一种具有缓冲功能的发动机减震支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲功能的发动机减震支架，涉及到汽车技术领域，包括：底板；支撑板，底板的上侧设有支撑板，支撑板上设有若干用于安装发动机的安装孔；调节杆组件，调节杆组件贯穿支撑板的中部以及底板的中部，用于调整底板与支撑板之间的距离；减震组件，底板与支撑板之间设有若干减震组件，若干减震组件设于底板的四个夹角位置，且减震组件连接底板与支撑板，减震组件用于发动机的纵向方向以及横向方向上的减震。本实用新型专利技术中设置减震组件中的弹簧能够实现对发动机纵向产生的冲击力进行吸收，实现发动机的纵向的减震效果，而减震组件中的减震垫能够对发动机横向产生的冲击力进行吸收，实现发动机横向的减震效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲功能的发动机减震支架


[0001]本技术涉及到汽车
，尤其涉及到一种具有缓冲功能的发动机减震支架。

技术介绍

[0002]发动机减震支架的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的；此外，现有减震装置只能减震上下（纵向）的冲击力，不能减震左右（横向）的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得不到保证。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有缓冲功能的发动机减震支架，用于解决上述技术问题。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种具有缓冲功能的发动机减震支架，包括：
[0006]底板；
[0007]支撑板，所述底板的上侧设有所述支撑板，所述支撑板上设有若干用于安装发动机的安装孔；
[0008]调节杆组件，所述调节杆组件贯穿所述支撑板的中部以及所述底板的中部，用于调整所述底板与所述支撑板之间的距离；
[0009]减震组件，所述底板与所述支撑板之间设有若干所述减震组件，若干所述减震组件设于所述底板的四个夹角位置，且所述减震组件连接所述底板与所述支撑板，所述减震组件用于发动机的纵向方向以及横向方向上的减震。
[0010]作为优选，每一所述减震组件均包括:
[0011]套筒，所述套筒的下端与所述底板的上端连接；
[0012]磁铁，所述套筒的内部设有所述磁铁；
[0013]弹簧，所述套筒的内部设有所述弹簧，所述弹簧的下端吸附在所述磁铁上；
[0014]支撑杆，所述支撑杆的下端伸入至所述套筒内并与所述弹簧的上端连接，所述支撑杆的上端与所述支撑板的下端连接。
[0015]作为进一步的优选，还包括减震垫，所述减震垫呈环形设置，且所述减震垫套设在所述支撑杆的下端外缘，且所述减震垫的外周壁与所述套筒的内周壁相抵，所述减震垫的上端伸出所述套筒。
[0016]作为优选，还包括支撑腿，所述底板的下端的四个夹角位置各设有一所述支撑腿。
[0017]作为进一步的优选，还包括防滑垫，每一所述支撑腿的下端分别设有一所述防滑垫。
[0018]作为优选，所述支撑板的中部设有一凹槽，所述凹槽的底壁上开设有螺纹孔，所述螺纹孔贯穿所述支撑板。
[0019]作为进一步的优选，所述底板的中部开设有一避让孔，所述避让孔正对所述螺纹孔，且所述避让孔的孔径大于所述螺纹孔的孔径。
[0020]作为进一步的优选，所述调节杆组件包括调节杆，所述调节杆的上端与所述螺纹孔螺纹连接，所述调节杆的下端外缘设有第一外螺纹，所述调节杆的下端穿过所述避让孔并位于所述避让孔的下端。
[0021]作为进一步的优选，还包括螺母，所述调节杆的下端设有所述螺母。
[0022]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0023]本技术中设置减震组件中的弹簧能够实现对发动机纵向产生的冲击力进行吸收，实现发动机的纵向的减震效果，而减震组件中的减震垫能够对发动机横向产生的冲击力进行吸收，实现发动机横向的减震效果，且设置了调节杆组件可以调节底板与支撑板之间的距离，能够对弹簧产生一定的挤压力，避免发动机反复振动而出现损伤情况。
附图说明
[0024]图1是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的主视图；
[0025]图2是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的俯视图；
[0026]图3是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的仰视图；
[0027]图4是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的立体图；
[0028]图5是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的爆炸示意图；
[0029]图6是本技术中的支撑板的结构示意图。
[0030]图中：1、底板；11、避让孔；2、支撑板；21、凹槽；22、螺纹孔；3、安装孔；4、调节杆组件；41、调节杆；42、第一外螺纹；43、螺母；44、橡胶垫；5、减震组件；51、套筒；52、磁铁；53、弹簧；54、支撑杆；55、减震垫；6、支撑腿；7、防滑垫。
具体实施方式
[0031]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]图1是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的主视图；图2是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的俯视图；图3是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的仰视图；图4是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的立体图；图5是本技术中具有缓冲功能的发动机减震支架的爆炸示意图；图6是本技术中的支撑板的结构示意图，请参见图1至图6所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种具有缓冲功能的发动机减震支架，包括：
[0035]底板1；
[0036]支撑板2，底板1的上侧设有支撑板2，支撑板2上设有若干用于安装发动机的安装孔3；本实施例中，参见图3或图4所示，底板1与支撑板2均为矩形的板状结构。支撑板2上设有至少四个安装孔3，用于和螺栓配合，并通过螺栓将发动机安装在支撑板2上。若干安装孔3呈环形阵列设置。其中安装孔3为螺栓孔。
[0037]调节杆组件4，调节杆组件4贯穿支撑板2的中部以及底板1的中部，用于调整底板1与支撑板2之间的距离；
[0038]减震组件5，底板1与支撑板2之间设有若干减震组件5，若干减震组件5设于底板1的四个夹角位置，且减震组件5连接底板1与支撑板2，减震组件5用于发动机的纵向方向以及横向方向上的减震。本实施例中，设置的减震组件5能够吸收发动纵向方向以及横向方向上的冲击力，实现对发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的发动机减震支架，其特征在于，包括：底板；支撑板，所述底板的上侧设有所述支撑板，所述支撑板上设有若干用于安装发动机的安装孔；调节杆组件，所述调节杆组件贯穿所述支撑板的中部以及所述底板的中部，用于调整所述底板与所述支撑板之间的距离；减震组件，所述底板与所述支撑板之间设有若干所述减震组件，若干所述减震组件设于所述底板的四个夹角位置，且所述减震组件连接所述底板与所述支撑板，所述减震组件用于发动机的纵向方向以及横向方向上的减震。2.如权利要求1所述的具有缓冲功能的发动机减震支架，其特征在于，每一所述减震组件均包括:套筒，所述套筒的下端与所述底板的上端连接；磁铁，所述套筒的内部设有所述磁铁；弹簧，所述套筒的内部设有所述弹簧，所述弹簧的下端吸附在所述磁铁上；支撑杆，所述支撑杆的下端伸入至所述套筒内并与所述弹簧的上端连接，所述支撑杆的上端与所述支撑板的下端连接。3.如权利要求2所述的具有缓冲功能的发动机减震支架，其特征在于，还包括减震垫，所述减震垫呈环形设置，且所述减震垫套设在所述支撑杆的下端外缘，且所述减震垫的外周壁与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚锡明，
申请(专利权)人：无锡拓力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：