定位工装及车辆制造技术

本申请提供一种定位工装及车辆，涉及汽车装配技术领域。其中，定位工装包括主体、第一定位组件及第二定位组件，所述主体的两端用于分别与两个汽车行李箱铰链可拆卸连接，以同时限位两个所述汽车行李箱铰链的待安装状态；所述第一定位组件连接于所述主体上，用于可拆卸连接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处，以定位所述主体在汽车宽度方向和汽车长度方向的位置；所述第二定位组件连接于所述主体上，用于与汽车左右侧围的若干点位活动抵触，以在所述主体和汽车之间形成一支撑面。本申请技术方案可实现对汽车行李箱铰链精准定位，能够解决汽车行李箱装配重复性差，装配效果不理想而影响整车外观品质的问题。配效果不理想而影响整车外观品质的问题。配效果不理想而影响整车外观品质的问题。

【技术实现步骤摘要】
定位工装及车辆


[0001]本申请涉及汽车装配
，尤其涉及一种定位工装及车辆。

技术介绍

[0002]乘用车外覆盖件，如翼子板、车门、行李箱等零件占据了车身外表面的大部分可视区域，外覆盖件的外观装配质量直接影响客户对整体做工品质的满意度评价，因此实现外观装配质量的精致程度最大化，外覆盖件区域是很重要的考量指标之一。
[0003]现有行李箱安装工艺中，先将行李箱铰链通过夹具定位装配在行李箱焊接总成上，然后将行李箱总成通过简易上下分体工装定位装配在车身上。
[0004]但是，现有方案受车身精度影响较大且参照定位基准存在转换，存在定位精度低，装配重复性差，人工调整量较大的问题，导致行李箱总成装配后与周边件匹配效果不理想，影响整车外观品质。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种定位工装及车辆，以解决现有行李箱装配定位精度低，与周边件匹配效果不理想，影响整车外观品质的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：
[0007]本申请第一方面提供一种定位工装，用于辅助汽车行李箱铰链的安装，包括：
[0008]主体，所述主体的两端用于分别与两个所述汽车行李箱铰链可拆卸连接，以同时限位两个所述汽车行李箱铰链的待安装状态；
[0009]第一定位组件，所述第一定位组件连接于所述主体上，用于可拆卸连接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处，以定位所述主体在汽车宽度方向和汽车长度方向的位置；
[0010]第二定位组件，所述第二定位组件连接于所述主体上，用于与汽车左右侧围的若干点位活动抵触，以在所述主体和汽车之间形成一支撑面；
[0011]其中，所述定位工装安装至汽车上时，所述主体将两个所述汽车行李箱铰链同时贴合限位至汽车上对应的待安装区。
[0012]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0013]所述第一定位组件设置有至少两个连接端，所述至少两个连接端远离所述主体，所述至少两个连接端用于一对一卡接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处的至少两个定位点。
[0014]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0015]所述第一定位组件包括第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件的第一端分别接于所述主体上，所述第一定位件的第二端用于卡接第一定位点，所述第二定位件的第二端用于卡接第二定位点；
[0016]所述第一定位点由汽车左侧围与行李箱配合区的中点拟合左侧围后端尖角位点
形成；
[0017]所述第二定位点由汽车右侧围与行李箱配合区的中点拟合右侧围后端尖角位点形成。
[0018]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0019]所述第二定位组件远离所述主体的一端设置有若干定位面，所述若干定位面用于一对一贴合汽车左右侧围与行李箱配合的若干面差匹配面。
[0020]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0021]所述第二定位组件包括第一支架组和第二支架组，所述第一支架组和第二支架组均包括偶数个支架，所述第一支架组和第二支架组中的偶数个支架均沿同一对称轴对称分布，所述对称轴与汽车的Y0平面重合；
[0022]所述第一支架组中支架的一端连接所述主体，另一端远离所述主体并设置有第一组定位面；
[0023]所述第二支架组中支架的一端连接所述主体，另一端远离所述主体并设置有第二组定位面；
[0024]所述第一支架组和所述第二支架组沿所述对称轴间隔第一指定距离。
[0025]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0026]所述第一支架组和所述第二支架组均包括两个支架，
[0027]所述第一支架组和所述第二支架组对应支撑所述主体上的四个点位，以使所述支撑面呈四边形。
[0028]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0029]所述主体还包括两限位组件；
[0030]所述两限位组件分别设置于所述主体沿第一方向的两端，所述第一方向为所述主体的长度或宽度方向；
[0031]所述限位组件包括第一限位块；
[0032]所述第一限位块以所述主体为起点沿第二方向向远离所述主体的方向延伸第二指定距离，所述第一限位块背离所述主体的一侧具有限位面，所述限位面用于贴合限位所述汽车行李箱铰链的活动页安装面；
[0033]所述第二方向与所述第一方向所在平面呈第一指定角度。
[0034]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0035]所述限位组件还包括第二限位块和辅助限位件；
[0036]所述第二限位块以所述主体为起点沿第三方向向远离所述主体的方向延伸第三指定距离，所述第三方向与所述第一方向所在平面呈第二指定角度；
[0037]所述辅助限位件可拆卸地设置于所述第二限位块远离所述主体的端部，所述辅助限位件与所述第二限位块处于第一相对位置关系时，用于辅助限位所述汽车行李箱铰链的固定页安装面。
[0038]在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，
[0039]所述第一限位块上沿所述第二方向设置有调节件，所述调节件能够使所述限位面沿所述第二方向往复移动；
[0040]所述限位面上设置有两个限位件，所述两个限位件用于分别对应插接所述汽车行
李箱铰链活动页安装面上的两个限位孔。
[0041]本申请第二方面提供一种车辆，包括本申请第一方面提供的定位工装。
[0042]相较于现有技术，本申请第一方面提供的定位工装，通过整体考虑多个汽车车身的特征点位后，设置所述第一定位组件和所述第二定位组件对所述主体进行全方位的限位，再通过所述主体实现同时对两个汽车行李箱铰链进行精准定位，采用先单独安装汽车行李箱铰链的装配方式，避免了行李箱铰链与行李箱焊接总成同时安装的带来的安装精度低的问题，能够解决汽车行李箱装配重复性差，装配效果不理想而影响整车外观品质的问题。
附图说明
[0043]通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0044]图1示意性地示出了本申请中定位工装的结构示意图；
[0045]图2示意性地示出了本申请中定位工装使用状态的结构示意图；
[0046]图3示意性地示出了汽车行李箱铰链的结构示意图；
[0047]图4示意性地示出了本申请中定位工装另一使用状态的结构示意图；
[0048]图5示意性地示出了本申请中定位工装在汽车上的选取特征点示意图；
[0049]附图标号说明：
[0050]定位工装1、汽车行李箱铰链2、活动页安装面21、固定页本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定位工装，用于辅助汽车行李箱铰链的安装，其特征在于，包括：主体，所述主体的两端用于分别与两个所述汽车行李箱铰链可拆卸连接，以同时限位两个所述汽车行李箱铰链的待安装状态；第一定位组件，所述第一定位组件连接于所述主体上，用于可拆卸连接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处，以定位所述主体在汽车宽度方向和汽车长度方向的位置；第二定位组件，所述第二定位组件连接于所述主体上，用于与汽车左右侧围的若干点位活动抵触，以在所述主体和汽车之间形成一支撑面；其中，所述定位工装安装至汽车上时，所述主体将两个所述汽车行李箱铰链同时贴合限位至汽车上对应的待安装区。2.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述第一定位组件设置有至少两个连接端，所述至少两个连接端远离所述主体，所述至少两个连接端用于一对一卡接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处的至少两个定位点。3.根据权利要求2所述的定位工装，其特征在于，所述第一定位组件包括第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件的第一端分别接于所述主体上，所述第一定位件的第二端用于卡接第一定位点，所述第二定位件的第二端用于卡接第二定位点；所述第一定位点由汽车左侧围与行李箱配合区的中点拟合左侧围后端尖角位点形成；所述第二定位点由汽车右侧围与行李箱配合区的中点拟合右侧围后端尖角位点形成。4.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，所述第二定位组件远离所述主体的一端设置有若干定位面，所述若干定位面用于一对一贴合汽车左右侧围与行李箱配合的若干面差匹配面。5.根据权利要求4所述的定位工装，其特征在于，所述第二定位组件包括第一支架组和第二支架组，所述第一支架组和第二支架组均包括偶数个支架，所述第一支架组和第二支架组中的偶数个支架均沿同一对称轴对称分布，所述对称轴与汽车的Y0平面重合；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡强，祝桂荣，卢若振，田燕，李鹏，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：