本实用新型专利技术公开了一种便于维护的发动机减震装置，涉及到发动机技术领域，包括底板、支撑板、垂直减震组件和侧向减震组件，底板上设有垂直减震组件，垂直减震组件上端可拆卸地设有支撑板，底板上还设有若干侧向减震组件，每一侧向减震组件均包括高度调节机构、固定块、固定钩和拉簧，高度调节机构的下端与底板连接，高度调节机构的上端设有固定块，固定块的外周壁上设有固定钩，拉簧连接支撑板和固定钩。通过设置垂直减震组件和侧向减震组件，能够实现对发动机竖直方向产生的震动力以及水平方向产生的震动力进行吸收，可以实现对发动机的保护；设置垂直减震组件和侧向减震组件与支撑板之间均是可以拆卸连接，也便于各零件的拆卸、更换及维护。更换及维护。更换及维护。
【技术实现步骤摘要】
一种便于维护的发动机减震装置
[0001]本技术涉及到发动机
，尤其涉及到一种便于维护的发动机减震装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机在工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会导致底盘也跟着震动，在这种情况下，会影响汽车的操控性及舒适性，目前的处理方式是通过在汽车发动机和底盘之间安装一个减振装置，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上，其工作原理是利用减振装置的弹性变形以吸收发动机产生的震动；例如现有的中国技术专利CN2050106U中公开了一种汽车发动机减震垫，但是，现有中国技术专利CN2050106U中是通过胶垫（双层橡胶材料结构）进行减震，其减震方式是垂直减震，导致在发动机震动时，来自发动机侧向的震动无法吸收，难以有效实现对发动机的保护。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种便于维护的发动机减震装置，用于解决上述技术问题。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种便于维护的发动机减震装置，包括底板、支撑板、垂直减震组件和侧向减震组件，所述底板上设有所述垂直减震组件，所述垂直减震组件的上端可拆卸地设有所述支撑板，所述支撑板上设有用于安装发动机的安装孔，所述底板上还设有若干所述侧向减震组件，且若干所述侧向减震组件位于所述垂直减震组件的外围，且每一所述侧向减震组件均包括高度调节机构、固定块、固定钩和拉簧，所述高度调节机构的下端与所述底板连接，所述高度调节机构的上端设有所述固定块，所述固定块的外周壁上设有若干所述固定钩，所述拉簧的一端与所述支撑板连接，所述拉簧的另一端与其中一所述固定钩连接。
[0006]作为优选，所述高度调节机构包括第一套筒和第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述第一套筒螺纹连接。
[0007]作为进一步的优选，还包括第二支撑杆，所述固定块的下端设有所述第二支撑杆，所述第一支撑杆的上端中部开设有螺纹孔，所述第二支撑杆与所述螺纹孔螺纹连接。
[0008]作为优选，所述侧向减震组件设有四个，且四个所述侧向减震组件位于所述支撑板的四个夹角位置。
[0009]作为进一步的优选，所述支撑杆的四个夹角处各设有一切面，每一所述拉簧的一端分别与一所述切面连接。
[0010]作为优选，所述垂直减震组件包括固定筒和塑胶减震块，所述底板的上表面中部设有所述固定筒，所述固定筒的内部设有所述塑胶减震块。
[0011]作为进一步的优选，还包括连接环，所述塑胶减震块的上端设有所述连接环，所述
连接环的内周壁上设有第一内螺纹。
[0012]作为进一步的优选，所述支撑板的下表面中部设有连接部，所述连接部的外缘设有与所述第一内螺纹相配合的第一外螺纹。
[0013]作为进一步的优选，所述塑胶减震块的上端突出于所述固定筒。
[0014]作为进一步的优选，所述塑胶减震块的外周壁与所述固定筒的内周壁相抵。
[0015]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0016]本技术中，通过设置垂直减震组件和侧向减震组件，能够实现对发动机竖直方向产生的震动力以及水平方向产生的震动力进行吸收，可以实现对发动机的保护；其次，设置垂直减震组件和侧向减震组件与支撑板之间均是可以拆卸连接，也便于各零件的拆卸、更换及维护。
附图说明
[0017]图1是本技术中便于维护的发动机减震装置的主视图；
[0018]图2是本技术中便于维护的发动机减震装置的俯视图；
[0019]图3是本技术中便于维护的发动机减震装置的立体图；
[0020]图4是本技术中便于维护的发动机减震装置的爆炸示意图；
[0021]图5是本技术中第一支撑杆与固定块的分解示意图。
[0022]图中：1、底板；2、支撑板；200、安装孔；201、切面；202、连接部；3、垂直减震组件；300、固定筒；301、塑胶减震块；302、连接环；4、侧向减震组件；400、高度调节机构；401、固定块；402、固定钩；403、拉簧；404、第一套筒；405、第一支撑杆；406、第二支撑杆；407、螺纹孔。
实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]图1是本技术中便于维护的发动机减震装置的主视图；图2是本技术中便于维护的发动机减震装置的俯视图；图3是本技术中便于维护的发动机减震装置的立
体图；图4是本技术中便于维护的发动机减震装置的爆炸示意图；图5是本技术中第一支撑杆与固定块的分解示意图。请参见图1至图5所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种便于维护的发动机减震装置，包括底板1、支撑板2、垂直减震组件3和侧向减震组件4，底板1上设有垂直减震组件3，垂直减震组件3的上端可拆卸地设有支撑板2，支撑板2上设有用于安装发动机的安装孔200，底板1上还设有若干侧向减震组件4，且若干侧向减震组件4位于垂直减震组件3的外围，且每一侧向减震组件4均包括高度调节机构400、固定块401、固定钩402和拉簧403，高度调节机构400的下端与底板1连接，高度调节机构400的上端设有固定块401，固定块401的外周壁上设有若干固定钩402，拉簧403的一端与支撑板2连接，拉簧403的另一端与其中一固定钩402连接。本实施例中，参见图3所示，支撑板2上设有安装孔200，可以在安装孔200内设置螺栓将发动机安装在支撑板2上。垂直减震组件3与支撑板2之间可以拆卸，侧向减震组件4与支撑板2之间可以拆卸，便于零件的拆卸、更换和维修。设置的垂直减震组件3用于发动机的竖直方向的减震，设置的侧向减震组件4用于发动机水平方向的减震。参见图3所示，侧向减震组件4设有四个，并位于支撑板2的四个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于维护的发动机减震装置，其特征在于，包括底板、支撑板、垂直减震组件和侧向减震组件，所述底板上设有所述垂直减震组件，所述垂直减震组件的上端可拆卸地设有所述支撑板，所述支撑板上设有用于安装发动机的安装孔，所述底板上还设有若干所述侧向减震组件，且若干所述侧向减震组件位于所述垂直减震组件的外围，且每一所述侧向减震组件均包括高度调节机构、固定块、固定钩和拉簧，所述高度调节机构的下端与所述底板连接，所述高度调节机构的上端设有所述固定块，所述固定块的外周壁上设有若干所述固定钩，所述拉簧的一端与所述支撑板连接，所述拉簧的另一端与其中一所述固定钩连接。2.如权利要求1所述的便于维护的发动机减震装置，其特征在于，所述高度调节机构包括第一套筒和第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述第一套筒螺纹连接。3.如权利要求2所述的便于维护的发动机减震装置，其特征在于，还包括第二支撑杆，所述固定块的下端设有所述第二支撑杆，所述第一支撑杆的上端中部开设有螺纹孔，所述第二支撑杆与所述螺纹孔螺纹连接。4.如权利要求1所述的便于维护的发动机减...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚锡明，
申请(专利权)人：无锡拓力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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