一种新能源汽车用通用电车锁止结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用通用电车锁止结构，涉及电车锁止结构技术领域。本实用新型专利技术包括引导锁座、适应调节结构和侧向适应锁止结构，引导锁座的一侧固定连接有适应调节结构，适应调节结构的一端固定连接有侧向适应锁止结构，引导锁座的内侧开设有车轮放置槽，适应调节结构包括配装引导块、动导箱、马达和齿轮轴，配装引导块的一侧与引导锁座固定连接，配装引导块远离引导锁座的一侧固定连接有动导箱。本实用新型专利技术通过引导锁座、适应调节结构和侧向适应锁止结构的配合设计，使得装置便于对新能源汽车驶入后的前轮进行适应性调节的夹紧锁止固定，从而便于应用在多种不同的电车处，具备更好的通用性和使用便捷性。具备更好的通用性和使用便捷性。具备更好的通用性和使用便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用通用电车锁止结构


[0001]本技术属于电车锁止结构
，特别是涉及一种新能源汽车用通用电车锁止结构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，越来越多的新能源汽车被应用，为了便于对新能源汽车在停车位置进行锁止，往往需要对应的电车锁止装置，但是现有的电车锁止装置在使用过程中受到结构限制，导致不便于对新能源汽车进行适应性地调节锁止，大大提高了通用效果和锁止的便捷性，因此需要对以上问题提出一种新的解决方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新能源汽车用通用电车锁止结构，以解决现有的问题：现有的电车锁止装置在使用过程中受到结构限制，导致不便于对新能源汽车进行适应性地调节锁止，大大提高了通用效果和锁止的便捷性。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种新能源汽车用通用电车锁止结构，包括引导锁座、适应调节结构和侧向适应锁止结构，所述引导锁座的一侧固定连接有适应调节结构，所述适应调节结构的一端固定连接有侧向适应锁止结构，所述引导锁座的内侧开设有车轮放置槽。
[0006]进一步地，所述适应调节结构包括配装引导块、动导箱、马达和齿轮轴，所述配装引导块的一侧与引导锁座固定连接，所述配装引导块远离引导锁座的一侧固定连接有动导箱，所述动导箱的底端通过螺钉固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有齿轮轴。
[0007]进一步地，所述适应调节结构还包括齿条和带动调节推块，所述配装引导块的内侧滑动连接有齿条，所述齿条的一端固定连接有带动调节推块，所述齿条的一侧与齿轮轴啮合连接，所述齿轮轴与动导箱内侧转动连接。
[0008]进一步地，所述侧向适应锁止结构包括跟随载板、内助搭载箱和导杆，所述带动调节推块的一侧固定连接有跟随载板，所述跟随载板的一端固定连接有内助搭载箱，所述内助搭载箱的内侧焊接有导杆。
[0009]进一步地，所述侧向适应锁止结构还包括推杆电机、并联推块、分导推杆、滑块和夹紧限位块，所述跟随载板的一端通过螺钉固定连接有推杆电机，所述推杆电机的输出端固定连接有并联推块，所述并联推块的顶端和底端转动连接有分导推杆，所述分导推杆远离并联推块的一端转动连接有滑块，所述滑块与导杆滑动连接，所述滑块的一端固定连接有夹紧限位块。
[0010]进一步地，所述夹紧限位块的一侧固定连接有阻尼板。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过引导锁座、适应调节结构和侧向适应锁止结构的配合设计，使得装置便于对新能源汽车驶入后的前轮进行适应性调节的夹紧锁止固定，从而便于应用在多
种不同的电车处，具备更好的通用性和使用便捷性。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术整体结构的示意图；
[0015]图2为本技术适应调节结构的连接结构示意图；
[0016]图3为本技术侧向适应锁止结构的连接结构示意图。
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1、引导锁座；2、适应调节结构；3、侧向适应锁止结构；4、配装引导块；5、动导箱；6、马达；7、齿轮轴；8、齿条；9、带动调节推块；10、跟随载板；11、内助搭载箱；12、推杆电机；13、并联推块；14、分导推杆；15、导杆；16、滑块；17、夹紧限位块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照图1
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3，一种新能源汽车用通用电车锁止结构，包括引导锁座1、适应调节结构2和侧向适应锁止结构3，引导锁座1的一侧固定连接有适应调节结构2，适应调节结构2的一端固定连接有侧向适应锁止结构3，引导锁座1的内侧开设有车轮放置槽。
[0021]在需要对汽车进行锁止时，车辆的前轮驶入车轮放置槽的内侧；
[0022]适应调节结构2包括配装引导块4、动导箱5、马达6和齿轮轴7，配装引导块4的一侧与引导锁座1固定连接，配装引导块4远离引导锁座1的一侧固定连接有动导箱5，动导箱5的底端通过螺钉固定连接有马达6，马达6的输出端固定连接有齿轮轴7。
[0023]适应调节结构2还包括齿条8和带动调节推块9，配装引导块4的内侧滑动连接有齿条8，齿条8的一端固定连接有带动调节推块9，齿条8的一侧与齿轮轴7啮合连接，齿轮轴7与动导箱5内侧转动连接。
[0024]根据锁止的需要，以及驶入车辆轮胎的锁止位置，控制马达6带动齿轮轴7完成转动，利用齿轮轴7与齿条8的啮合连接，使得齿条8在齿轮轴7的带动下完成位移，使得齿条8推导带动调节推块9带动侧向适应锁止结构3达到合适的位置。
[0025]侧向适应锁止结构3包括跟随载板10、内助搭载箱11和导杆15，带动调节推块9的一侧固定连接有跟随载板10，跟随载板10的一端固定连接有内助搭载箱11，内助搭载箱11的内侧焊接有导杆15。
[0026]侧向适应锁止结构3还包括推杆电机12、并联推块13、分导推杆14、滑块16和夹紧限位块17，跟随载板10的一端通过螺钉固定连接有推杆电机12，推杆电机12的输出端固定连接有并联推块13，并联推块13的顶端和底端转动连接有分导推杆14，分导推杆14远离并
联推块13的一端转动连接有滑块16，滑块16与导杆15滑动连接，滑块16的一端固定连接有夹紧限位块17。
[0027]夹紧限位块17的一侧固定连接有阻尼板。
[0028]此时根据车胎的宽度，此时控制推杆电机12推导并联推块13完成位移，利用并联推块13推导分导推杆14完成角度调节，利用分导推杆14推导滑块16向两侧调节，进而带动调节夹紧限位块17的收夹位置，从而完成对车胎进行夹紧固定，形成锁止。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用通用电车锁止结构，其特征在于，包括引导锁座(1)、适应调节结构(2)和侧向适应锁止结构(3)，所述引导锁座(1)的一侧固定连接有适应调节结构(2)，所述适应调节结构(2)的一端固定连接有侧向适应锁止结构(3)，所述引导锁座(1)的内侧开设有车轮放置槽。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用通用电车锁止结构，其特征在于，所述适应调节结构(2)包括配装引导块(4)、动导箱(5)、马达(6)和齿轮轴(7)，所述配装引导块(4)的一侧与引导锁座(1)固定连接，所述配装引导块(4)远离引导锁座(1)的一侧固定连接有动导箱(5)，所述动导箱(5)的底端通过螺钉固定连接有马达(6)，所述马达(6)的输出端固定连接有齿轮轴(7)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用通用电车锁止结构，其特征在于，所述适应调节结构(2)还包括齿条(8)和带动调节推块(9)，所述配装引导块(4)的内侧滑动连接有齿条(8)，所述齿条(8)的一端固定连接有带动调节推块(9)，所述齿条(8)的一侧与齿轮轴(7)啮合连接，所述齿轮轴(7)与动导箱(5)内侧转动连接。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙爱国，余庆仁，
申请(专利权)人：深圳康湖新能源交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：