一种碳纤维汽车尾翼粘接工装及方法技术

本发明专利技术涉及汽车尾翼加工技术领域，尤其涉及一种碳纤维汽车尾翼粘接工装及方法，粘接工装包括：可拆卸连接的上固定架和下固定座；上固定架包括支撑部和连接部，支撑部水平设置，连接部包括至少为三组的连接组件；与加强筋内型面贴合并连接；下固定座上设有容纳外蒙皮的容置槽，容置槽的内型面与外蒙皮的外型面相适应，下固定座两端设有等高套和第一紧固件，第一紧固件穿过等高套将支撑部与下固定座两端连接；保证加强筋在粘接过程中各部分形成了定位点和固定点，使得支撑部整体处于平直位置，加强筋和外蒙皮的相对位置在粘接过程中保持稳定，保证了定位的准确性和固定的稳定性，在粘接完成后，上固定架和下固定架从两侧拆除，不会影响制件的质量。不会影响制件的质量。不会影响制件的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维汽车尾翼粘接工装及方法


[0001]本专利技术涉及汽车尾翼加工
，尤其涉及一种碳纤维汽车尾翼粘接工装及方法。

技术介绍

[0002]随着我国新能源汽车的崛起，汽车轻量化日益被重视，而碳纤维复合材料作为一种轻质高强度的材料广泛应用于汽车的制造零件中。
[0003]汽车尾翼是指在车尾上方安装的附加板，用于减少车辆尾部的升力，目前常用的加工工艺主要是以碳纤维材料作为主材料，不饱和树脂作为粘接剂，辅以脱模布等辅材，通过手工粘接常温固化成型，在此过程中，需要先预成型出尾翼的外蒙皮和加强筋，在通过结构胶将二者粘接在一起，但是由于加强筋和外蒙皮均为弧形结构，胶结时加强筋和外蒙皮难以进行定位，相对位置也难以固定，若采用定位销进行定位，则随着胶接的完成，定位销将留在加强筋与外蒙皮内部之间，堵住固定孔位无法去除，造成尾翼制件与车体无法进行连接，难以满足基本的使用需求。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维汽车尾翼粘接工装，其特征在于，包括：可拆卸连接的上固定架和下固定座；所述上固定架包括支撑部和连接部，所述支撑部水平设置，所述连接部包括至少为三组的连接组件；所述连接组件垂直设置在所述支撑部的一侧，且所述连接组件等间距设置，与加强筋内型面贴合并连接；所述下固定座上设有容纳外蒙皮的容置槽，所述容置槽的内型面与外蒙皮的外型面相适应；其中，所述下固定座两端设有等高套和第一紧固件，所述第一紧固件穿过所述等高套将所述支撑部与所述下固定座两端连接。2.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼粘接工装，其特征在于，所述连接组件包括连接杆、限制块和第二紧固件，所述连接杆一端与所述支撑部朝向加强筋内型面的一侧固定连接，另一端与所述限制块连接，所述限制块通过所述第二紧固件与加强筋上的安装孔固定连接。3.根据权利要求2所述的碳纤维汽车尾翼粘接工装，其特征在于，所述连接杆上设有条型槽，所述条型槽沿着所述连接杆的长度方向设置，两端部分别延伸至所述限制块和所述支撑部，留出供第二紧固件连接的空间。4.根据权利要求3所述的碳纤维汽车尾翼粘接工装，其特征在于，所述限制块沿着所述连接杆的长度方向相对设置有固定面和贴合面，所述贴合面朝向加强筋的一侧设置，与加强筋的内型面贴合设置，所述限制块上设有贯穿的固定孔，所述固定孔自所述固定面的一侧延伸至所述贴合面的一侧，所述第二紧固件自所述固定面穿过所述固定孔连接在加强筋上的安装孔上。5.根据权利要求1所述的碳纤维汽车尾翼粘接工装，其特征在于，所述下固定座包括底板和基座，所述基座垂直设置在所述底板上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈源，周科杰，汤娟，徐华，王瑞，
申请(专利权)人：常州市新创智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：