一种后拉杆悬置总成制造技术

本申请公开了一种后拉杆悬置总成，包括外支架、内骨架与橡胶件，所述的外支架内设置有圆形的安装孔，所述的内骨架位于安装孔内，所述的内骨架与外支架通过橡胶件连接，所述的橡胶件包括第一缓冲块、以及左右对称设置的两个橡胶腿，所述的第一缓冲块贴合安装孔内壁面设置，第一缓冲块与内骨架之间存在间距，第一缓冲块靠近内骨架的一侧面成波浪形，第一缓冲块位于两个橡胶腿之间，内骨架与外支架通过两个橡胶腿连接。降低产品的整体重量，提升产品的耐久度。耐久度。耐久度。

【技术实现步骤摘要】
一种后拉杆悬置总成


[0001]本申请涉及用汽车零部件领域，尤其是涉及一种后拉杆悬置总成。

技术介绍

[0002]后拉杆悬置支架的前方铰接汽车发动机总成，后方纵向铰接车身，起到减震作用。目前轿车和轻型客车上一般悬置考虑用三点布置和四点布置的发动机总成悬置，三点布置悬置一般包括左右悬置和一个后拉杆悬置，四点布置悬置一般包括左右悬置和前后悬置。三点布置悬置一般用于动力总成排量小、扭矩小的车型，这样后拉杆悬置可以承受的力相对要小，四点布置悬置一般用于动力总成排量大、扭矩大的车型，承受的力分担给前后悬置。目前悬置布局常常会受到车身和动力总成的空间限制，有时候即使动力总成排量大、扭矩大的车型也不得不用三点布置悬置，当汽车待速时，发动机产生的振动和噪声都将由后拉杆悬置承担。
[0003]目前后拉杆悬置如中国专利申请“一种新型后拉杆悬置”；申请(专利)号：CN201220276490.4；公开了包括圆弧形的第一支架、圆弧形的第二支架、芯子、橡胶主簧和外圈，第一支架的内径大于第二支架且两者一体连接，外圈固定设置在第一支架的内侧且与第一支架紧密配合，芯子通过橡胶主簧硫化固定在外圈中心，芯子的前端和后端均设置有弧形的内凹槽，橡胶主簧分布在内凹槽内且具有圆弧形凸起部，橡胶主簧的圆弧形凸起部正对的外圈内侧上硫化有圆弧形的橡胶撞块，橡胶主簧的圆弧形凸起部与橡胶撞块之间的直线距离为2
‑
3mm；优点是可以减小汽车待速抖动，且在汽车待速时不会产生异响。。
[0004]有如中国专利申请“一种汽车动力总成系统后拉杆悬置”，申请(专利)号：CN201320731911.2；包括铝支架，铝支架包括杆身、以及设置于杆身两端的大衬套端和小衬套端，大衬套端内设置有大衬套，小衬套端内设置有小衬套，大衬套包括内芯子和硫化在内芯子外围的橡胶件，橡胶件与大衬套端内壁围成第一阻尼孔和第二阻尼孔，橡胶件包括一体设置的前撞块、后撞块以及对称设置的第一筋块和第二筋块，第一筋块的前端面与大衬套端内壁紧贴合，第二筋块的前端面与大衬套端内壁紧贴合。其优点是橡胶件只硫化内芯子，组件少、成本低，在开车过程中，汽车动力总成对后拉杆悬置产生扭矩，此时内芯子固定不动，橡胶件随铝支架运动并只受到压力作用，第一连接根部和第二连接根部不易发生形变开裂，提高大衬套抗疲劳性能。
[0005]现有的后拉杆悬置，包裹在内芯外周的橡胶腿数量多、结构复杂，产品整体较重。现有的后拉杆悬置或未设置橡胶橡胶限位块，或设置常规类矩形的限位块，在车辆变速过程中，舒适性不佳。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于提供一种后拉杆悬置总成，降低产品的整体重量，提升产品的耐久度。
[0007]本申请采用的技术方案为：一种后拉杆悬置总成，包括外支架、内骨架与橡胶件，
所述的外支架内设置有圆形的安装孔，所述的内骨架位于安装孔内，所述的内骨架与外支架通过橡胶件连接，所述的橡胶件包括第一缓冲块、以及左右对称设置的两个橡胶腿，所述的第一缓冲块贴合安装孔内壁面设置，第一缓冲块与内骨架之间存在间距，第一缓冲块靠近内骨架的一侧面成波浪形，第一缓冲块位于两个橡胶腿之间，内骨架与外支架通过两个橡胶腿连接。
[0008]与现有技术相比，本申请的优点在于，在内骨架外周有且仅有两个橡胶腿，简化了设置在内骨架外周的橡胶腿数量，便于硫化成型，相应的也减轻了该部分的整体重量。采用对称设置的两个橡胶腿，在受力时均衡稳定，有效提升产品的耐久。此外，本申请设置第一缓冲块，第一缓冲块位于两个橡胶腿之间。在车辆加速情况下，内骨架与第一缓冲块接触，因第一缓冲块靠近内骨架的一侧面成波浪形，第一缓冲块的受力面减震缓冲效果良好。具体表现为车辆加速初期，舒适性较强，加速后操控性良好。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述的内骨架的外轮廓成类梯形的结构包括短边、长边、以及连接短边与长边的两个侧边，两个橡胶腿将两个个侧边包裹。即本申请的橡胶腿与内骨架连接的结构强度良好。长期使用后内骨架与橡胶腿之间也不容易出现脱落的问题。
[0010]两个橡胶腿之间的夹角小于180度。
[0011]所述的长边与短边之间的距离大于两个侧边之间的距离。也就是说，增大了橡胶腿的宽度，减小了橡胶腿的形变，提高产品的使用寿命。
[0012]具体的，所述的内骨架的外轮廓为圆润的弧形结构。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述的第一缓冲块位于两个橡胶腿夹角小于180
°
的一侧，所述的内骨架上设置有正安装口，所述的正安装口偏离内骨架的中心，正安装口靠近第一缓冲块设置。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件还包括第二缓冲块，所述的第二缓冲块位于两个橡胶腿之间，第二缓冲块与第一缓冲块相对设置。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述的第二缓冲块贴合在安装孔内壁面，所述的第二缓冲块靠近内骨架一侧为平面，平面的中心设置有凸块，所述的凸块与内骨架之间存在间隙。所述的凸块为整个第二缓冲块中直接与内骨架接触的作用部分。
[0016]在本申请的一些实施例中，以内骨架的轴向上的长度为内骨架的高度，内骨架的高度大于外支架的高度，所述的橡胶腿、第一缓冲块、第二缓冲块的高度均小于外支架的高度。本申请降低了产品中橡胶件的高度，能有效的减小各金属材料尺寸，从而使产品总重量降低，同时也能提升产品使用寿命。
[0017]在本申请的一些实施例中，所述的外支架包括两个支脚与安装座，所述的安装孔位于安装座内，所述的安装座的基本形状成多边形。两个支脚位于外支架的同侧，两个支脚与安装座部分构成U形结构件。
[0018]所述的两个支腿的端部设置有侧安装口，所述的侧安装口的轴向与安装孔的轴向相互垂直。
[0019]在本申请的一些实施例中，所述的安装座上设置有两个减重槽组，两个减重槽组分别靠近两个支架设置。具体的，所述的减重槽组为狭长型结构。减重槽组包括位于安装座的两个轴向的侧面上的减重槽。两个减重槽结构相同且相对设置。通过设置减重槽进一步减轻产品的重量，实现轻量化。
附图说明
[0020]以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0021]图1为本申请的结构示意图；
[0022]图2为本申请的正视图；
[0023]图3为图2中AA截面的剖视图。
[0024]其中，附图标记具体说明如下：1、外支架；11、支脚；12、安装座；2、内骨架；21、短边；22、长边；23、侧边；31、第一缓冲块；32、橡胶腿；33、第二缓冲块；34、凸块；4、安装孔；5、减重槽组；6、侧安装口。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，对本申请作详细的说明。
[0026]为了使本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后拉杆悬置总成，其特征在于包括外支架（1）、内骨架（2）与橡胶件，所述的外支架（1）内设置有圆形的安装孔（4），所述的内骨架（2）位于安装孔（4）内，所述的内骨架（2）与外支架（1）通过橡胶件连接，橡胶件包括第一缓冲块（31）、以及左右对称设置的两个橡胶腿（32），所述的第一缓冲块（31）贴合安装孔（4）内壁面设置，第一缓冲块（31）与内骨架（2）之间存在间距，第一缓冲块（31）靠近内骨架（2）的一侧面成波浪形，第一缓冲块（31）位于两个橡胶腿（32）之间，内骨架（2）与外支架（1）通过两个橡胶腿（32）连接。2.根据权利要求1所述的一种后拉杆悬置总成，其特征在于，所述的内骨架（2）的外轮廓成类梯形的结构包括短边（21）、长边（22）、以及连接短边（21）与长边（22）的两个侧边（23），两个橡胶腿（32）将两个侧边（23）包裹；所述的内骨架（2）的外轮廓为圆润的弧形结构。3.根据权利要求1所述的一种后拉杆悬置总成，其特征在于，两个橡胶腿（32）之间的夹角小于180度。4.根据权利要求3所述的一种后拉杆悬置总成，其特征在于，所述的第一缓冲块（31）位于两个橡胶腿（32）夹角小于180
°
的一侧，所述的内骨架（2）上设置有正安装口，所述的正安装口偏离内骨架（2）的中心，正安装口靠近第一缓冲块（31）设置。5.根据权利要求1所述的一种后拉杆悬置总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘中杰，陈辉，沈霄峰，杨灵斌，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：