侧支架及电动车制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，公开了侧支架及电动车。该侧支架包括连接部与支腿组件，连接部用于连接车架，支腿组件包括连接杆、滑块和支腿，连接杆具有第一滑槽和第一通槽，且第一滑槽设置第一限位部，滑块设置于第一滑槽，且滑块设置第二限位部，第一限位部与第二限位部用于限制滑块沿第一滑槽的延伸方向的位移，支腿具有第一空腔和第一通孔，第一通孔与第一滑槽、第一通槽、第一空腔均连通，第一连接件依次穿过第一通孔、第一通槽与滑块连接，将连接杆与支腿连接。第一限位部与第二限位部使得连接杆与支腿具有较好的连接性能，使得支腿组件具有足够的支撑强度，保证侧支架的支撑能力，满足电动车的停放需求。满足电动车的停放需求。满足电动车的停放需求。

【技术实现步骤摘要】
侧支架及电动车


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及侧支架及电动车。

技术介绍

[0002]电动车一般指电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，电动车是绿色出行的交通工具。
[0003]由于电动车只有两个车轮，需要借助支架才能停放，常见的电动车停放装置有侧支架和后支架，由于侧支架结构简单，使用方便而且省力，越来越多的电动车安装侧支架。由于电动车停放时仅仅依靠一个侧支架进行支撑，并且电动车根据电瓶型号、电机、车架的情况不同，电动车的重量也有差别，当电动车安装侧支架满足其停放需求时，对侧支架的强度具有更高的要求。现有技术中常见的侧支架通常结构简单，调节滑块与支腿的连接稳定性不够，不能满足重量大的电动车的停放需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供侧支架及电动车，该侧支架强度高，便于进行调节调节滑块与支腿的连接稳定性高，能够满足电动车的停放需要。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]侧支架，侧支架包括：连接部与支腿组件，连接部用于连接车架；
[0007]支腿组件包括：
[0008]连接杆，连接杆转动连接于连接部，连接杆具有第一滑槽和第一通槽，第一滑槽与第一通槽连通，且第一滑槽设置第一限位部，第一限位部位于第一滑槽的底面；
[0009]滑块，滑块滑动设置于第一滑槽，滑块具有第一平面，第一平面与第一滑槽的底面贴合，且滑块设置第二限位部，第二限位部位于第一平面，第一限位部与第二限位部用于限制滑块沿第一滑槽延伸方向的位移；
[0010]支腿，支腿具有第一空腔，连接杆滑动设置于第一空腔，支腿具有第一通孔，第一通孔与第一滑槽、第一通槽、第一空腔均连通，第一连接件依次穿过第一通孔和第一通槽与滑块连接，将连接杆与支腿连接。
[0011]作为优选，第一限位部包括多个第一凸起部和多个第一凹陷部，多个第一凸起部与多个第一凹陷部间隔设置，第二限位部包括多个第二凸起部和多个第二凹陷部，多个第二凸起部和多个第二凹陷部间隔设置，多个第二凸起部与至少部分第一凹陷部对应贴合，多个第二凹陷部与至少部分第一凸起部对应贴合。
[0012]作为优选，滑块设置第一螺纹孔，第一连接件为第一螺栓，第一螺栓依次穿过第一通孔和第一通槽与第一螺纹孔螺接，将连接杆与支腿连接。
[0013]作为优选，第一螺栓与支腿之间还设置有垫片。
[0014]作为优选，连接部具有第二空腔，连接部具有第二通孔和第三通孔，连接杆还具有
第四通孔，第二连接件穿过第二通孔、第四通孔和第三通孔将连接杆转动连接于连接部，至少部分连接杆位于第二空腔。
[0015]作为优选，第二连接件为销轴。
[0016]作为优选，连接部还具有连接孔，连接孔用于连接车架。
[0017]作为优选，连接部具有第一限位面，当支腿组件打起时，第一限位面用于与连接杆抵接。
[0018]作为优选，连接部具有第二限位面，当支腿组件落下时，第二限位面用于与连接杆抵接。
[0019]本技术还公开一种电动车，电动车包括上述的侧支架。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术公开一种侧支架，该侧支架包括连接部与支腿组件，连接部用于连接车架，支腿组件包括连接杆、滑块与支腿，连接杆转动连接于连接部，保证支腿组件相对于车架的转动，且连接杆具有第一滑槽和第一通槽，第一滑槽和第一通槽连通，且第一滑槽设置第一限位部，第一限位部位于第一滑槽的底面；且滑块设置第二限位部，第二限位部位于第一平面，第一限位部与第二限位部用于限制滑块沿第一滑槽延伸方向的位移；滑块滑动设置于第一滑槽，滑块具有第一平面，第一平面与第一滑槽的底面贴合，支腿具有第一空腔，连接杆滑动设置于第一空腔，支腿具有第一通孔，第一通孔与第一滑槽、第一通槽、第一空腔均连通，第一连接件依次穿过第一通孔和第一通槽与滑块连接，将连接杆与支腿连接。该侧支架通过第一连接件将滑块与连接杆连接，进而将连接杆与支腿连接，保证侧支架的支撑稳定性，且通过调节第一连接件能够便捷地对侧支架的支撑角度进行调节，满足电动车的停放需要。
[0022]本技术还公开一种电动车，该电动车安装有上述的侧支架，不仅具有较高的停车稳定性，也能够根据停车场所进行停车角度的调节，具有较高的灵活性。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例的侧支架的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例的侧支架的另一视角的结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例连接部的结构示意图；
[0026]图4是本技术实施例连接杆与滑块的连接示意图；
[0027]图5是本技术实施例连接杆的结构示意图；
[0028]图6是本技术实施例连接杆的第一通槽的结构示意图；
[0029]图7是本技术图6中A的局部放大图；
[0030]图8是本技术实施例滑块的结构示意图；
[0031]图9是本技术实施例支腿的结构示意图。
[0032]图中：
[0033]1、侧支架；
[0034]10、连接部；11、第二空腔；12、第二通孔；13、第三通孔；14、第一限位面；15、第二限位面；16、连接孔；
[0035]20、支腿组件；21、连接杆；211、第一滑槽；2111、第一凸起部；2112、第一凹陷部；
212、第一通槽；213、第四通孔；22、滑块；2211、第二凸起部；2212、第二凹陷部；222、第一螺纹孔；223、第一螺栓；23、支腿；231、第一空腔；232、第一通孔。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0037]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.侧支架，其特征在于，所述侧支架包括：连接部(10)与支腿组件(20)，所述连接部(10)用于连接车架；所述支腿组件(20)包括：连接杆(21)，所述连接杆(21)转动连接于所述连接部(10)，所述连接杆(21)具有第一滑槽(211)和第一通槽(212)，所述第一滑槽(211)与所述第一通槽(212)连通，且所述第一滑槽(211)设置第一限位部，所述第一限位部位于所述第一滑槽(211)的底面；滑块(22)，所述滑块(22)滑动设置于所述第一滑槽(211)，所述滑块(22)具有第一平面，所述第一平面与所述第一滑槽(211)的底面贴合，且所述滑块(22)设置第二限位部，所述第二限位部位于所述第一平面，所述第一限位部与所述第二限位部用于限制所述滑块(22)沿所述第一滑槽(211)延伸方向的位移；支腿(23)，所述支腿(23)具有第一空腔(231)，所述连接杆(21)滑动设置于所述第一空腔(231)，所述支腿(23)具有第一通孔(232)，所述第一通孔(232)与所述第一滑槽(211)、所述第一通槽(212)、所述第一空腔(231)均连通，第一连接件依次穿过所述第一通孔(232)和所述第一通槽(212)与所述滑块(22)连接，将所述连接杆(21)与所述支腿(23)连接。2.根据权利要求1所述的侧支架，其特征在于，所述第一限位部包括多个第一凸起部(2111)和多个第一凹陷部(2112)，多个所述第一凸起部(2111)与多个所述第一凹陷部(2112)间隔设置，所述第二限位部包括多个第二凸起部(2211)和多个第二凹陷部(2212)，多个所述第二凸起部(2211)和多个所述第二凹陷部(2212)间隔设置，多个所述第二凸起部(2211)与至少部分所述第一凹陷部(2112)对应贴合，多...

【专利技术属性】
技术研发人员：段华，多磊，袁付周，孙振来，田玮，
申请(专利权)人：天津爱玛运动用品有限公司，
类型：新型
国别省市：