前叉组件及电动车制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，公开了一种前叉组件及电动车。该前叉组件包括前叉本体、叉勾和连接件，叉勾连接于前叉本体，叉勾具有U型槽，U型槽能够与前轮轴插接，连接件可拆卸地连接于叉勾，连接件具有第一通孔，第一通孔与U型槽连通，前轮轴与第一通孔插接配合，连接件还凸设有挡块，挡块用于封闭U型槽，且挡块能够与前轮轴抵接。通过在连接件上设置挡块，能够明显提升连接件的强度，保证前轮轴与叉勾连接的可靠性，进一步保证前叉组件与前轮轴连接的可靠性，提升了安全性。当电动车的前轮轴直径发生变化时，仅需要更换连接件就能够适配不同直径的前轮轴，能够避免前叉组件整体的浪费，且能够提升安全性。且能够提升安全性。且能够提升安全性。

【技术实现步骤摘要】
前叉组件及电动车


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及前叉组件及电动车。

技术介绍

[0002]前叉是电动车的组成部件，通常设置于车辆前方部位，它的上端与车把部件连接，下端与前轮轴部件配合，是电动车的导向系统的组成部件。
[0003]前叉通常在叉勾处设置开口，用于与前轮轴插接配合，且前叉具有限位孔，能够与垫片上的折弯钩进行插接配合，且垫片上具有连接孔，前轮轴插接于该连接孔，通过垫片上的折弯钩与限位孔插接配合进而将前轮轴连接于前叉。在现有技术中，叉勾的开口通常与垫片上的连接孔宽度相同，且与前轮轴的直径大小相匹配，当前轮轴直径改变，前叉往往不能继续使用，造成了成本增加及资源浪费，并且垫片上的折弯钩强度较低，导致前轮轴与前叉的连接性能差，存在安全风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种前叉组件及电动车，该前叉组件的连接件能够根据前轮轴的直径进行更换，避免了由于叉勾尺寸与前轮轴不匹配造成的整个前叉组件的浪费，且连接件具有较好的强度，能够保证前叉组件与前轮轴连接的稳定性，提升了骑行时的安全性。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]前叉组件，前叉组件包括：
[0007]前叉本体；
[0008]叉勾，叉勾连接于前叉本体，叉勾具有U型槽，U型槽用于插接前轮轴；
[0009]连接件，连接件可拆卸地连接于叉勾，连接件具有第一通孔，第一通孔与U型槽连通，第一通孔与前轮轴插接配合，连接件凸设有挡块，挡块用于封闭U型槽，且挡块能够与前轮轴抵接。
[0010]作为优选，叉勾还具有凹槽，凹槽用于容纳连接件。
[0011]作为优选，凹槽的深度不小于连接件的厚度。
[0012]作为优选，连接件具有第二通孔，叉勾具有第一螺纹孔，第一螺栓穿过第二通孔，并与第一螺纹孔螺接将连接件可拆卸地连接于叉勾。
[0013]作为优选，U型槽具有第一圆弧面，第一圆弧面能够与前轮轴抵接。
[0014]作为优选，第一通孔具有第二圆弧面和第三圆弧面，第二圆弧面与第三圆弧面间隔设置，且第二圆弧面与第三圆弧面均能够与前轮轴抵接，且第二圆弧面与第三圆弧面不与前轮轴同时抵接。
[0015]作为优选，挡块具有第四圆弧面，第四圆弧面能够与前轮轴抵接。
[0016]作为优选，第三圆弧面与第四圆弧面相连。
[0017]作为优选，连接件的材质为铝。
[0018]本技术还公开一种电动车，该电动车包括上述的前叉组件。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术公开一种前叉组件，该前叉组件包括前叉和连接件，前叉包括叉勾，叉勾具有U型槽，U型槽与前轮轴插接配合，连接件可拆卸地连接于叉勾，连接件具有第一通孔，第一通孔与U型槽连通，且第一通孔与前轮轴插接配合，并且连接件凸设有挡块，挡块用于封闭U型槽。该前叉组件的连接件与前轮轴插接配合，且连接件可拆卸地连接于叉勾，U型槽用于容纳前轮轴，且U型槽的两侧壁均与前轮轴间隔设置；当前轮轴直径发生变化，只需要更换第一通孔宽度与前轮轴相匹配的连接件，重新连接于叉勾上即可，不需要进行整个前叉组件的更换，节省了资源。连接件上的挡块能够封闭U型槽且能够与前轮轴抵接，能够明显增加连接件的强度，保证前轮轴连接的可靠性。
[0021]本技术还公开一种电动车，该电动车安装有上述的前叉组件，该电动车的前轮与前叉组件具有较好的连接性能，能够保证电动车整体的稳定性，且能够增加电动车的使用寿命。
附图说明
[0022]图1是本技术前叉组件的结构示意图；
[0023]图2是本技术前叉组件的爆炸图；
[0024]图3是本技术前叉本体的结构示意图；
[0025]图4是本技术图3中A的局部放大图；
[0026]图5是本技术实施例1的连接件的结构示意图；
[0027]图6是本技术实施例1的连接件另一视角的示意图；
[0028]图7是本技术实施例2的连接件的结构示意图；
[0029]图8是本技术实施例2的连接件另一视角的示意图。
[0030]图中：
[0031]1、前叉组件；
[0032]10、前叉本体；
[0033]20、叉勾；21、U型槽；211、第一圆弧面；22、凹槽；23、第一螺纹孔；24、第一螺栓；
[0034]30、连接件；31、第一通孔；311、第二圆弧面；312、第三圆弧面；32、挡块；321、第四圆弧面；33、第二通孔。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0036]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0039]前叉是电动车的重要组成部分，主要用于连接前轮。在现有技术中，前叉通常由叉勾和垫片组成，叉勾具有开口和限位孔，垫片具有连接孔和折弯钩，一般情况下，叉勾的开口和垫片的连接孔宽度一致，且均能够与前轮轴插接配合，通过折弯钩与限位孔的插接将前轮轴连接于前叉，这种连接方式不仅强度较低，而且灵活性不足，当前轮轴的直径发生变化时，通常需要将前叉一起更换，造成了资源的浪费。
[0040]据此，本实施例公开一种前叉组件及电动车。
[0041]实施例1
[0042]如图1至图6所示，本实施例公开的前叉组件1包括前叉本体10、叉勾20和连接件30，叉勾20连接于前叉本体10，叉勾20具有U型槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前叉组件，其特征在于，所述前叉组件包括：前叉本体(10)；叉勾(20)，所述叉勾(20)连接于所述前叉本体(10)，所述叉勾(20)具有U型槽(21)，所述U型槽(21)用于插接前轮轴；连接件(30)，所述连接件(30)可拆卸地连接于所述叉勾(20)，所述连接件(30)具有第一通孔(31)，所述第一通孔(31)与所述U型槽(21)连通，所述第一通孔(31)与所述前轮轴插接配合，所述连接件(30)凸设有挡块(32)，所述挡块(32)用于封闭所述U型槽(21)，且所述挡块(32)能够与所述前轮轴抵接。2.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述叉勾(20)还具有凹槽(22)，所述凹槽(22)用于容纳所述连接件(30)，且所述连接件(30)的其中一个面与所述凹槽(22)底部贴合。3.根据权利要求2所述的前叉组件，其特征在于，所述凹槽(22)的深度不小于所述连接件(30)的厚度。4.根据权利要求1所述的前叉组件，其特征在于，所述连接件(30)具有第二通孔，所述叉勾(20)具有第一螺纹孔(23)，第一螺栓(24)穿过所述第二通孔，并与所述第一螺纹孔(23)螺接将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：段华，多磊，袁付周，孙振来，田玮，
申请(专利权)人：天津爱玛运动用品有限公司，
类型：新型
国别省市：