分体式阀门密封结构及EBS制动总阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分体式阀门密封结构及EBS制动总阀，包括阀体、弹簧支座、复位弹簧，以及环座；其中，阀体的内部一体成型有适于安装阀门组件的阀套，阀套靠近阀门驱动件的一端内壁具有第一支撑部，阀套的另一端内壁具有第二支撑部；弹簧支座搭接支撑于第二支撑部上，且适于阀杆穿行，弹簧支座的周壁与阀套的内周壁密封连接；复位弹簧用于环套于阀杆上，一端与弹簧支座抵接，另一端用于与阀门组件抵接；环座搭接支撑于第一支撑部上，且与阀套的内周壁可拆卸密封连接，在阀门组件复位时，环座用于与阀门组件密封抵触。本实用新型专利技术提供的分体式阀门密封结构及EBS制动总阀，环座能够从阀体拆下单独更换，从而降低加工和维修成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
分体式阀门密封结构及EBS制动总阀


[0001]本技术属于车辆安全系统
，具体涉及一种分体式阀门密封结构及EBS制动总阀。

技术介绍

[0002]EBS(Electronic Brake Systems，电子制动系统)主要用于改善车辆制动性能，保障行车安全，EBS制动阀是制动系统的关键部件。
[0003]目前EBS制动阀的阀门密封结构为整体式密封，即阀体处的密封口与阀体采用一体成型的结构形式，这种结构虽然能够减少零件数量，但是其加工工艺复杂，加工成本很高，也不利于阀门组件的装配，而且无论是加工过程还是正常使用过程中，阀体密封口部的破损几率最大，一旦该位置出现破损则会引起密封失效，此时就需要更换整个阀体，这也正是导致EBS制动总阀维修成本昂贵的主要因素。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种分体式阀门密封结构及EBS制动总阀，旨在降低EBS制动总阀的加工和维修成本。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：第一方面，提供一种分体式阀门密封结构，包括：
[0006]阀体，内部一体成型有适于安装阀门组件的阀套，阀套靠近阀门驱动件的一端内壁具有第一支撑部，阀套的另一端内壁具有第二支撑部；
[0007]弹簧支座，搭接支撑于第二支撑部上，且适于阀杆穿行，弹簧支座的周壁与阀套的内周壁密封连接；
[0008]复位弹簧，用于环套于阀杆上，一端与弹簧支座抵接，另一端用于与阀门组件抵接；
[0009]环座，搭接支撑于第一支撑部上，且与阀套的内周壁可拆卸密封连接，在阀门组件复位时，环座用于与阀门组件密封抵触。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，阀套的内周壁开设有卡槽，卡槽内卡装有弹性卡簧，弹性卡簧能够与第一支撑部配合夹紧环座。
[0011]一些实施例中，环座的外周壁开设有第一环槽，第一环槽内嵌装有第一密封圈，第一密封圈径向抵压于阀套的内周壁上。
[0012]示例性的，环座朝向阀门组件的端壁上设有密封唇，密封唇沿环座的周向延伸成环，用于与复位的阀门组件密封抵触。
[0013]举例说明，弹簧支座上一体成型有内套和外套，其中，内套环套于阀杆上，外套的外周壁用于与阀门组件密封抵触，内套和外套之间具有适于复位弹簧伸入的安装间隙。
[0014]一些实施例中，弹簧支座的周壁开设有第二环槽，第二环槽内嵌装有第二密封圈，第二密封圈径向抵压于阀套的内周壁上。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，阀套的内孔为三段式的阶梯孔，其中，阶梯孔的中间段与两端段之间的台阶面分别形成为第一支撑部和第二支撑部。
[0016]一些实施例中，阶梯孔靠近阀门驱动件的一端内径大于其另一端的内径。
[0017]本技术提供的分体式阀门密封结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术分体式阀门密封结构，阀套的内周壁与弹簧支座和环座之间均为密封连接，能够保证阀门组件开启后的密封性，当阀门组件在复位弹簧的弹性回复力作用下复位后，利用环座与阀门组件之间的密封抵触能够实现阀口处的可靠密封，即环座相当于常规阀门的阀口结构，由于环座与阀体为相互独立、可拆卸连接的分体式结构，因此当出现阀口处密封失效，或者阀口破损时，只需单独更换环座即可，无需对整个阀体进行更换，能够大大降低维修成本，而且采用分体式结构能够简化阀体结构，通过对阀体和环座分别进行独立加工后组装的方式，能够降低加工难度和成本。
[0018]第二方面，本技术实施例还提供了一种EBS制动总阀，包括上述分体式阀门密封结构。
[0019]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，EBS制动总阀为双通道制动阀，且每个通道内均设有分体式阀门密封结构。
[0020]本技术提供的EBS制动总阀，采用了分体式阀门密封结构，具有与上述分体式阀门密封结构相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的EBS制动总阀的剖视结构示意图；
[0022]图2为图1中A处的分体式阀门密封结构的局部放大结构示意图；
[0023]图3为图1中B处的分体式阀门密封结构的局部放大结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例所采用的环座的剖视结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例所采用的弹簧支座的剖视结构示意图；
[0026]图6为本技术实施例所采用的阀体(双通道制动总阀的上阀体)的剖视结构示意图；
[0027]图7为本技术实施例所采用的阀体(双通道制动总阀的下阀体)的剖视结构示意图；
[0028]图8为现有技术EBS制动总阀的阀门部分的结构示意图。
[0029]图中：10、阀体；101、上阀体；102、下阀体；11、阀套；111、第一支撑部；112、第二支撑部；113、卡槽；114、弹性卡簧；20、弹簧支座；21、第二环槽；211、第二密封圈；22、外套；23、内套；24、安装间隙；30、复位弹簧；40、环座；41、密封唇；42、第一环槽；421、第一密封圈；50、阀门组件；60、阀门驱动件；70、阀杆。
具体实施方式
[0030]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]请一并参阅图1至图7，现对本技术提供的分体式阀门密封结构进行说明。所
述分体式阀门密封结构，包括阀体10、弹簧支座20、复位弹簧30，以及环座40；其中，阀体10的内部一体成型有适于安装阀门组件50的阀套11，阀套11靠近阀门驱动件60的一端内壁具有第一支撑部111，阀套11的另一端内壁具有第二支撑部112；弹簧支座20搭接支撑于第二支撑部112上，且适于阀杆70穿行，弹簧支座20的周壁与阀套11的内周壁密封连接；复位弹簧30用于环套于阀杆70上，一端与弹簧支座20抵接，另一端用于与阀门组件50抵接；环座40搭接支撑于第一支撑部111上，且与阀套11的内周壁可拆卸密封连接，在阀门组件50复位时，环座40用于与阀门组件50密封抵触。
[0032]需要说明的是，本实施例中，阀门组件50的结构及其开启关闭动作原理与常规的EBS制动总阀相同，均为阀门驱动件60推动阀杆70动作而克服复位弹簧30的弹力而使阀门组件50与环座40分离实现阀门开启、阀门驱动件60带动阀杆70回缩而使阀门组件50在复位弹簧30的弹力下恢复与环座40密封抵触的状态实现阀门关闭，具体的，现有的阀口位置结构如图8所示，为一体式密封结构，在阀口处出现密封失效或破损时，需要整体更换阀体10，而本实施例中采用环座40与阀体10可拆卸连接的方式，如图2或图3所示，环座40即相当于现有结构的阀口的作用，能够与复位状态的阀门组件50抵触密封，当阀口出现密封失效或者破损时，只需单独更换新的的环座40即可。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分体式阀门密封结构，其特征在于，包括：阀体，内部一体成型有适于安装阀门组件的阀套，所述阀套靠近阀门驱动件的一端内壁具有第一支撑部，所述阀套的另一端内壁具有第二支撑部；弹簧支座，搭接支撑于所述第二支撑部上，且适于阀杆穿行，所述弹簧支座的周壁与所述阀套的内周壁密封连接；复位弹簧，用于环套于所述阀杆上，一端与所述弹簧支座抵接，另一端用于与所述阀门组件抵接；环座，搭接支撑于所述第一支撑部上，且与所述阀套的内周壁可拆卸密封连接，在所述阀门组件复位时，所述环座用于与所述阀门组件密封抵触。2.如权利要求1所述的分体式阀门密封结构，其特征在于，所述阀套的内周壁开设有卡槽，所述卡槽内卡装有弹性卡簧，所述弹性卡簧能够与所述第一支撑部配合夹紧所述环座。3.如权利要求1所述的分体式阀门密封结构，其特征在于，所述环座的外周壁开设有第一环槽，所述第一环槽内嵌装有第一密封圈，所述第一密封圈径向抵压于所述阀套的内周壁上。4.如权利要求1所述的分体式阀门密封结构，其特征在于，所述环座朝向所述阀门组件的端壁上设有密封唇，所述密封唇沿所述环座的周向延伸成环，用于与复位的所述阀门组件密封抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐显杰，毛慧奇，汪皖鹏，林进贵，
申请(专利权)人：所托杭州汽车智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：