一种新型的汽车减震用的支架制造技术

本实用新型专利技术属于减震用的支架技术领域，尤其是一种新型的汽车减震用的支架，针对没有过多的辅助减震的装置，使用时间长后，会造成结构的损坏，影响减震效果的问题，现提出如下方案，其包括减震底座和支架本体，所述减震底座上固定安装有两个挤压座，两个挤压座内均滑动连接有斜柱，两个斜柱上均固定连接有限位板，支架本体与两个斜柱的一端固定连接，减震底座的顶部固定安装有两个减震箱，两个挤压座内均滑动连接有斜块，两个斜块分别与两个斜柱相贴合，减震底座上固定安装有中部箱。本实用新型专利技术结构简单，通过分力机构，可在减震时，达到分力的效果，避免了造成结构损坏和影响减震效果的情况，方便人们使用。方便人们使用。方便人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车减震用的支架


[0001]本技术涉及减震用的支架
，尤其涉及一种新型的汽车减震用的支架。

技术介绍

[0002]汽车减震器上的安装支架，其整体呈U形结构，并套接在减震器外，通过紧固螺栓与汽车车桥固定。汽车减震器与汽车悬架系统两者之间通过该安装支架固定，因此要求承载相对较大的承载强度，以满足汽车的安装结构稳定性要。在申请号：202021162507.4中，涉及了一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括用于安装汽车支架的底座、汽车主体、用于安装汽车座椅的第一支架、用于对第一支架进行横向减震处理的第一减震结构、用于安装汽车座椅的第二支架以及用于对第二支架进行纵向减震处理的第二减震结构，所述底座安装于汽车主体的上端表面，所述底座的上端表面横向开设有两道滑槽，所述第一支架呈凹字型，所述第一支架的底部通过连接件与底座上表面的两道滑槽活动连接，所述第一减震结构安装于底座的上端表面靠近于其两侧边缘处。本技术结构简单，有效的提高底盘悬架较硬的汽车其减震效果，提高了乘坐人员的乘坐舒适性，且可以对汽车的横向震动进行有效的缓冲减震，实用性较高。
[0003]针对上述专利，没有过多的辅助减震的装置，使用时间长后，会造成结构的损坏，影响减震效果。因此，我们提出一种新型的汽车减震用的支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决了没有过多的辅助减震的装置，使用时间长后，会造成结构的损坏，影响减震效果的缺点，而提出的一种新型的汽车减震用的支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型的汽车减震用的支架，包括减震底座和支架本体，所述减震底座上固定安装有两个挤压座，两个挤压座内均滑动连接有斜柱，两个斜柱上均固定连接有限位板，支架本体与两个斜柱的一端固定连接，减震底座的顶部固定安装有两个减震箱，两个挤压座内均滑动连接有斜块，两个斜块分别与两个斜柱相贴合，减震底座上固定安装有中部箱，中部箱内设有分力腔，分力腔内设有分力机构。
[0007]优选的，两个减震箱内均设有减震弹簧，两个减震弹簧的一端均设有减震器，两个减震器的一侧均固定连接有水平杆，两个水平杆的一端分别与斜块固定连接。
[0008]优选的，所述支架本体的底部固定连接有压杆，中部箱内滑动连接有压板，压板与压杆的一端固定连接，压板的底部设有分力弹簧。
[0009]优选的，所述分力机构包括两个连接杆、两个真空筒、两个活塞板、两个推杆和两个推块，两个连接杆的一端均与压板活动连接，两个真空筒均设于分力腔内，两个活塞板分别与两个真空筒滑动连接，两个推杆分别与两个活塞板固定连接。
[0010]优选的，两个推块分别与两个推杆的另一端固定连接，且两个推块分别与两个连
接杆活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0012]（1）本方案由于设置了两个斜块通过两个水平杆带动两个减震器移动，并压缩两个减震弹簧，实现了减震的目的。
[0013]（2）本方案由于设置了压板带动两个连接杆的一端相互远离，两个连接杆带动两个推块相互远离，两个推块通过两个推杆带动两个活塞板相互远离，并在两个真空筒内滑动，实现了分力的目的。
[0014]本技术结构简单，通过分力机构，可在减震时，达到分力的效果，避免了造成结构损坏和影响减震效果的情况，方便人们使用。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种新型的汽车减震用的支架的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种新型的汽车减震用的支架的斜柱和限位板的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种新型的汽车减震用的A部分结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种新型的汽车减震用的支架的斜块的立体结构示意图。
[0019]图中：1、减震底座；2、挤压座；3、斜柱；4、限位板；5、支架本体；6、减震箱；7、斜块；8、中部箱；9、分力腔；10、减震弹簧；11、减震器；12、水平杆；13、压杆；14、压板；15、分力弹簧；16、连接杆；17、真空筒；18、活塞板；19、推杆；20、推块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
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4，一种新型的汽车减震用的支架，包括减震底座1和支架本体5，减震底座1上固定安装有两个挤压座2，两个挤压座2内均滑动连接有斜柱3，两个斜柱3上均固定连接有限位板4，支架本体5与两个斜柱3的一端固定连接，减震底座1的顶部固定安装有两个减震箱6，两个挤压座2内均滑动连接有斜块7，两个斜块7分别与两个斜柱3相贴合，减震底座1上固定安装有中部箱8，中部箱8内设有分力腔9，分力腔9内设有分力机构。
[0023]本实施例中，两个减震箱6内均设有减震弹簧10，两个减震弹簧10的一端均设有减震器11，两个减震器11的一侧均固定连接有水平杆12，两个水平杆12的一端分别与斜块7固定连接。
[0024]本实施例中，支架本体5的底部固定连接有压杆13，中部箱8内滑动连接有压板14，压板14与压杆13的一端固定连接，压板14的底部设有分力弹簧15。
[0025]本实施例中，分力机构包括两个连接杆16、两个真空筒17、两个活塞板18、两个推杆19和两个推块20，两个连接杆16的一端均与压板14活动连接，两个真空筒17均设于分力腔8内，两个活塞板18分别与两个真空筒17滑动连接，两个推杆19分别与两个活塞板18固定连接。
[0026]本实施例中，两个推块20分别与两个推杆19的另一端固定连接，且两个推块20分别与两个连接杆16活动连接。
[0027]本实施例中，在使用此装置时，支架本体5向下带动两个斜柱3向下移动，并挤压两个斜块7，两个斜块7通过两个水平杆12带动两个减震器11移动，并压缩两个减震弹簧10，达到减震的效果，同时支架本体5带动压杆13向下移动，压杆13带动压板14向下移动，并压缩分力弹簧15，压板14带动两个连接杆16的一端相互远离，两个连接杆16带动两个推块20相互远离，两个推块20通过两个推杆19带动两个活塞板18相互远离，并在两个真空筒17内滑动，从而达到分力的效果。
[0028]实施例二
[0029]本实施例与实施例一之间的区别在于：减震底座1的底部开设有两个散热孔，两个散热孔内均设有防尘网，在两个真空筒17长时间使用后，容易出现发热发烫的现象，两个散热孔可利于散热，两个防尘网可避免灰尘进入减震底座1内,本申请中的所有结构均可以根据实际使用情况进行材质和长度的选择，附图均为示意结构图，具体实际尺寸可以做出适当调整。
[0030]以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车减震用的支架，包括减震底座（1）和支架本体（5），其特征在于，所述减震底座（1）上固定安装有两个挤压座（2），两个挤压座（2）内均滑动连接有斜柱（3），两个斜柱（3）上均固定连接有限位板（4），支架本体（5）与两个斜柱（3）的一端固定连接，减震底座（1）的顶部固定安装有两个减震箱（6），两个挤压座（2）内均滑动连接有斜块（7），两个斜块（7）分别与两个斜柱（3）相贴合，减震底座（1）上固定安装有中部箱（8），中部箱（8）内设有分力腔（9），分力腔（9）内设有分力机构。2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车减震用的支架，其特征在于，两个减震箱（6）内均设有减震弹簧（10），两个减震弹簧（10）的一端均设有减震器（11），两个减震器（11）的一侧均固定连接有水平杆（12），两个水平杆（12）的一端分别与斜块（7）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车减震用的支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚锡明，
申请(专利权)人：无锡拓力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：