车门的门模块。
技术介绍
[0002]机动车的窗升降器(以下也称为窗升降器组件)包括载体构件(载体)和布置在其上的用于引导柔性牵引机构(拉索)的引导装置，经由该引导装置能将在(电动马达式)窗升降器驱动器上产生的调节力矩(调节力)传递到要调节的窗玻璃上。引导装置通常通过偏转机构以及一个或多个导轨形成，借助导轨使拉索在调节区段中沿着要调节的窗玻璃的调节方向被引导。在其上容纳有引导装置的载体构件可以是模块载体，其与在其上预装配的功能部件、例如尤其是窗升降器的部件一起装入到机动车门中。
[0003]在借助引导装置引导的拉索上紧固有至少一个随动件或轨道滑块，借助它们将要调节的窗玻璃与拉索连接起来。随动件位于拉索的如下调节区段上，该调节区段沿着在调节方向上延伸的导轨延伸，并且在此以能纵向运动的方式嵌接到导轨中。由此，随动件和拉索的调节区段以及要调节的窗玻璃沿着导轨被引导。由此，在借助配属的调节驱动器将力导入到拉索中时，窗玻璃经由随动件沿着纵向延伸的调节轨迹被调节，通过借助引导装置来引导随动件和拉索来预定该调节轨迹。
[0004]在沿着调整轨迹移动时，所谓的双轨式窗升降器的随动件和要调节的窗玻璃在调节面上运动，该调节面因此通过调节轨迹预定或限定。为了在此可以有针对性地沿着导轨引导与调节驱动器联接且离开该调节驱动器的拉索，设置有偏转机构。在此，可以涉及呈大致半圆形的偏转件或偏转轮廓的偏转机构，或者涉及以能转动的方式支承在导轨的区域中或导轨端部上的缆索滚轮。
[0005]从WO 2018/224 415 A1已知布置在窗升降器组件的载体构件上的这种抗相对转动的偏转件。偏转件具有用于使拉索在引导平面中偏转的引导通道，该引导平面在通常的车辆坐标系中位于xz平面中或平行于xz平面。偏转件基本上可以构造为单独的构件并且固定在载体构件上。此处建议使用聚芳醚塑料作为材料，但这种材料非常昂贵，而且由于拉索通常由市售钢材制成使得偏转件在这种材料的情况下会由于多个调节周期而出现磨损，因此达不到所需的耐磨程度。此外，将拉索压入塑料载体构件中会导致尤其是呈不期望的噪音排放形式的声学缺点。
[0006]也被称为偏转滚轮的缆索滚轮通常具有中心孔，通过该中心孔缆索滚轮借助铆钉栓(DE 198 55 011 C1)或者插装或阶梯栓(DE 20 2008 010 920 U1)与导轨或缆索式窗升降器的其他承载部分连接。从DE 20 2005 017 112 U1已知具有加宽头部的旋拧和卡夹元件作为用于缆索滚轮的固定和支承元件。这种偏转装置是昂贵的，这是因为提供了作为附加构件的固定和支承元件。此外，尤其是在将缆索滚轮紧固在塑料载体上时，往往无法满足通常的强度要求，例如热蠕变测试(起皱蓄热测试)。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是，为机动车的窗升降器或窗升降器组件的拉索提供一种特别合适的偏转装置。特别地，偏转装置的部件应尽可能地少，并且应可以实现简单、优选自动化地装配缆索滚轮。此外，应该给出具有这种偏转装置的合适的窗升降器或窗升降器组件以及给出具有这种窗升降器(窗升降器组件)的合适的门模块。
[0008]根据本专利技术，该任务在偏转装置方面利用权利要求1的特征来解决，在窗升降器或窗升降器组件方面利用权利要求9的特征来解决以及在门模块方面利用权利要求10的特征来解决。有利的设计方案、改进方案和变型方案是从属权利要求的主题。
[0009]用于使机动车的窗升降器的拉索偏转的偏转装置具有缆索滚轮(偏转滚轮)和载体(载体构件)以及用于以能转动的方式支承缆索滚轮的载体侧的轴颈。载体优选地由塑料构成，因此它适当地是塑料件。载体也可以是导轨，例如由钢或铝构成，并且轴颈可以是导轨的成形件或冲挤件或者配属于其的、例如与门模块或类似物接合的支承栓。
[0010]缆索滚轮(偏转滚轮)具有用于拉索的运行沟槽和中心的支承开口。具有环形形状并因此是环状的缆索滚轮被构造成具备包围中心的支承开口的环内壁且具备带有用于拉索的环绕的运行沟槽(缆索沟槽或引导沟槽)的环外壁。
[0011]环状的缆索滚轮与轴颈以卡扣连接方式接合。换而言之，缆索滚轮直接夹装或卡装到轴颈上。适当地，在缆索滚轮的环内壁与环外壁之间形成环形空间，特别是压筋状的环形空间。
[0012]在一个有利的设计方案中，轴颈是载体的柱体式的或空心柱体式的成形件，即直接由载体材料成形出。替选地，轴颈是随后形成载体的导轨的成形件或冲挤件，或者是配属于导轨的支承栓，该支承栓具有杆和在杆端部上的头部。载体侧的轴颈形成缆索滚轮的或用于缆索滚轮的物理支承轴线(转动轴线)。
[0013]缆索滚轮适宜地由塑料构成，特别是由聚合物构成，例如聚醚醚酮(PEEK)或聚酰胺(PA)或聚甲醛(POM)。特别是注塑包封的金属套筒可以置入，特别是压入到缆索滚轮的中心的支承开口中。这可以实现中心的支承开口的特别大的内直径(支承直径)，并同时实现环状的缆索滚轮的材料的最少使用。
[0014]中心的支承开口的内直径至少为缆索滚轮的外直径的三分之二(2/3)。优选地，缆索滚轮的环内壁的内直径与环外壁的外直径之比小于一(1)，尤其小于0.9，优选小于0.8，并且大于0.4，尤其大于0.5，优选大于0.7。
[0015]根据缆索滚轮的一种特别适宜的设计方案，它具有一定数量的周侧布置的、优选均匀分布的卡锁舌。缆索滚轮侧的卡锁舌适当地成形在缆索滚轮的环内壁上。特别优选地，卡锁舌轴向突出于环内壁并且径向向内指向，这意味着朝着缆索滚轮的转动轴线或支承轴线指向。在卡锁舌之间形成内壁区段，当缆索滚轮与轴颈建立了卡扣连接而在缆索滚轮与轴颈之间形成滑动支承部时，内壁区段在接合状态下贴靠在轴颈上。
[0016]缆索滚轮侧的卡锁舌卡入或夹入轴颈的对应的卡锁槽中以建立卡扣连接。在卡扣连接中，当缆索滚轮的卡锁舌卡入或夹入轴颈的优选环绕的卡锁槽中时，缆索滚轮侧的卡锁舌占据它们的初始的、在接合之前存在的正常位置。换而言之，缆索滚轮侧的卡锁舌在接合过程之前处于正常定位中，在接合过程中弯曲弹性地径向避开，用以建立卡扣连接，并且在卡扣连接中重新到达正常定位中。由此实现的是，卡锁舌在卡扣连接中不是弹簧弹性地
以一定的挤压力和相应的摩擦力贴靠在轴颈上。由此，避免了卡锁舌或轴颈的不期望的磨损并且避免了由此产生的运行噪音。
[0017]在一种变型方案中，轴颈具有一定数量的周侧分布地、特别是冠状方式布置的卡锁元件，缆索滚轮、尤其是缆索滚轮的环内壁从后方嵌接卡锁元件以建立卡扣连接。替选地，径向向外指向的卡锁元件成形到缆索滚轮的环内壁上，卡锁元件嵌接到轴颈的、优选环绕的环形槽中，用以建立卡扣连接。
[0018]缆索滚轮有利地具有与运行沟槽同轴的、例如连续环绕的装配沟槽，以用于使拉索穿入到运行沟槽中。装配沟槽适宜地本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车的窗升降器(1)的拉索(6)的偏转装置(11)，所述偏转装置具有缆索滚轮(8)，所述缆索滚轮具有用于所述拉索(6)的环绕的运行沟槽(12)和中心的支承开口(13)，所述偏转装置还具有用于所述缆索滚轮(8)的载体(2、3)和用于以能转动的方式支承所述缆索滚轮(8)的载体侧的轴颈(9、26a)，
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其中，所述缆索滚轮(8)被构造成环状且具备包围所述中心的支承开口(13)的环内壁(14)并具备带有所述运行沟槽(12)的环外壁(15)，并且
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其中，环状的缆索滚轮(8)与所述轴颈(9)以卡扣连接(S)接合。2.根据权利要求1所述的偏转装置(11)，其特征在于，
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所述轴颈(9)是所述载体(2)的柱体式的成形件或空心柱体式的成形件，和/或
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所述载体(2)是尤其是由钢或铝构成的导轨(3)，并且所述轴颈(9)是与所述导轨(3)接合或要接合的支承栓(26)的被设置成用于与所述缆索滚轮(8)卡扣连接的支承头部(26a)，和/或
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所述载体(2)和/或所述缆索滚轮(8)由塑料构成，和/或
‑
在所述缆索滚轮(8)的中心的支承开口(13)中布置、尤其是压入有尤其是注塑包封的金属套筒。3.根据权利要求1或2所述的偏转装置(11)，其特征在于，所述缆索滚轮(8)的中心的支承开口(13)的内直径(d
i
)至少为所述缆索滚轮(8)的外直径(d
a
)的三分之二，和/或
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所述缆索滚轮的环内壁(14)的内直径(d
i
)与环外壁(14)的外直径(d
a
)之比小于1，尤其小于0.9，优选小于0.8，并且大于0.4，尤其大于0.5，优选大于0.7。4.根据权利要求1至3中任一项所述的偏转装置(11)，其特征在于，
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所述缆索滚轮(8)具有一定数量的周侧分布地布置的卡锁舌(18、18“)，所述卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：
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