本实用新型专利技术提供了一种连体铸造式双通风道结构制动盘，包括相互平行且同轴线设置的摩擦盘一和摩擦盘二，还包括平行且同轴线设置在摩擦盘一和摩擦盘二之间的中间盘，中间盘的其中一底面边沿通过若干连接块一与摩擦盘一的内侧面连接，中间盘的另一底面边沿通过若干连接块二与摩擦盘二的内侧面连接，任意相邻两个连接块一之间的空隙形成通风道一，任意相邻两个连接块二之间的空隙形成通风道二。本实用新型专利技术提供的连体铸造式双通风道制动盘，能够使内、外制动面产生的热量更好的散发出去，提高了制动盘的散热性能，缩小了内、外制动盘的温度差，使制动盘不易开裂。使制动盘不易开裂。使制动盘不易开裂。
【技术实现步骤摘要】
一种连体铸造式双通风道结构制动盘
[0001]本技术涉及汽车制动系统领域，具体涉及一种连体铸造式双通风道结构制动盘。
技术介绍
[0002]由于盘式制动器具有刹车灵敏、散热性能好等优点，现已在大巴、公共汽车和载重车推广使用，逐步由盘式制动替代现有的鼓式制动，前盘后鼓已成趋势，刹车制动盘的需求将迅猛增长，然而，制动盘的通风散热问题却没有得到很好的解决。
[0003]常规的刹车制动盘由一组通风道组成，制动时，热量会在内、外两制动面产生，一部分热量被表面的空气流带走；一部分热量由制动面向通风道内传导，穿过通风道两端的气流会带走部分热量；内制动面的内侧，与空气直接接触，热量散失较快；外制动面与盘帽连接，因为热量是在铸铁内传导，使得盘帽的散热较慢，影响到了与其连接的外制动面的散热，进而使此处的温度较高且出现温度差，由于此面的热变形大，容易出现开裂的情况，所以需要一种能够提高散热性能的制动盘，本技术针对这一技术问题进行解决。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种连体铸造式双通风道制动盘，能够使内、外制动面产生的热量更好的散发出去，提高了制动盘的散热性能，缩小了内、外制动盘的温度差，使制动盘不易开裂。
[0005]一种连体铸造式双通风道结构制动盘，包括相互平行且同轴线设置的摩擦盘一和摩擦盘二，还包括平行且同轴线设置在所述摩擦盘一和所述摩擦盘二之间的中间盘，所述中间盘的其中一底面边沿通过若干连接块一与所述摩擦盘一的内侧面连接，所述中间盘的另一底面边沿通过若干连接块二与所述摩擦盘二的内侧连接，任意相邻两个所述连接块一之间的空隙形成通风道一，任意相邻两个所述连接块二之间的空隙形成通风道二；
[0006]所述摩擦盘一的中心处设置有通孔一，所述摩擦盘二的中心处设置有通孔二，所述中间盘的中心处设置有盘帽，所述盘帽穿过所述通孔二，所述摩擦盘二、所述中间盘和所述摩擦盘一的中心均位于同一条中心轴线上。
[0007]所述通风道一与所述通孔一连通，所述通风道二与通孔二连通，使热量能够随着通风道一和通风道二内的气流从制动盘内散出。
[0008]所述摩擦盘一的摩擦面和所述摩擦盘二的摩擦面上分别设置有若干沟槽。
[0009]所述摩擦盘一和所述摩擦盘二上分别设置有若干用于通风的贯通槽，若干所述贯通槽分别设置在任意相邻的两个所述沟槽之间。
[0010]所述贯通槽为圆台型，其小开口面位于所述摩擦面上，能够减少灰尘的进入。
[0011]所述中间盘的底面上设置有若干通风口，使制动盘具有更好的通风效果，进一步地增强了散热效果。
[0012]本技术的技术效果如下：
[0013](1)本方案采用双通风道的结构对制动盘进行散热，使得制动盘的摩擦面因摩擦产生的热量，在制动盘内传递时，会被两个通风道带部分热量，提高了散热效率，使制动盘不易开裂，减少了摩擦盘一和摩擦盘二的温度差，而且盘帽与中间盘连接，使得难以散热的盘帽不会影响到摩擦盘一和摩擦盘二的散热；
[0014](2)现有制动盘的摩擦面大多为光滑平面，本方案中设置在所述摩擦盘一和摩擦盘二上的若干沟槽，会增加摩擦面的摩擦力，使制动盘在车辆刹车的过程中起到更好的作用，而且在制动盘转动时，沟槽中也会产生气流，加快了制动盘的散热；
[0015](3)贯通槽能够进一步的加快制动盘的散热，其小开口端设置在摩擦面的设计，能够减少进入制动盘的灰尘等杂质。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构图一。
[0017]图2为本技术的结构图二。
[0018]图3为本技术的内部结构图。
[0019]图4为本技术中的中间盘的结构示意图。
[0020]其中，附图说明为：1、摩擦盘一；2、中间盘；3、摩擦盘二；4、盘帽；5、连接块一；6、沟槽；7、连接块二；8、贯通槽；9、通风口。
具体实施方式
[0021]下面将结合具体的实施例及附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0022]参见图1、图2、图3，一种连体铸造式双通风道结构制动盘，包括相互平行且同轴线设置的摩擦盘一1和摩擦盘二3，还包括平行且同轴线设置在摩擦盘一1和摩擦盘二3之间的中间盘2，中间盘2的其中一底面边沿通过若干连接块一5与摩擦盘一1的内侧面连接，中间盘2的另一底面边沿通过若干连接块二7与摩擦盘二3的内侧面连接，任意相邻两个连接块一5之间的空隙形成通风道一，任意相邻两个连接块二7之间的空隙形成通风道二；
[0023]摩擦盘一1的中心处设置有通孔一，摩擦盘二3的中心处设置有通孔二，中间盘2的中心处设置有盘帽4，盘帽4穿过通孔二，摩擦盘二3、中间盘2和摩擦盘一1的中心均位于同一条中心轴线上。
[0024]通风道一与通孔一连通，通风道二与通孔二连通，使热量能够随着通风道一和通风道二内的气流从制动盘内散出。
[0025]摩擦盘一1的摩擦面和摩擦盘二3的摩擦面上分别设置有若干沟槽6。
[0026]摩擦盘一1和摩擦盘二3上分别设置有若干用于通风的贯通槽8，若干贯通槽8分别设置在任意相邻的两个沟槽6之间。
[0027]贯通槽8为圆台型，其小开口面位于摩擦面上，能够减少灰尘的进入。
[0028]参见图4，中间盘2的底面上设置有若干通风口9，使制动盘具有更好的通风效果，进一步地增强了散热效果。
[0029]本技术的工作原理如下：
[0030]制动盘在转动时，在通风道一和通风道二会产生气流，摩擦盘一1和摩擦盘二3产
生的热量会被气流带走一部分，起到降温的效果，中间盘2上设置有若干通风口9，可以使通风道一和通风道二连通。
[0031]起到更好的散热效果；
[0032]摩擦盘一1的摩擦面和摩擦盘二3的摩擦面上的沟槽6，在制动盘转动时，也会产生气流，用于带走部分热量，产生的气流也会起到清理沟槽6内灰尘的效果，并且在车辆进行刹车时，汽车上的部件会与制动盘的摩擦面进行摩擦，设置在摩擦面上的沟槽6会起到增大摩擦力的效果，时汽车更加容易刹车；
[0033]设置在摩擦盘一1和摩擦盘二3上的贯通槽8也会起到散热的效果，贯通槽8的小开口面设置在摩擦面的设计，会减少外部灰尘的进入。
[0034]上述实施例仅为本技术的优选实施例，本领域技术人员可以在不付出创造性劳动的前提下，从上述实施例得到其他的实施例，故本方案不仅保护上述实施例，而是保护与本技术方案的原理和特征相一致的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种连体铸造式双通风道结构制动盘，包括相互平行且同轴线设置的摩擦盘一(1)和摩擦盘二(3)，其特征在于，还包括平行且同轴线设置在所述摩擦盘一(1)和所述摩擦盘二(3)之间的中间盘(2)，所述中间盘(2)的其中一底面边沿通过若干连接块一(5)与所述摩擦盘一(1)的内侧面连接，所述中间盘(2)的另一底面边沿通过若干连接块二(7)与所述摩擦盘二(3)的内侧面连接，任意相邻两个所述连接块一(5)之间的空隙形成通风道一，任意相邻两个所述连接块二(7)之间的空隙形成通风道二；所述摩擦盘一(1)的中心处设置有通孔一，所述摩擦盘二(3)的中心处设置有通孔二，所述中间盘(2)的中心处设置有盘帽(4)，所述盘帽(4)穿过所述通孔二，所述摩擦盘二(3)、所述中间盘(2)和所述摩擦盘一(1)的中心均位...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓萍，唐萍，冷晓风，孙建明，
申请(专利权)人：山东隆基机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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