本申请涉及一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，涉及汽车零部件技术领域的技术领域，包括加强板，所述加强板包括有底板主体和侧板主体，所述底板主体的一端设置有拱形板；所述侧板主体设置在有底板主体的一侧；所述侧板主体的表面贯穿设置有一组定位螺母孔。本申请具有提高车身尾门外板的稳定性，使得车身尾门外板更好的起到支撑保护的作用。身尾门外板更好的起到支撑保护的作用。身尾门外板更好的起到支撑保护的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板
[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板。
技术介绍
[0002]随着日常生活水平的不断进步，越来越多的人选择汽车作为代步工具。身尾门外板是汽车车身后部车顶和车厢的直接的连接处，起到支撑保护的作用。
[0003]因此，车身尾门外板作为一类汽车中的重要组成部分，专利技术人发现，在相关技术中，车身尾门外板的结构较为单一，使得其整体的结构强度较低，从而导致车身的稳定性较差，当车身尾门外板受到外界高强度的压力的时，易发生弯折的现象，故有待改善。
技术实现思路
[0004]为了提高车身尾门外板的稳定性，更好的起到支撑保护的作用，本申请提供一种使用稳定性良好的车身尾门外板。
[0005]本申请提供的一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板采用如下的技术方案：
[0006]一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，包括加强板，所述加强板包括有底板主体和侧板主体，所述底板主体的一端设置有拱形板；所述侧板主体设置在有底板主体的一侧；所述侧板主体的表面贯穿设置有一组定位螺母孔。
[0007]通过采用上述技术方案，侧板主体沿底板主体的厚底方向延伸，底板主体的一侧与侧板主体的一侧固定连接，通过将加强板与相关汽车零件进行固定焊接，增大了车身尾门外板整体的结构强度；拱形板呈拱形状，使得拱形板承受的作用力分散成较小的作用力；拱形板的表面弧度可使得与相关汽车零件的内侧壁之间的连接更加贴合，从而增大了加强板连接的稳定性；且一组定位螺母孔便于对加强板进行加工时进行预定位，提高了加强板加工的精确度。
[0008]可选的，所述底板主体远离拱形板的一端设置有第一延伸侧板，所述拱形板远离底板主体的一端设置有第二延伸侧板。
[0009]通过采用上述技术方案，第一延伸侧板和第二延伸侧板均沿底板主体的厚度方向延伸，且第一延伸侧板和第二延伸侧板远离底板主体的一端朝远离侧板主体的方向延伸，这一定程度上增大了底板主体和拱形板的厚度，使得底板主体和拱形板的整体结构强度增大；且第一延伸侧板和第二延伸侧板可用于与相关汽车零件进行固定连接，增大了加强板与相关汽车零件的连接的面积，从而增大了加强板连接的稳定性。
[0010]可选的，所述底板主体远离侧板主体的一侧设置第一阶梯式圆弧形条；所述拱形板远离侧板主体的一侧设置有第二阶梯式圆弧形条，所述第二阶梯式圆弧形条的一端与第一阶梯式圆弧形条的一端连接。
[0011]通过采用上述技术方案，第一阶梯式圆弧形条一定程度上增加了底板主体的厚度，第二阶梯式圆弧形条一定程度上增加了拱形板的厚度，且第一阶梯式圆弧形条和第二
阶梯式圆弧形条的表面均为光滑的弧面即可减小加强板与相关汽车零件在安装过程中发生磨损的几率，也可提高了加强板整体强度，减小了加强板发生断裂的可能性。
[0012]可选的，所述第一阶梯式圆弧形条远离底板主体的一侧设置有第一延长板，所述第一延伸侧板远离底板主体的一侧设置有倾斜面；所述第二阶梯式圆弧形条远离底板主体的一侧设置有第二延长板，所述第二延长板远离拱形板的一侧设置有弧形面，所述第一延长板的一端与第二延长板的一端相连。
[0013]通过采用上述技术方案，第一延长板一定程度上增加了底板主体的宽度，第二延长板一定程度上增加了拱形板的宽度，降低了加强板因连接面积较小而导致与相关汽车零件的连接密度降低的可能性，从而提高了加强板的稳定性；且倾斜面和弧形面在增大相关汽车零件贴合的紧密程度，提高加强板的适用性的同时，增加了加强板的抗扭曲性能；其中，弧形面可将作用其表面的作用力进行分散，提高了拱形板的载荷能力，减小加强板受力时发生断裂的可能性。
[0014]可选的，所述第一延伸侧板的端壁上设置有抵接板，所述第一延伸板侧板的表面设置有条形槽，所述抵接板位于条形槽内。
[0015]通过采用上述技术方案，第一延伸侧板上开设有条形槽，当相关汽车零件焊接固定于条形槽内时，条线槽的侧壁与相关汽车零件抵接，增加了与相关汽车零件的贴合度；且条形槽内焊接有抵接板，增加了条形槽与相关汽车零件连接的密封性。
[0016]可选的，所述侧板主体远离底板主体的一侧设置有第一翻板。
[0017]通过采用上述技术方案，第一翻板增加了侧板主体远离底板主体一侧的厚度，使得侧板主体的整体结构强度增大，从而提高了侧板主体的载荷能力；且侧板主体靠近第二延伸侧板的一端可与相关汽车零件进行焊接固定，第一翻板可与相关汽车零件的侧壁焊接固定，增大了侧板主体与相关汽车零件之间连接的稳定性。
[0018]可选的，所述侧板主体的端壁设置有定位板；所述定位板远离侧板主体的一端的端壁贯穿设置有定位缺口；所述定位板远离底板主体的一侧设置有第二翻板，所述第一翻板的一端与第二翻板的一端连接。
[0019]通过采用上述技术方案，当加强板进行工装时，可将定位缺口对准工装上的对应部位，对加强板进行定位，减小加强板在加工时，位置发生移动的可能性，提高了加强板本体加工时的准确性；第二翻板与第一翻板相互连接，进一步增大了侧板主体与相关汽车零件之间连接的稳定性。
[0020]可选的，所述侧板主体的上表面设置有可供螺母板装配的定位腔，所述定位螺母孔均与定位腔相通。
[0021]通过采用上述技术方案，开设定位腔使加强板与螺母板进行安装时更加稳定，减小了螺母板在进行安装时发生滑动的可能性，从而提高加强板安装的便捷性。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.通过底板主体、侧板主体、拱形板和定位螺母孔，增大了车身尾门外板的整体的结构强度，拱形板不仅可将承受的作用力分散成较小的作用力，而且能够增大拱形板与相关汽车零件的贴合程度，增大了加强板连接的稳定性，且一组定位螺母孔便于对加强板本体进行加工时进行预定位，提高了加强板加工的精确度。
[0024]2.通过第一翻板，增加了侧板主体远离底板主体一侧的厚度，使得侧板主体的整
体结构强度增大，从而提高了侧板主体的载荷能力；且侧板主体靠近第二延伸侧板的一端可与相关汽车零件进行焊接固定，第一翻板可与相关汽车零件的侧壁固定，增大了侧板主体与相关汽车零件之间连接的稳定性。
[0025]3.通过定位腔，使得加强板与螺母板进行安装时更加稳定，减小了螺母板在进行安装时发生滑动的可能性，从而提高加强板安装的便捷性。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板的整体结构示意图；
[0027]图2是图1中A部分的局部放大示意图；
[0028]图3是体现倾斜面、弧形面的结构示意图；
[0029]图4是体现让位圆角之间的连接方式的结构示意图。
[0030]图中，1、加强板；11、底板主体；111、第一延伸侧板；1111、条形槽；1112、抵接板；112、第一阶梯式圆弧形条；113、第一延长板；1131、倾斜面；12、侧板主体；121、定位腔；1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，包括加强板(1)，其特征在于：所述加强板(1)包括有底板主体(11)和侧板主体(12)，所述底板主体(11)的一端设置有拱形板(3)；所述侧板主体(12)设置在有底板主体(11)的一侧；所述侧板主体(12)的表面贯穿设置有一组定位螺母孔(122)。2.根据权利要求1所述的一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，其特征在于：所述底板主体(11)远离拱形板(3)的一端设置有第一延伸侧板(111)，所述拱形板(3)远离底板主体(11)的一端设置有第二延伸侧板(31)。3.根据权利要求2所述的一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，其特征在于：所述底板主体(11)远离侧板主体(12)的一侧设置第一阶梯式圆弧形条(112)；所述拱形板(3)远离侧板主体(12)的一侧设置有第二阶梯式圆弧形条(32)，所述第二阶梯式圆弧形条(32)的一端与第一阶梯式圆弧形条(112)的一端连接。4.根据权利要求3所述的一种使用稳定性良好的车身尾门外板加强板，其特征在于：所述第一阶梯式圆弧形条(112)远离底板主体(11)的一侧设置有第一延长板(113)，所述第一延伸侧板(111)远离底板主体(11)的一侧设置有倾斜面(1131)；所述第二阶梯式圆弧形条(32)远离底...
【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，杨煜，黄素霞，
申请(专利权)人：江苏富翔汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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