液力变矩器的控制油路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液力变矩器的控制油路，包括液力变矩器、与液力变矩器连通的第一调节阀腔和第二调节阀腔，所述液力变矩器锁止时，油液由第一调节阀腔流向并经过液力变矩器，最后流向第二调节阀腔，所述液力变矩器解锁时，油液由第二调节阀腔流向并经过液力变矩器，最后流向第一调节阀腔。最后流向第一调节阀腔。最后流向第一调节阀腔。

【技术实现步骤摘要】
液力变矩器的控制油路


[0001]本技术属于一种控制油路，具体涉及一种液力变矩器的控制油路。

技术介绍

[0002]现有的液力变矩器控制为三通道控制，变矩器控制由变矩器供油、变矩器回油、变矩器锁止三路油压联合控制，实现变矩器的锁止和分离，阀板总成和变速箱整体油路按照三通道划分，各油道之间互相分离，但是，液压油路分为三通道，使得整体的油路划分更加复杂，零部件制作难度也更大，增加了生产成本。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种液力变矩器的控制油路，解决了现有技术存在的结构复杂，制作难度大，生产成本高等问题。
[0004]本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种液力变矩器的控制油路，包括液力变矩器、与液力变矩器连通的第一调节阀腔和第二调节阀腔，所述液力变矩器锁止时，油液由第一调节阀腔流向并经过液力变矩器，最后流向第二调节阀腔，所述液力变矩器解锁时，油液由第二调节阀腔流向并经过液力变矩器，最后流向第一调节阀腔；上述液力变矩器通过与第一调节阀腔和第二调节阀腔的油路连通，改变原来的三通路油路控制，实现二通式的液力变矩器油路控制，有效简化了对整体油路的规划，简化了整体结构，降低了制作难度，且降低了生产成本。
[0005]作为优选，所述液力变矩器上设有第一通油口和第二通油口，所述第一调节阀腔的侧壁上设有与第一通油口连通的第三通油口，所述第二调节阀腔的侧壁上设有与第二通油口连通的第四通油口；上述第一通油口和第二通油口分别为液力变矩器的两个油液流通口，实现液力变矩器的两通道油路控制，且可通过油液在液力变矩器的流向实现对液力变矩器的锁止和分离的控制，而第一调节阀腔和第二调节阀腔可通过第三通油口和第四通油口与液力变矩器保持连通，以保证油液的正常流动。
[0006]作为优选，所述第一调节阀腔内设有可沿长度方向移动的第一调节阀芯，所述第一调节阀芯的侧壁上设有与第三通油口连通的第一环形油道；上述第一调节阀芯的设置，第三通油口可与第一环形油道保持连通，且可通过第一调节阀芯的沿自身长度方向移动，实现不同油道与第三通油口的连接。
[0007]作为优选，所述第二调节阀腔内设有可沿长度方向移动的第二调节阀芯，所述第二调节阀芯的侧壁上设有与第四通油口连通的第二环形油道；上述第二调节阀芯的设置，使得第四通油口可始终保持与第二环形油道的连通，且通过第二调节阀芯的沿自身长度方向移动，可将第四通油口与不同油道连通，以保证油路变化时油液的顺畅流通。
[0008]作为优选，所述第一调节阀腔的侧壁上设有可与第一环形油道连通且与外部油泵连通的第五通油口；上述第五通油口的设置，可通过第一环形油道与第三通油口连通，从而使得外部油泵可将油液通过第三通油口朝液力变矩器输送，以实现对液力变矩器的锁止控
制。
[0009]作为优选，所述第二调节阀腔的侧壁上设有可与第二环形油道连通且与外部油路连通的第六通油口；上述第六通油口的设置，可通过第二环形油道与第六通油口连通，从而使得油液从液力变矩器流向第二调节阀腔后，可通过第六通油口外输，保证油路中油液的持续流动。
[0010]作为优选，所述第一调节阀腔的侧壁上对应于第三通油口的上方设有与外部油路连通的第一输油口和与外部油冷器连通的第二输油口，所述第一调节阀芯的侧壁上对应于第一环形油道的上方设有可连通第一输油口和第二输油口的第三环形油道；上述第三环形油道的设置，使得第一输油口和第二输油口可通过第三环形油道连通，从而使得部分油液可流向油冷器使得油液可被流动使用，且避免油液在局部油道中无法流动造成局部油道的油压过载，而导致油道损坏，保证油液的循环流动性。
[0011]作为优选，所述第一调节阀腔的侧壁上对应于第五通油口的下方设有可与环形油道连通的第七通油口，所述第一调节阀腔的侧壁上对应于第五通油口的上方设有与第七通油口连通且可与第三环形油道连通的第八通油口；上述第七通油口和第八通油口的设置，使得液力变矩器解锁时，油液可通过第七通油口流动至第八通油口，并通过第三环形油道排向外部油冷器，从而可保证油液的循环流动和循环使用，且保证压力的稳定，避免局部油道压力过载。
[0012]作为优选，所述第二调节阀腔的侧壁上对应于第六通油口的上方设有可与第二环形油道连通且与外部油路连通的第九通油口；上述第九通油口的设置，可在液力变矩器锁止时，将流动的油液通过第二环形油道和第九通油口排向外部油路，从而可以保证油液流动时的循环，且可保证对液力变矩器的稳定控制。
[0013]作为优选，所述第一调节阀腔的侧壁上设有与第三通油口连通的调节口，所述第一调节阀芯的侧壁上设有与调节口连通的第四环形油道；上述第四环形油道和调节口的设置，使得油路中油压过高时，部分油液可进入第四环形油道，对第一调节阀芯进行移动的控制，通过油路中自身的油压，控制第一调节阀芯移动，以自调节油压，使得油压保持稳定，避免油压过高。
[0014]因此，本技术具有改变原来的三通路油路控制，实现二通式的液力变矩器油路控制，有效简化了对整体油路的规划，简化了整体结构，降低了制作难度，且降低了生产成本等特点。
附图说明
[0015]图1是本技术中的液力变矩器锁止状态时的控制油路图；
[0016]图2是本技术中的液力变矩器解锁状态时的控制油路图。
具体实施方式
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0018]如图1
‑
2所示，一种液力变矩器的控制油路，包括液力变矩器1、与液力变矩器1连通的第一调节阀腔2和第二调节阀腔3，液力变矩器1锁止时，油液由第一调节阀腔2流向并经过液力变矩器1，最后流向第二调节阀腔3，液力变矩器1解锁时，油液由第二调节阀腔3流
向并经过液力变矩器1，最后流向第一调节阀腔2，液力变矩器1上设有第一通油口11和第二通油口12，第一调节阀腔2的侧壁上设有与第一通油口11连通的第三通油口21，第二调节阀腔3的侧壁上设有与第二通油口12连通的第四通油口31，第一调节阀腔2的侧壁上设有与第三通油口21连通的调节口28，第一调节阀芯22的侧壁上设有与调节口28连通的第四环形油道223。
[0019]当油液由第一调节阀腔经过液力变矩器流动至第二调节阀腔时，液力变矩器为锁止状态，当油液由第二调节阀腔经过液力变矩器流动至第一调节阀腔时，液力变矩器解除锁止状态，第一通油口始终与第三通油口保持连通，第二通油口始终与第四通油口保持连通，而调节扣始终保持与第四环形油道的连通，使得油液进入第四环形油道后，可通过油压自动控制第一调节阀芯和第二调节阀芯的升降移动，以保持油压的稳定。
[0020]如图1所示，第一调节阀腔2内设有可沿长度方向移动的第一调节阀芯22，第一调节阀芯22的侧壁上设有与第三通油口21连通的第一环形油道221，第一调节阀腔2的侧壁上设有可与第一环形油道221连通且与外部油泵连通的第五通油口23，第二调节阀腔3内设有可沿长度方向移动的第二调节阀芯32，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液力变矩器的控制油路，其特征在于：包括液力变矩器(1)、与液力变矩器(1)连通的第一调节阀腔(2)和第二调节阀腔(3)，所述液力变矩器(1)锁止时，油液由第一调节阀腔(2)流向并经过液力变矩器(1)，最后流向第二调节阀腔(3)，所述液力变矩器(1)解锁时，油液由第二调节阀腔(3)流向并经过液力变矩器(1)，最后流向第一调节阀腔(2)。2.根据权利要求1所述的液力变矩器的控制油路，其特征在于：所述液力变矩器(1)上设有第一通油口(11)和第二通油口(12)，所述第一调节阀腔(2)的侧壁上设有与第一通油口(11)连通的第三通油口(21)，所述第二调节阀腔(3)的侧壁上设有与第二通油口(12)连通的第四通油口(31)。3.根据权利要求2所述的液力变矩器的控制油路，其特征在于：所述第一调节阀腔(2)内设有可沿长度方向移动的第一调节阀芯(22)，所述第一调节阀芯(22)的侧壁上设有与第三通油口(21)连通的第一环形油道(221)。4.根据权利要求2所述的液力变矩器的控制油路，其特征在于：所述第二调节阀腔(3)内设有可沿长度方向移动的第二调节阀芯(32)，所述第二调节阀芯(32)的侧壁上设有与第四通油口(31)连通的第二环形油道(321)。5.根据权利要求3所述的液力变矩器的控制油路，其特征在于：所述第一调节阀腔(2)的侧壁上设有可与第一环形油道(221)连通且与外部油泵连通的第五通油口(23)。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：任华林，陆江燕，王峰，高磊，俞冠豪，刘凯成，马晨启，周新良，
申请(专利权)人：浙江万里扬智能传动有限公司，
类型：新型
国别省市：