一种热冲压成型带补丁板门环制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件加工技术领域，公开了一种热冲压成型带补丁板门环，具体包括顺次连接的A柱、上边梁、B柱、门槛以及H柱，A柱与所述上边梁的交接处为第一接缝处；A柱与所述H柱的交接处为第二接缝处；B柱与上边梁的交接处为第三接缝处；B柱与门槛的交接处为第四接缝处。A柱上固设有A柱补丁板；所述B柱上固设有B柱补丁板；所述A柱补丁板平铺于所述A柱内侧表面；所述A柱补丁板的下端设有重合部；所述B柱补丁板平铺于所述B柱内侧表面。本申请通过对门环不同位置强度需求的分析，具有针对性的添加补丁板，以满足门环强度需求，加强汽车的安全性能。同时也能减少补丁板的用料，有效降低门环整体质量，达到车身轻量化的要求。达到车身轻量化的要求。达到车身轻量化的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种热冲压成型带补丁板门环


[0001]本专利技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种热冲压成型带补丁板门环。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车概念的提出，新能源汽车发展越发迅速，同时新能源汽车也取得了在行业中长期发展的重要地位，使得新能源汽车产业成为重要的汽车发展板块。而在新能源汽车发展的同时，对新能源汽车轻量化的需求也日益增加。而汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性。经研究表明，一辆汽车的质量若能减少10％，则其能耗经济性可提高6％
‑
8％，同时汽车的排放也会降低。而当前，由于环境保护和能源消耗的重大问题，对为让汽车轻量化、高速化、高功率化变得尤为重要。
[0003]而在汽车的整个架构中，汽车车身就约占了汽车总质量的30％，在空载情况下，约70％的能耗都用在了车身质量上。因此，要想实现对汽车的轻量化，车身变轻对于整车而言显得更为关键。而车身作为整车的基本框架，在降低质量的同时也需要保证整体强度，进而提高汽车的安全性。在现有的轻量化技术中，通过减轻车门环的重量来实现轻量化设计已成为一项重要技术，而为了提升门环强度，都会采用通过补丁来加强，但是现在对门环补丁的添加效果并没有达到足够轻量化的效果，致使添加补丁过多而门环强度不高的情况。
[0004]因此，针对门环补丁添加效果不好，使得门环重量过大，门环强度不高的问题，现在需要提供一种热冲压成型带补丁板门环。

技术实现思路

[0005]本专利技术意在提供一种热冲压成型带补丁板门环，解决门环不够轻量化，门环强度不够高的问题。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]本专利技术用于根据门环不同位置的强度需求，优化补丁的位置和形状，以降低门环质量的同时，提高门环强度，具体为一种热冲压成型带补丁板门环，具体包括顺次固定连接的A柱、上边梁、B柱、门槛以及H柱，所述A柱与所述上边梁的交接处为第一接缝处；所述A柱与所述H柱的交接处为第二接缝处；所述B柱与上边梁的交接处为第三接缝处；所述B柱与门槛的交接处为第四接缝处。所述A柱上固定设有A柱补丁板；所述B柱上固定设有B柱补丁板；所述A柱补丁板平铺于所述A柱内侧表面；所述A柱补丁板上端延伸至所述第一接缝处；所述A柱补丁板的下端设有重合部；所述重合部与所述第二接缝处重合，并与所述H柱的顶部重合；所述B柱补丁板平铺于所述B柱内侧表面，所述B柱补丁板上端延伸至所述第三接缝处，所述B柱补丁板下端延伸至所述第四接缝处。
[0008]本方案的原理及优点是：
[0009]通过对门环不同位置强度需求的分析，具有针对性的添加补丁板，以满足门环强度需求，从而提升门环强度，加强汽车的安全性能。同时也能够尽可能的减少补丁板的用
料，从而有效降低门环整体质量，达到车身轻量化的要求。
[0010]值得说明的是，虽然现在也有很多通过添加补丁的方式对门环进行强度的提升，但是在车辆的实际运行过程中，依然会有很多地方存在强度不够，导致车辆安全性不够高的情况。而本方案是结合了汽车在多种操作环境下，对门环不同位置的强度需求进行了分析，并具有针对性的进行补丁板的添加，以此提升容易被忽略的位置的强度。
[0011]优选的，作为一种改进，所述A柱补丁板通过40
‑
50个点焊位焊接在所述A柱上。通过点焊的方式先将A柱补丁板固定在A柱相应的位置上，以此对A柱补丁板进行固定，以提升A柱补丁板的稳定性。而要满足A柱补丁板的稳定性，通过40个点焊位即可达到稳定需求，而结合A柱不同位置的强度需求，可适量增加点焊位，同时点焊位不能超过50个，以保证门环的轻量化需求。
[0012]优选的，作为一种改进，所述A柱补丁板上的点焊位主要分布于A柱补丁板的两侧。根据测试，在汽车的各种操作环境下，A柱作为汽车靠前方的支撑柱，其强度需求更高，而焊点是将补丁板与A柱结合在一起，使通过增加补丁板能够达到汽车碰撞强度需求的同时，有效节约焊接重叠区域，从而降低整个零件的重量。而各不同位置的强度需求主要分布在A柱两侧，在发生碰撞时A柱的两侧会先受到撞击。因此，为能降低补丁对A柱的重量影响，同时又能提升A柱的强度需求，通过对点焊位的合理布局，即能满足A柱补丁板的固定要求，又能进一步加强A柱的强度要求。
[0013]优选的，作为一种改进，所述B柱补丁板通过35
‑
45个点焊位焊接在所述B柱上。通过点焊的方式先将B柱补丁板固定在B柱相应的位置上，以此对B柱补丁板进行固定，从而提升B柱补丁板的稳定性。而要满足B柱补丁板的稳定性，通过35个点焊位即可达到稳定需求，而结合B柱不同位置的强度需求，可适量增加点焊位，同时点焊位不能超过45个，以保证门环整体轻量化的需求。
[0014]优选的，作为一种改进，所述B柱补丁板上的点焊位均匀分布于所述B柱补丁板上。根据测试，在汽车的各种操作环境下，B柱作为汽车门靠后的支撑柱，其不仅需要提供整体车架的支撑作用，还会被反复开关使用。因此其所需要的强度需求除了支撑以外还需要一定的稳定性，以防止变形。而根据B柱不同位置的强度需求分析，将点焊位均匀分布，能整体提高B柱补丁板的强度，同时又能降低补丁对B柱的重量影响，因此针对B柱的这些需求点，通过对点焊位的合理布局，从而满足对B柱补丁板的固定，又能进一步加强B柱的强度和耐久性。
[0015]优选的，作为一种改进，所述A柱补丁板厚度为1.0
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2.5mm。为能满足A柱补丁板对A柱强度的提升，A柱补丁板的厚度不得小于1.0mm；同时为了尽可能的降低A柱的重量，提高轻量化性能，A柱补丁板的厚度不得超过2.5mm。
[0016]优选的，作为一种改进，所述B柱补丁板厚度为0.8
‑
2.0mm。为能满足B柱补丁板对B柱强度的提升，B柱补丁板的厚度不得小于0.8mm；同时为了尽可能的降低B柱的重量，B柱补丁板的厚度不得超过2.0mm。
[0017]优选的，作为一种改进，A柱补丁板长度为720
‑
790mm，所述B柱补丁板长度为700
‑
770mm。A柱长度包括重合部，而一般在对A柱进行强度提升时，只会关注于A柱本身的强度需求，而会将A柱与H柱的第二接缝处忽略。而在汽车实际的操作使用中，特别是在汽车发生碰撞时，由于相较于H柱而言A柱自身强度过高，使得第二接缝处更容易产生形变，导致折断或
内陷，从而对驾驶员造成伤害。而重合部就将第二接缝处和H柱的顶部进行加强，以提高第二接缝处的强度，提升门环的安全性。因此A柱补丁板的长度覆盖范围为720
‑
790mm，能够同时加强第二接缝处的强度。同时，重合部根据H柱的顶部结构进行设计，将H柱顶部全部覆盖，以提升稳定性，而为了降低补丁对门环整体的重量影响，A柱补丁板的长度不宜超过790mm，B柱补丁板长度不宜超过770mm。
[0018]优选的，作为一种改进，所述A柱补丁板为镀铝硅补丁板；所述B柱补丁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热冲压成型带补丁板门环，包括顺次固定连接的A柱、上边梁、B柱、门槛以及H柱，所述A柱与所述上边梁的交接处为第一接缝处；所述A柱与所述H柱的交接处为第二接缝处；所述B柱与上边梁的交接处为第三接缝处；所述B柱与门槛的交接处为第四接缝处；其特征在于，所述A柱上固定设有A柱补丁板；所述B柱上固定设有B柱补丁板；所述A柱补丁板平铺于所述A柱内侧表面；所述A柱补丁板上端延伸至所述第一接缝处；所述A柱补丁板的下端设有重合部；所述重合部前端与所述第二接缝处贴合，所述重合部后端与所述H柱的顶部贴合；所述B柱补丁板平铺于所述B柱内侧表面，所述B柱补丁板上端延伸至所述第三接缝处，所述B柱补丁板下端延伸至所述第四接缝处。2.根据权利要求1所述的一种热冲压成型带补丁板门环，其特征在于：所述A柱补丁板通过40
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50个点焊位焊接在所述A柱上。3.根据权利要求2所述的一种热冲压成型带补丁板门环，其特征在于：所述A柱补丁板上的点焊位分布于所述A柱补丁板的两侧。4.根据权利要求3所述的一种热冲压成型带补丁板门环，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：高见，
申请(专利权)人：重庆至信实业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：