本发明专利技术提出了一种无框车门检测装置。该检测装置是一套集合定位和检测功能的机械结构，包括：前门Z向高度的检测组件、B柱饰板定位件Y向的检测定位组件和门框玻璃XY向位置的检测组件。本发明专利技术缩短了尺寸链，节约时间和成本。本发明专利技术用易于准确测量的前门高度代替难以测量的前门底部缝隙，提高缝隙测量准确度。本发明专利技术可以适应于不同尺寸的门总成和白车身、不同位置的门玻璃，方便在其他无框门车型进行推广。方便在其他无框门车型进行推广。方便在其他无框门车型进行推广。
【技术实现步骤摘要】
无框车门检测装置
[0001]本专利技术涉及车门检测
，具体涉及一种无框车门检测装置。
技术介绍
[0002]无框车门造型时尚运动，同时也存在匹配点多、涉及零件较多、对车身/车 门尺寸要求高、对设备稳定性要求高等技术难点。无框车门的上部没有门框， 车门区域的密封性由车门玻璃与周边密封条保证。因此，玻璃相对于周边零件 的空间位置不仅影响整车匹配质量，也影响整车的功能性，至关重要。
[0003]如图1所示，国内现有的一种无框门车型，其生产节拍最高设定为60JPH， 车门玻璃在X/Y/Z向的匹配公差分别为
±
1.5/
±
1.0/
±
1.0mm。相互匹配的零件 包括车门玻璃、车顶密封条和B柱外饰板。尺寸链涉及车门、白车身、车门玻 璃、车顶密封条、顶部饰条、B柱外饰板等多个零件和设备。
[0004]无框门车型在生产过程中，存在如下难点：
[0005](1)生产节拍高，车间只接受少量在线调整和下线返工，可接受的调整率 分别为X向5％，Y向10％和Z向5％。
[0006](2)无框车门玻璃在X/Y/Z方向都有匹配评价标准，车间实际一次装配合 格率X/Z向约85％，Y向约67％，不能满足车间的需求。
[0007](3)出现匹配质量问题时，零件位置没有便捷的评价方案。
[0008](4)难以对关键零件的批量稳定性进行监控。
[0009]目前，为解决上述问题，主要有以下两种方案：
[0010](1)采用增加人员、工位和返工区域的方法，对匹配不合格的车进行调 整和返工。
[0011](2)采用扩大匹配公差的方法。但是该方式会降低整车的匹配质量。
[0012]然而，在实际生产过程中，上述方案仍存在如下缺点：
[0013](1)生产过程中遇到质量问题时，无框门零件的位置难于确认，多采用 整车测量的方式进行，耗时约2天。
[0014](2)玻璃相对于车门的X向，主要由玻璃安装辅助设备来决定，设备的 稳定性验证，一次需耗费1小时。
[0015](3)玻璃相对于车门的Y向，尺寸链较长，包括车门总成、车门外板、 车门加强板、车门内版本、摇窗机组件、玻璃，公差累计导致稳定性不足，并 且难以测量。其不仅影响最终匹配，也影响玻璃入槽的平顺度。
[0016](4)白车身B柱处的薄片结构使用焊接的方式与B柱外板进行Y向连 接，为悬臂梁结构，参见图2，稳定性不足，落差约2mm。
[0017](5)前门的Z向位置难以保证，此处通过底部缝隙来控制，生产过程中 发现底部缝隙存在难以测量的抱怨，不同的测量角度会产生不同的测量缝隙， 参见图3。
技术实现思路
[0018]为解决上述问题，本专利技术提供一种无框车门检测装置，用易于准确测量的 前门高度代替难以测量的前门底部缝隙，能够提高缝隙测量准确度。本专利技术还 缩短了尺寸链，并且能够有效节省时间和成本。
[0019]本专利技术提供一种无框车门检测装置，所述检测装置设置于车身上，所述检 测装置用于定位和检测，所述检测装置包括：前门Z向高度的检测组件，B柱 饰板定位件Y向的检测定位组件和门框玻璃XY向位置的检测组件。所述前门 Z向高度的检测组件用于测量前门Z向高度。所述B柱饰板定位件Y向的检 测定位组件用于测量B柱饰板定位件的Y向位置。所述门框玻璃XY向位置 的检测组件用于测量开门状态玻璃的XY向位置。其中，X向是指车身长度方 向，Y向是指车身宽度方向，Z向是指车身高度方向。
[0020]在一个实施例中，所述前门Z向高度的检测组件包括X向定位点、Y向 定位点、XYZ向定位点、连接件和密封件，所述X向定位点、Y向定位点和 XYZ向定位点设置于所述前门Z向高度的检测组件的侧壁，所述连接件设置 于Y向定位点与车身之间，所述密封件设置于定位处和检测处与车身之间。
[0021]在一个实施例中，所述前门Z向高度的检测组件通过连接件与车身连接， 所述前门Z向高度的检测组件以白车身侧围主RPS和A柱型面为基准，对前 门Z向高度进行测量。
[0022]在一个实施例中，所述B柱饰板定位件Y向的检测定位组件包括Y向定 位点、Z向定位点、XZ向定位点和连接件，所述Y向定位点、Z向定位点和 XZ向定位点设置于所述B柱饰板定位件Y向的检测定位组件的侧壁，所述连 接件设置于Y向定位点和XY向定位点与车身之间。
[0023]在一个实施例中，所述B柱饰板定位件Y向的检测定位组件通过连接件 与车身连接，所述B柱饰板定位件Y向的检测定位组件以白车身侧围B柱位 置作为Y向定位，B柱饰板定位件的孔作为XZ向定位，对B柱饰板定位件的 Y向位置进行测量。
[0024]在一个实施例中，所述门框玻璃XY向位置的检测组件包括前门玻璃XY 向位置的检测组件和后门玻璃XY向位置的检测组件，所述前门玻璃XY向位 置的检测组件或后门玻璃XY向位置的检测组件包括Y向定位点，Z向定位 点，XY向定位点，连接件和密封件，所述Y向定位点、Z向定位点和XY向 定位点设置于所述门框玻璃XY向位置的检测组件的侧壁，所述连接件设置于 Y向定位点和XY向定位点与车身之间，所述密封件设置于定位处和检测处与 车身之间。
[0025]在一个实施例中，所述门框玻璃XY向位置的检测组件通过连接件与车身 连接，所述门框玻璃XY向位置的检测组件以门总成外板为基准，对开门状态 玻璃的XY向进行测量。
[0026]在一个实施例中，所述连接件为磁铁。
[0027]在一个实施例中，所述密封件用于检测装置与车门和玻的尺寸匹配。
[0028]在一个实施例中，所述密封件为垫片。
[0029]本专利技术具有如下有益效果：
[0030]1、本专利技术缩短了尺寸链，在直接相关的无框门零件之间建立直观的评价 和监控，提高一次装配合格率。
[0031]2、本专利技术可节约时间和成本。出现匹配质量问题时，可以对零件位置进 行便捷的评价，节约问题分析时间。本专利技术为相关零件创造合适的参照物，对 关键零件的批量稳定
性进行监控，及时反馈前道进行调整优化，节约零件优化 时间。本专利技术无需对门线设备进行定期的稳定性验证。本专利技术可节省总装车间 返工工人和返工费用，起到降本增效的作用。
[0032]3、本专利技术用易于准确测量的前门高度代替难以测量的前门底部缝隙，提 高缝隙测量准确度。
[0033]4、本专利技术在XYZ三个方向都设置有垫片，可以适应于不同尺寸的门总成 和白车身、不同位置的门玻璃，方便在其他无框门车型进行推广。
[0034]5、本专利技术使用场景多，可作为零件位置的监控组件、线下返工的定位工 装、质量问题的分析工具。并且该组件尺寸较小，方便日常生产过程中的使用。
附图说明
[0035]图1是无框门匹配示意图；
[0036]图2是B柱薄片结构示意图；
[0037]图3是前门底部缝隙测量截图；
[0038]图4是前门Z向高度检测组件和B柱饰板定位件Y本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无框车门检测装置，所述检测装置设置于车身上，所述检测装置用于定位和检测，其特征在于，所述检测装置包括：前门Z向高度的检测组件，所述前门Z向高度的检测组件用于测量前门Z向高度；B柱饰板定位件Y向的检测定位组件，所述B柱饰板定位件Y向的检测定位组件用于测量B柱饰板定位件的Y向位置；门框玻璃XY向位置的检测组件，所述门框玻璃XY向位置的检测组件用于测量开门状态下玻璃的XY向位置；其中，X向是指车身长度方向，Y向是指车身宽度方向，Z向是指车身高度方向。2.如权利要求1所述的无框车门检测装置，其特征在于，所述前门Z向高度的检测组件包括X向定位点、Y向定位点、XYZ向定位点、连接件和密封件，所述X向定位点、Y向定位点和XYZ向定位点设置于所述前门Z向高度的检测组件的侧壁，所述连接件设置于Y向定位点与车身之间，所述密封件设置于该检测组件的定位处和检测处与车身之间。3.如权利要求1所述的无框车门检测装置，其特征在于，所述前门Z向高度的检测组件通过连接件与车身连接，所述前门Z向高度的检测组件以白车身侧围主定位参考点系统RPS和A柱型面为基准，对前门Z向高度进行测量。4.如权利要求1所述的无框车门检测装置，其特征在于，所述B柱饰板定位件Y向的检测定位组件包括Y向定位点、Z向定位点、XZ向定位点和连接件，所述Y向定位点、Z向定位点和XZ向定位点设置于所述B柱饰板定位件Y向的检测定位组件的侧壁，所述连接件设置于Y向定位点和XY向定位点与车身之间。5.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：王一栋，储艳，冯飞，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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