【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件技术，尤其是涉及一种汽车液压悬置。
技术介绍
1、液压隔振装置，是现有器械设备内常用的隔振装置，相较于其他类型的隔振装置，液压隔振装置的隔振效果更为平缓和稳定；因此其常应用于汽车上，用于带给乘客良好、舒适的乘坐体验；传统的液压悬置解耦隔振机构，在阻尼液向上运动时，液体无法将解耦盘打开，下液室会产生负压，从而产生空穴异响；解耦盘无法打开会影响阻尼液回流，导致液压悬置解耦隔振机构的减震效果不佳，并且下液室负压产生的异响还会影响用车体验。
2、相关现有技术如中国专利申请“发动机液压悬置”，申请号：201710153743.6；公开了包括金属支架和液压悬置单元，所述金属支架的纵截面为梯形，所述金属支架包括上支架和下支架，所述上支架的前后侧开设有用于安装所述液压悬置单元的安装槽；所述液压悬置单元包括橡胶主簧组件和金属骨架，所述金属骨架为圆柱形，所述液压悬置单元安装到所述安装槽中，所述金属骨架与所述安装槽过盈配合，所述上支架和所述下支架上下连接后将所述液压悬置单元压紧。
3、上述结构的发动机液压悬置存在金属骨架，需要进行防锈处理，而且会导致零件整体重量偏重。
技术实现思路
1、本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车液压悬置，采用塑料材质的上壳、中壳与下壳进行装配，减轻了液压悬置的重量，也无需进行防锈工艺；此外，本申请设置阻尼可变化，适应安装环境的需求。
2、本申请采用的技术方案为：一种汽车液压悬置，包括塑料材质的、圆环状结构的上壳、中壳与
3、与现有技术相比，本申请的优点在于，首先，本申请中的上壳、下壳与中壳均采用塑料材质来成型，在本申请中的整个液压悬置结构中并不涉及到金属材质的结构，那么一则省去了防锈这个步骤，减少成本投入。二则均采用塑料成型的汽车液压悬置整体重量较小，有利于目前减重趋势。其次，本申请的部件与部件之间采用卡扣的方式来固定，相比较于现有产品中大多采用超声波焊接，本申请的装配成本更低。最后，本申请中采用多个规则排列成圆环的卡扣组件。那么在装配时，卡扣组件的装配位置并不是唯一固定的，卡扣组件是可以拆卸并旋转预定角度去与其他卡扣组件去配对的。这样也就是调整了上流道口、流道孔、下流道口之间的相对位置，从而调整了流体在汽车液压悬置中的流通路径，本申请可以根据不同的装配位置进行阻尼调节，以便更好的进行nvh调教验证，降低开制多种流道来调教的成本。
4、在本申请的一些实施例中，所述的中壳为圆环状结构包括外壁环、内壁环、以及连接了外壁环与内壁环的流道壁，所述的内壁环包括内壁上环与内壁下环。
5、在本申请中外壁环、内壁环、流道壁的横截面构成了类横置的工字形结构。
6、在本申请的一些实施例中，所述的内壁上环的外周面设置有若干个卡凸，所述的内壁上环衬于上壳内孔壁，卡凸压固在上壳的顶面。
7、在本申请的一些实施例中，所述的中壳上表面靠近内壁上环处为阶梯面，所述的上壳的底面与中壳的阶梯面结构相适应，上壳的底面与中壳的阶梯面相贴合。
8、本申请的这种安装方式，使得上壳与中壳之间可以旋转到任意角度后卡接。方便调节上流道口与流道孔之间的相对位置。
9、进一步的，所述的阶梯面处规则排列有多个限位凹槽或限位柱，所述的上壳底面对应限位凹槽设置有限位柱，或者对应限位柱设置有限位凹槽，所述的限位柱与限位凹槽一一对应。
10、本申请设置多个限位凹槽、限位柱将对上壳、中壳的连接关系做进一步的限定，使得两者卡接后的结构更加稳定。
11、优选的，所述的上壳的上表面靠近内孔处设置有一圈标识，所述的中壳的内壁上环上设置有用于指示标识的指示标。装配人员在装配上壳与中壳时，可以通过将指示标与某一标识去对应，从而完成某一阻尼的汽车液压悬置的装配。
12、在本申请的一些实施例中，所述的上壳的外周面嵌入到中壳的外圈壁面内，上壳的外周面与中壳的外圈内壁面贴合。从而实现上壳与中壳的密封性连接。
13、在本申请的一些实施例中，所述的下壳的横截面成u型结构，所述的下壳的内壁面衬在内壁下环的内侧面，所述的下壳的外壁面压在中壳外壁环的底面。
14、在本申请的一些实施例中，所述的下壳体的外周设置有多个卡扣件，所述的中壳的外周面上设置有与卡扣件对应的凸起，卡扣件与凸起卡接。中壳与下壳通过卡扣件与卡凸实现连接，并确保连接的密封性。
15、在本申请的一些实施例中，所述的上流道口、下流道口处设置有导向片，所述的导向片为弯曲片状结构。
16、在本申请中，以靠近液压悬置轴线的一侧为内，以远离液压悬置轴线的一侧为外。
17、在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。
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1.一种汽车液压悬置，其特征在于包括塑料材质的、圆环状结构的上壳（1）、中壳（2）与下壳（3），所述的上壳（1）、中壳（2）、下壳（3）上设置有多个结构相同的卡扣组件，卡扣组件规则排列成圆环，上壳（1）与中壳（2）卡接构成上流道（4），下壳（3）与中壳（2）卡接构成下流道（5），所述的中壳（2）上开设有流道孔（6），流道孔（6）连通了上流道（4）与下流道（5），所述的上壳（1）表面开设有上流道口（7），下壳（3）体表面开设有下流道口（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的中壳（2）为圆环状结构包括外壁环（21）、内壁环、以及连接了外壁环（21）与内壁环的流道壁（22），所述的内壁环包括内壁上环（23）与内壁下环（24）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的内壁上环（23）的外周面设置有若干个卡凸（9），所述的内壁上环（23）衬于上壳（1）内孔壁，卡凸（9）压固在上壳（1）的顶面。
4.根据权利要求3所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的中壳（2）上表面靠近内壁上环（23）处为阶梯面，所述的上
5.根据权利要求4所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的阶梯面处规则排列有多个限位凹槽（10）或限位柱（11），所述的上壳（1）底面对应限位凹槽（10）设置有限位柱（11），或者对应限位柱（11）设置有限位凹槽（10），所述的限位柱（11）与限位凹槽（10）一一对应。
6.根据权利要求2所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的上壳（1）的上表面靠近内孔处设置有一圈标识（12），所述的中壳（2）的内壁上环（23）上设置有用于指示标识的指示标（13）。
7.根据权利要求2所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的上壳（1）的外周面嵌入到中壳（2）的外圈壁面内，上壳（1）的外周面与中壳（2）的外圈内壁面贴合。
8.根据权利要求2所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的下壳（3）的横截面成U型结构，所述的下壳（3）的内壁面衬在内壁下环（24）的内侧面，所述的下壳（3）的外壁面压在中壳（2）外壁环（21）的底面。
9.根据权利要求1或2所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的下壳（3）体的外周设置有多个卡扣件（14），所述的中壳（2）的外周面上设置有与卡扣件（14）对应的凸起（15），卡扣件（14）与凸起（15）卡接。
10.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的上流道口（7）、下流道口（8）处设置有导向片（16），所述的导向片（16）为弯曲片状结构。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车液压悬置，其特征在于包括塑料材质的、圆环状结构的上壳（1）、中壳（2）与下壳（3），所述的上壳（1）、中壳（2）、下壳（3）上设置有多个结构相同的卡扣组件，卡扣组件规则排列成圆环，上壳（1）与中壳（2）卡接构成上流道（4），下壳（3）与中壳（2）卡接构成下流道（5），所述的中壳（2）上开设有流道孔（6），流道孔（6）连通了上流道（4）与下流道（5），所述的上壳（1）表面开设有上流道口（7），下壳（3）体表面开设有下流道口（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的中壳（2）为圆环状结构包括外壁环（21）、内壁环、以及连接了外壁环（21）与内壁环的流道壁（22），所述的内壁环包括内壁上环（23）与内壁下环（24）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的内壁上环（23）的外周面设置有若干个卡凸（9），所述的内壁上环（23）衬于上壳（1）内孔壁，卡凸（9）压固在上壳（1）的顶面。
4.根据权利要求3所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的中壳（2）上表面靠近内壁上环（23）处为阶梯面，所述的上壳（1）的底面与中壳（2）的阶梯面结构相适应，上壳（1）的底面与中壳（2）的阶梯面相贴合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的阶梯面处规则...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛威竖，喻忠，郑松欢，杨朝旭，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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