本实用新型专利技术公开了一种车门吸平装置，包括两个吸盘、连接条、支撑板和支撑杆；连接条连接在两个吸盘之间；支撑板设置在两个吸盘之间，支撑板的底面与两个吸盘的底面均在连接条的同侧；支撑杆与支撑板垂直设置，支撑杆的第一端与连接条连接，第二端与支撑板固定连接。本申请的装置结构简单，操作方便，解决了铝制车门不能通过磁铁吸附的问题，同时提高了前车门与后车门的平度控制基准点、后车门与车身的平度控制基准点的调平精度。度控制基准点的调平精度。度控制基准点的调平精度。
【技术实现步骤摘要】
一种车门吸平装置
[0001]本申请涉及车门检测的
，具体地，涉及一种车门吸平装置。
技术介绍
[0002]在汽车生产制造过程中，需要对白车身进行车门匹配检测，即先将前车门与后车门的平度控制基准点、后车门与车身的平度控制基准点调平，然后再检测前车门的边缘与后车门的边缘、后车门的边缘与车身边缘的匹配度。现有技术中，采用磁铁吸附的方式，将前车门与后车门的平度控制基准点，或者后车门与车身的平度控制基准点调平，但是对于铝制车门则无法采用磁铁吸附的方式。对于铝质车门，现有技术中采用在车身门洞法兰边安装支撑件，然后在门框位置处使用绑带将前车门与后车门，或者后车门与车身连接在一起，但是此种方法由于车身和车门零件尺寸存在偏差，不能保证前车门与后车门的平度控制基准点，或者后车门和车身的平度控制基准点调平，在检测过程中需要多次调整支撑件的位置。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供一种车门吸平装置，包括两个吸盘、连接条、支撑板和支撑杆；连接条连接在两个吸盘之间；支撑板设置在两个吸盘之间，支撑板的底面与两个吸盘的底面均在连接条的同侧；支撑杆与支撑板垂直设置，支撑杆的第一端与连接条连接，第二端与支撑板固定连接。通过上述技术方案，将一个吸盘吸附在前车门的平度控制基准点附近，另一个吸盘吸附在后车门的平度控制基准点附近，或者一个吸盘吸附在后车门的平度控制基准点附近，另一个吸盘吸附在车身的平度控制基准点附近，实现前车门与后车门，或者后车门与车身的连接固定；在两个吸盘之间设置支撑板，支撑板抵接在前车门与后车门的连接处，或者后车门与车身的连接处，实现前车门与后车门的平度控制基准点的调平，或者后车门与车身的平度控制基准点的调平，本申请的装置结构简单，操作方便，解决了铝制车门不能通过磁铁吸附的问题，同时提高了前车门与后车门的平度控制基准点、后车门与车身的平度控制基准点的调平精度。
[0004]优选地，所述支撑杆的第一端与连接条螺纹连接。由于不同车型的前车门与后车门，或者后车门与车身连接处的曲面弧度不一致，因此当两个吸盘分别吸附在前车门与后车门，或者后车门和车身上时，连接处曲面与连接条的距离不同，通过上述技术方案，将支撑杆与连接条设计成螺纹连接，有助于调节支撑板与连接条之间的距离，适配于多种车型。
[0005]优选地，所述支撑杆的第一端固定连接有把手，把手位于连接条远离支撑板的一侧。
[0006]优选地，所述支撑板的中心位于两个吸盘连线的中心处。通过上述技术方案，将支撑板设置在两个吸盘的正中间，防止出现由于支撑板距离两个吸盘的距离不一致，导致支撑板的两侧出现受力不均，从而影响调平精度的情况。
[0007]优选地，所述支撑板的表面固定设置有保护套。通过上述技术方案，防止支撑板刮
伤白车身的表面。
[0008]优选地，所述保护套为聚氨酯材料制成的。通过上述技术方案，采用聚氨酯材料制成的保护套具有较高的耐磨性。
[0009]优选地，所述连接条上开设有若干减重孔。通过上述技术方案，减轻本申请装置的整体重量。
[0010]优选地，所述连接条端部与吸盘的连接处宽度大于连接条中间区域的宽度。通过上述技术方案，减轻本申请装置的整体重量。
[0011]优选地，所述吸盘为手泵式吸盘。
[0012]优选地，所述连接条与吸盘可拆卸连接。
[0013]本技术的一种车门吸平装置，具有以下有益效果：
[0014](1)通过采用两个吸盘分别吸附在前车门的平度控制基准点附近和后车门的平度控制基准点附近，或者后车门的平度控制基准点附近和车身的平度控制基准点附近，再利用支撑板抵接在前车门与后车门，或者后车门与车身的连接处，实现前车门与后车门的平度控制基准点的调平，或者后车门与车身的平度控制基准点的调平，本申请的装置结构简单、操作方便、连接稳固、调平精度高。
[0015](2)通过将支撑杆与连接条设计成螺纹连接，可以调节连接条与支撑板之间的距离，从而适配不同车型的车门与车身连接处曲面与连接条之间的距离，提高本申请装置的使用范围。
附图说明
[0016]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0017]图1示出了根据本技术实施例的一种车门吸平装置的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本技术实施例的一种车门吸平装置的使用状态图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、手泵式吸盘；11、吸盘本体；12、安装座；13、手柄；2、连接条；21、减重孔；3、支撑板；31、保护套；4、支撑杆；5、把手；6、车身；7、后车门；8、前车门。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0022]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明
确的和隐含的定义。
[0023]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种车门吸平装置，包括两个吸盘、连接条2、支撑板3和支撑杆4；连接条2连接在两个吸盘之间；支撑板3设置在两个吸盘之间，支撑板3的底面与两个吸盘的底面均在连接条2的同侧；支撑杆4与支撑板3垂直设置，支撑杆4的第一端与连接条2连接，第二端与支撑板3固定连接。
[0024]具体地，如图1所示，两个吸盘均为手泵式吸盘1，手泵式吸盘1包括吸盘本体11、安装座12和手柄13；连接条2端部与吸盘的连接处宽度大于连接条2中间区域的宽度，连接条2上开设有若干减重孔21，在本实施例中，在连接条2的中间区域开设有两个长条状的减重孔21，连接条2一端的侧面与一个手泵式吸盘1安装座12的顶面通过螺栓可拆卸连接，另一端的侧面与另一个手泵式吸盘1安装座12的顶面通过螺栓可拆卸连接。
[0025]支撑杆4与连接条2垂直设置，支撑杆4贯穿连接条2的中心处，并且支撑杆4的第一端与连接条2螺纹连接；支撑杆4第一端的端部固定连接有球状把手5，把手5的尺寸大于支撑杆4在连接条2上的贯穿孔的尺寸；支撑板3呈圆形，支撑板3的中心位于两个吸盘本体11连线的中心处，支撑杆4的中心线与支撑板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门吸平装置，其特征在于：包括两个吸盘、连接条(2)、支撑板(3)和支撑杆(4)；连接条(2)连接在两个吸盘之间；支撑板(3)设置在两个吸盘之间，支撑板(3)的底面与两个吸盘的底面均在连接条(2)的同侧；支撑杆(4)与支撑板(3)垂直设置，支撑杆(4)的第一端与连接条(2)连接，第二端与支撑板(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车门吸平装置，其特征在于：所述支撑杆(4)的第一端与连接条(2)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种车门吸平装置，其特征在于：所述支撑杆(4)的第一端固定连接有把手(5)，把手(5)位于连接条(2)远离支撑板(3)的一侧。4.根据权利要求1所述的一种车门吸平装置，其特征在于：所述支撑板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴国辉，崔志军，马殿一，沈启明，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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