一种双通道换电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双通道换电站，包括站主控机箱，所述主控机箱的底部前后两端均安置有固盘，且固盘的端壁穿设有螺丝钉，所述站主控机箱的左侧安装有第一换电机箱，且第一换电机箱的中部开设有箱车库，所述第一换电机箱的顶部开设有凹透口，且第一换电机箱靠近箱车库四角端壁均开设有卡口，所述箱车库的左右两端均安置有卡缓机构，所述站主控机箱的右端侧安置有第二换电机箱。本实用新型专利技术通过卡口与卡扣的卡接，可组接芯座、棉套和箱车库，方便其卡接或拆解，使用时灵活性更高，同时汽车行驶至箱车库内，可为换电做好准备，而箱车库设置有两个，双通道的设计，可提高换电效率。可提高换电效率。可提高换电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种双通道换电站


[0001]本技术涉及换电站
，具体为一种双通道换电站。

技术介绍

[0002]换电站为电动汽车动力电池提供电能补给的服务场所，多为集装箱设计，内装配电池缓冲结构、新能源汽车电池拆装结构，电池运输结构，用于对新能源汽车电池进行更换。
[0003]现有的换电站存在的缺陷是：
[0004]1、现有的换电站的端部未配置辅助定位结构，无法将换电站整体辅助加固、定位，导致换电站在大风天气使用时，存在着抗风性和稳定性较差的情况；
[0005]2、现有的换电站的行车口处未配置缓冲遮护结构，导致新手在驾车入库时，存在着汽车碰磕站体的情况，存在着安全防护性较差的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种双通道换电站，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双通道换电站，包括站主控机箱，所述主控机箱的底部前后两端均安置有固盘，且固盘的端壁穿设有螺丝钉，所述站主控机箱的左侧安装有第一换电机箱，且第一换电机箱的中部开设有箱车库，所述第一换电机箱的顶部开设有凹透口，且第一换电机箱靠近箱车库四角端壁均开设有卡口，所述箱车库的左右两端均安置有卡缓机构，所述站主控机箱的右端侧安置有第二换电机箱。
[0008]优选的，所述卡缓机构包括芯座、棉套、座槽、弹簧和卡扣，且芯座的外侧安装有棉套，所述芯座的上下两端壁均开设有座槽，且座槽的内侧安置有弹簧，所述弹簧的顶端安装有卡扣。
[0009]优选的，所述芯座、棉套之间相互粘接连接，且芯座、棉套均为L字形状。
[0010]优选的，所述座槽、弹簧和卡扣均关于芯座的中心对称分布，且芯座通过弹簧和卡扣构成弹性结构。
[0011]优选的，所述第一换电机箱通过卡口与卡扣构成卡合结构，且卡口和卡扣均关于芯座的中心对称分布。
[0012]优选的，所述主控机箱、固盘之间相互固定连接，且固盘与螺丝钉之间相互螺纹连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过弹簧弹力，弹动弹簧侧端固定连接的卡扣，使卡扣朝向远离芯座的方向移动，使用时，将芯座、棉套套接在箱车库的出入口边缘的棱角端，之后利用弹力将卡扣牢固抵靠并卡紧至卡口内，对芯座、棉套便捷的装配，而棉套为橡胶材质，具有缓冲性，防止汽车磕碰到箱车库的进出口边缘端而出现严重损伤，保护好汽车，提高本体端防护
性。
[0015]2、本技术通过卡口与卡扣的卡接，可组接芯座、棉套和箱车库，方便其卡接或拆解，使用时灵活性更高，同时汽车行驶至箱车库内，可为换电做好准备，而箱车库设置有两个，双通道的设计，可提高换电效率。
[0016]3、本技术通过螺丝钉拧紧，穿入主控机箱底部支撑的端面内，对主控机箱和固盘进行牢固的限位，提高其装配后的稳定性，在大风天气时，提高本体端的抗风力效果，同时主控机箱内配有现有技术新能源汽车电池包、电池包运输结构以及电池包装卸结构，方便对新能源汽车电池进行更换。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术的卡缓机构立体结构示意图；
[0019]图3为本技术的凹透口立体结构示意图；
[0020]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、主控机箱；2、固盘；3、螺丝钉；4、第一换电机箱；5、箱车库；6、凹透口；7、卡口；8、卡缓机构；9、芯座；10、棉套；11、座槽；12、弹簧；13、卡扣；14、第二换电机箱。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例一
[0024]如附图1
‑
4所示，本技术提供的一种实施例：一种双通道换电站，包括主控机箱1、固盘2、螺丝钉3、第一换电机箱4、箱车库5、凹透口6、卡口7、卡缓机构8、芯座9、棉套10、座槽11、弹簧12、卡扣13、第二换电机箱14，主控机箱1的底部前后两端均安置有固盘2，且固盘2的端壁穿设有螺丝钉3，站主控机箱1的左侧安装有第一换电机箱4，且第一换电机箱4的中部开设有箱车库5，第一换电机箱4的顶部开设有凹透口6，且第一换电机箱4靠近箱车库5四角端壁均开设有卡口7，箱车库5的左右两端均安置有卡缓机构8，站主控机箱1的右端侧安置有第二换电机箱14。
[0025]实施例二
[0026]下面结合具体的工作方式对实施例一种的方案进一步的介绍，详见下文描述，
[0027]如附图1、附图2所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步，卡缓机构8包括芯座9、棉套10、座槽11、弹簧12和卡扣13，且芯座9的外侧安装有棉套10，芯座9的上下两端壁均开设有座槽11，且座槽11的内侧安置有弹簧12，弹簧12的顶端安装有卡扣13，芯座9、棉套10之间相互粘接连接，且芯座9、棉套10均为L字形状，座槽11、弹簧12和卡扣13均关于芯座9的中心对称分布，且芯座9通过弹簧12和卡扣13构成弹性结构，通过弹簧12弹力，弹动弹簧12侧端固定连接的卡扣13，使卡扣13朝向远离芯座9的方向移动，使用时，将芯座9、棉套10套接在箱车库5的出入口边缘的棱角端，之后利用弹力将卡扣13牢固抵靠并卡紧至卡口7内，对芯座9、棉套10便捷的装配，而棉套10为橡胶材质，具有缓冲性，防止汽车磕碰
到箱车库5的进出口边缘端而出现严重损伤，保护好汽车，提高本体端防护性；
[0028]如附图1、附图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步，第一换电机箱4通过卡口7与卡扣13构成卡合结构，且卡口7和卡扣13均关于芯座9的中心对称分布，通过卡口7与卡扣13的卡接，可组接芯座9、棉套10和箱车库5，方便其卡接或拆解，使用时灵活性更高，同时汽车行驶至箱车库5内，可为换电做好准备，而箱车库5设置有两个，双通道的设计，可提高换电效率，而凹透口6的设计，使第一换电机箱4顶部具有中空隔层，方便第一换电机箱4下端区域防晒、降温；
[0029]如附图1、附图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步，主控机箱1、固盘2之间相互固定连接，且固盘2与螺丝钉3之间相互螺纹连接，通过螺丝钉3拧紧，穿入主控机箱1底部支撑的端面内，对主控机箱1和固盘2进行牢固的限位，提高其装配后的稳定性，在大风天气时，提高本体端的抗风力效果，同时主控机箱1内配有现有技术新能源汽车电池包、电池包运输结构以及电池包装卸结构，方便对新能源汽车电池进行更换。
[0030]工作原理：通过弹簧12弹力，弹动弹簧12侧端固定连接的卡扣13，使卡扣13朝向远离芯座9的方向移动，使用时，将芯座9、棉套10套接在箱车库5的出入口边缘的棱角端，之后利用弹力将卡扣13牢固抵靠并卡紧至卡口7内，对芯座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双通道换电站，包括站主控机箱(1)，其特征在于：所述主控机箱(1)的底部前后两端均安置有固盘(2)，且固盘(2)的端壁穿设有螺丝钉(3)，所述站主控机箱(1)的左侧安装有第一换电机箱(4)，且第一换电机箱(4)的中部开设有箱车库(5)，所述第一换电机箱(4)的顶部开设有凹透口(6)，且第一换电机箱(4)靠近箱车库(5)四角端壁均开设有卡口(7)，所述箱车库(5)的左右两端均安置有卡缓机构(8)，所述站主控机箱(1)的右端侧安置有第二换电机箱(14)。2.根据权利要求1所述的一种双通道换电站，其特征在于：所述卡缓机构(8)包括芯座(9)、棉套(10)、座槽(11)、弹簧(12)和卡扣(13)，且芯座(9)的外侧安装有棉套(10)，所述芯座(9)的上下两端壁均开设有座槽(11)，且座槽(11)的内侧安置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙爱国，余庆仁，
申请(专利权)人：深圳康湖新能源交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：