带锁止离合器的扭矩变换器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带锁止离合器的扭矩变换器。在一个示例中，扭矩变换器包括设计成可旋转地联接到原动机的第一附连接口和设计成可旋转地联接到变速器的第二附连接口。扭矩变换器还包括锁止离合器，该锁止离合器具有嵌入致动活塞中的接合弹簧；由一个或多个引导销支承的多个隔板，引导销延伸穿过多个隔板并进入壳体中；以及与多个隔板交错的多个摩擦板，其中，将多个隔板和摩擦板轴向地捕获在致动活塞和端板之间。塞和端板之间。塞和端板之间。

【技术实现步骤摘要】
带锁止离合器的扭矩变换器


[0001]本公开涉及一种在动力系系统中具有锁止离合器的扭矩变换器以及用于操作该扭矩变换器的方法。

技术介绍

[0002]某些动力系包括液压扭矩变换器。通常，在使用中，扭矩变换器直接联接到发动机和变速器。扭矩变换器具有相对高的输入速度、低的输出速度和扭矩倍增功能。因此，扭矩变换器在车辆启动和推动操作期间特别有用。但是，经过一定量的加速后，变换器的输出速度可能会接近输入速度，这会降低扭矩倍增，而变换器中的效率损失仍然存在。在某个操作点处，变换器的扭矩倍增功能变得可以忽略不计。在某些扭矩变换器中，在该点处，可以使用锁止离合器来锁定变换器的驱动轮和从动轮的旋转。由于锁止离合器接合，发动机直接联接到变速器，这减少了扭矩变换器的损失。
[0003]授予Arhab等人的美国2017/0343092A1教导了一种流体动力扭矩联接装置，该装置具有集成在其中的锁止离合器。Arhab的锁止离合器在闭合时，将壳体的旋转锁定到涡轮，从而使扭矩联接装置的从动轴和驱动轴同步旋转。
[0004]专利技术人已经认识到Arhab的扭矩联接装置以及其它扭矩变换器的若干缺点。例如，Arhab的扭矩变换器和其它扭矩变换器是刚性的，并且在换挡瞬变期间会产生不期望量的噪音、振动和不平顺性(NVH)。因此，专利技术人已认识到系统缺乏灵活性可能会降低换挡性能。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题的至少一部分，专利技术人开发了一种扭矩变换器。扭矩变换器包括设计成可旋转地联接到原动机的第一附连接口。扭矩变换器还包括设计成可旋转地联接到变速器的第二附连接口。更进一步地，扭矩变换器包括具有嵌入致动活塞中的接合弹簧的锁止离合器。锁止离合器具有多个隔板以及多个摩擦板，多个隔板由一个或多个引导销支承，引导销延伸穿过多个隔板并进入到壳体中，多个摩擦板与多个隔板交错。在锁止离合器中，多个隔板和摩擦板轴向地捕获在致动活塞和端板之间。由于将接合弹簧结合到锁止离合器中，系统的可控性、换挡性能和换挡质量由于弹簧衰减了换挡事件期间发生的冲击而提高。上述扭矩变换器可以额外地具有比先前扭矩变换器更大的空间效率。
[0006]此外，在一个示例中，一个或多个引导销可各自轴向延伸穿过多个离合器隔板之一中的对应开口并进入壳体的一部段中的凹部中。此外，在某些示例中，接合弹簧可以从一个或多个引导销径向向内定位。这样，锁止离合器可以实现紧凑且易于组装的设计，从而减少制造时间和成本，如果需要的话。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0008]图1是具有液压扭矩变换器的车辆的示意图。
[0009]图2以剖视图描绘了具有锁止离合器的液压扭矩变换器的第一实施例。
[0010]图3以剖视图描绘了具有锁止离合器和液压阻尼器的液压扭矩变换器的第二实施例。
[0011]图4描绘了用于液压扭矩变换器中的锁止离合器的操作方法。
[0012]图5描绘了图2中所示的液压扭矩变换器的第一实施例的分解图。
[0013]图2—图3和图5大致按比例绘制。然而，在替代实施例中，可以使用其它相对部件尺寸。
具体实施方式
[0014]本文描述了一种提供增强的换挡性能(例如，换挡质量和可控性) 的空间高效的扭矩变换器。扭矩变换器包括封围在锁止离合器的控制活塞内的弹簧。扭矩变换器还包括与隔板中的开口配合的引导销，从而在离合器接合期间支承该板。由于引导销和隔板布置，如果需要，可以放弃将隔板附连到扭矩变换器壳体的花键。例如，与使用与壳体配合以进行支承的板花键的离合器相比，这导致更紧凑的布置，具有更少的复杂性和更易于制造和组装的零件。控制活塞中的弹簧与离合器中的摩擦板相互作用，以减弱换挡瞬变期间发生的冲击。结果，换挡性能(例如，换挡可控性和质量)得到增强。具体而言，当系统在控制活塞中使用弹簧时，可以降低离合器接合期间的噪音、振动和不平顺性(NVH)。
[0015]图1示出了具有动力系102的车辆100的示意图，动力系包括原动机104(例如，设计用于压缩和/或火花点火的内燃发动机(ICE)、电动马达、它们的组合等)。因此，在一个示例中，车辆可以是省略电动马达的ICE车辆，或者替代地，可以是放弃发动机的电动车辆(EV)。更进一步地，在其它示例中，车辆可以是包括马达和内燃发动机两者的混合动力车辆。车辆100可以包括驱动桥106和非驱动桥107，尽管已经设想了多种车桥布置。
[0016]动力系102还可包括扭矩变换器108，扭矩变换器108可旋转地联接到原动机104。柔性板110可用于形成原动机104和扭矩变换器108 之间的旋转附连。替代地，凸缘连接部可用于将原动机104附连到扭矩变换器108。扭矩变换器108包括输入接口112和输出接口114，它们分别用作原动机104和变速器116的附连点。扭矩变换器中的接口可以是任何合适的附连机构，比如板、轴、凸缘、它们的组合等。
[0017]扭矩变换器108用作在原动机104和变速器116之间或反之亦然的动力传递的液力联接器。具体而言，扭矩变换器可以在某些状况期间增加输出扭矩。扭矩变换器108可包括叶轮118、定子120、涡轮122等以实现上述扭矩增益。扭矩变换器108包括锁止离合器124，该锁止离合器124 设计成基于动力系操作状况接合和分离。当接合时，锁止离合器将扭矩变换器的输入和输出保持成相等的转速。相反，当分离时，锁止离合器不会将输入和输出锁定在一起，而是允许扭矩变换器作为扭矩倍增器操作。图1 中示意性地示出了扭矩变换器108。然而，扭矩变换器具有更大的结构复杂性，其关于图2—图3和图5中所示的扭矩变换器实施例进行了描述。
[0018]在不同的示例中，变速器116可以是动力分流、动力换挡或液体静压类型的变速器。动力换挡变速器可以是具有摩擦离合器的变速器，摩擦离合器协配以减少换挡瞬变期
间的动力损失。动力分流变速器可以是机械分支和电气分支并联联接的变速器。液体静压变速器可以是具有联接到液压马达的液压泵的变速器，该液压马达共同作用以提供速度—扭矩转换。动力系102还可以包括差速器126，该差速器126旋转地联接到变速器 116。差速器也可以经由车桥轴130连接到驱动轮128。箭头131示出了在不同操作状况期间变速器116和差速器126之间的动力流。
[0019]具有控制器152的控制系统150还可以结合在动力系102中。控制器152包括处理器154和存储器156。存储器156可以保存存储在其中的指令，当由处理器执行时，这些指令使控制器152执行在本文中描述的各种方法、控制策略等。处理器154可以包括微处理器单元和/或其它类型的电路。存储器156可包括已知的数据存储介质，诸如随机存取存储器、只读存储器、保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭矩变换器，其特征在于，所述扭矩变换器包括：第一附连接口，所述第一附连接口设计成旋转地联接到原动机；第二附连接口，所述第二附连接口设计成旋转地联接到变速器；以及锁止离合器，所述锁止离合器包括：嵌入致动活塞中的接合弹簧；由一个或多个引导销支承的多个隔板，所述引导销延伸穿过所述多个隔板并进入壳体中；和与所述多个隔板交错的多个摩擦板；其中，将所述多个隔板和摩擦板轴向地捕获在所述致动活塞和端板之间。2.根据权利要求1所述的扭矩变换器，其特征在于，所述一个或多个引导销各自轴向延伸穿过多个离合器隔板之一中的对应开口并进入所述壳体的部段中的凹部中。3.根据权利要求1所述的扭矩变换器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：达纳比利时股份有限公司，
类型：新型
国别省市：