【技术实现步骤摘要】
本申请涉及变速箱的，具体地，涉及一种带有升温装置的自动变速箱及汽车。
技术介绍
1、汽车在冬季冷起动时，变速箱通过自身的机械摩擦来升温达到合适温度的时间比较长，一方面变速箱低温运行会对变速箱造成伤害，缩短其使用寿命；另一方面变速箱低温会导致变速箱通过限扭等措施进行自保护，导致油耗增加。中国专利公告号为cn204611306u公开了一种汽车变速箱升温系统及汽车，所述汽车变速箱升温系统包括：尾气管和换热器，所述换热器的进气口和出气口与所述尾气管连通；变速箱和水套，所述变速箱的出液口与所述换热器的进液口连通，所述水套的进液口与所述换热器的出液口连通，所述水套的出液口与所述变速箱的进液口连通。利用尾气加热变速箱内的冷却液，冷却液再为变速箱内的机油加热，实现变速箱的升温，避免低温运行对汽车的伤害，而且有效利用汽车的排气废热。但是，由于冷却液的升温速度慢，并且尾气热量经过冷却液再传递至机油中，热量传递路径较长，都导致升温速率较慢。
技术实现思路
1、为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供了一种带有升温装置的自动变速箱，包括变速箱本体、热交换器、进气管和出气管；变速箱本体的油道上开设有第一孔和第二孔；热交换器固定连接在变速箱本体上，热交换器上开设有进油孔和出油孔，进油孔和出油孔分别与第一孔和第二孔相对应且固定连接，使得变速箱本体的油道与热交换器连通；进气管的入口端用于与汽车的排气系统连通，进气管的出口端与热交换器的进气端连通；出气管的入口端与热交换器的出气端连通，出气管的出口端用于与汽车的排气
2、通过上述技术方案，利用排气系统的尾气热量直接加热变速箱中的机油，一方面机油的升温速度比冷却液的升温速度快，可以使机油在热交换器中快速升温；另一方面，在热交换器中直接给机油加热，机油流出热交换器后直接进入变速器参与变速器的机械运动，热量传递路径短，有助于变速器快速被加热，因此本申请的变速器升温速度快，避免了低温运行对汽车的伤害，延长了其使用寿命，而且有效利用汽车的排气废热，实现废热的再利用，降低油耗。
3、优选地，还包括控制阀和控制器，控制阀与控制器电连接；进气管包括第一管和第二管，第一管的入口端用于与汽车的排气系统连通，第一管的出口端与控制阀的入口端连通；第二管的入口端与控制阀的出口端连通，第二管的出口端与热交换器的进气端连通。通过上述技术方案，通过控制器控制控制阀的开闭，从而控制本申请变速箱中的升温装置的开闭。
4、优选地，还包括油温传感器，油温传感器安装在变速箱本体的油道内，用于检测机油的温度；油温传感器与控制器电连接。通过上述技术方案，油温传感器检测变速箱本体内机油的温度并传递信号中控制器，当控制器判断检测温度低于预设最低温度时，控制控制阀打开，运行本申请变速箱中的升温装置；当控制器判断检测温度高于预设最高温度时，控制控制阀关闭，停止本申请变速箱中的升温装置运行。
5、优选地，所述控制阀为电磁阀。
6、优选地，所述控制器用于与整车控制器电连接。通过上述技术方案，实现用户通过整车控制器控制控制器，再利用控制器控制控制阀，例如用户在寒冷的冬天启车时给整车控制器指令开启本申请变速箱中的升温装置，当运行一段时间后，再给整车控制器指令关闭本申请变速箱中的升温装置。
7、优选地，所述出气管包括第三管和第四管，第三管为胶管；第三管的入口端与热交换器的出气端连通，第三管的出口端与第四管的入口端连通，第四管的出口端用于与汽车的排气系统连通。
8、本申请还提供了一种汽车，包括排气系统和上述任一所述的一种带有升温装置的自动变速箱；进气管的入口端和出气管的出口端均与排气系统连通。
9、优选地，所述进气管入口端与排气系统的连接处位于出气管出口端与排气系统的连接处的上游位置。
10、优选地，所述进气管的入口端与位于排气系统的催化转换器出口端的连接管连通，实现将温度较高的尾气输入本申请变速箱中的的升温装置，有助于提高本申请变速箱中的升温装置的升温速度。
11、优选地，所述出气管的出口端与排气系统的尾管靠近其出口端处连通。由于越接近排气系统的尾端压力越低，利用压差使出气管内的气体顺利流回至排气系统中。
12、本技术的一种带有升温装置的自动变速箱及汽车，具有以下有益效果：
13、本申请通过设计热交换器的进气端和出气端与排气系统连通，进油孔和出油孔与变速箱本体的油道连通，实现利用排气系统的尾气热量直接加热变速箱本体中油道内的机油，升温速度快、热传递路径小，有助于变速器的快速升温；通过在进气管上设置控制阀，控制阀上连接控制器，控制器与油温传感器和/或整车控制器，实现本申请变速箱中升温装置的自动控制和人工控制；通过将进气管的入口端与催化转换器出口端的连接管连通，出气管的出口端与排气系统的尾管靠近其出口端处连通，有助于提高本申请变速箱中升温装置的升温速度以及运行的顺畅性和稳定性。本申请的变速箱升温速度快，避免了低温运行对汽车的伤害，延长了其使用寿命，而且有效利用汽车的排气废热，实现废热的再利用，降低油耗。
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1.一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：包括变速箱本体(3)、热交换器(4)、进气管和出气管；变速箱本体(3)的油道上开设有第一孔和第二孔；热交换器(4)固定连接在变速箱本体(3)上，热交换器(4)上开设有进油孔和出油孔，进油孔和出油孔分别与第一孔和第二孔相对应且固定连接，使得变速箱本体(3)的油道与热交换器(4)连通；进气管的入口端用于与汽车的排气系统(2)连通，进气管的出口端与热交换器(4)的进气端连通；出气管的入口端与热交换器(4)的出气端连通，出气管的出口端用于与汽车的排气系统(2)连通。
2.根据权利要求1所述的一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：还包括控制阀和控制器，控制阀与控制器电连接；进气管包括第一管(51)和第二管(52)，第一管(51)的入口端用于与汽车的排气系统(2)连通，第一管(51)的出口端与控制阀的入口端连通；第二管(52)的入口端与控制阀的出口端连通，第二管(52)的出口端与热交换器(4)的进气端连通。
3.根据权利要求2所述的一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：还包括油温传感器，油温传感器安装在变速箱本体(
4.根据权利要求2所述的一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：所述控制阀为电磁阀(7)。
5.根据权利要求2所述的一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：所述控制器用于与整车控制器电连接。
6.根据权利要求1所述的一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：所述出气管包括第三管(61)和第四管(62)，第三管(61)为胶管；第三管(61)的入口端与热交换器(4)的出气端连通，第三管(61)的出口端与第四管(62)的入口端连通，第四管(62)的出口端用于与汽车的排气系统(2)连通。
7.一种汽车，其特征在于：包括排气系统(2)和权利要求1至6任一所述的一种带有升温装置的自动变速箱；进气管的入口端和出气管的出口端均与排气系统(2)连通。
8.根据权利要求7所述的一种汽车，其特征在于：所述进气管入口端与排气系统(2)的连接处位于出气管出口端与排气系统(2)的连接处的上游位置。
9.根据权利要求8所述的一种汽车，其特征在于：所述进气管的入口端与位于排气系统(2)的催化转换器(21)出口端的连接管(22)连通。
10.根据权利要求8所述的一种汽车，其特征在于：所述出气管的出口端与排气系统(2)的尾管(23)靠近其出口端处连通。
...【技术特征摘要】
1.一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：包括变速箱本体(3)、热交换器(4)、进气管和出气管；变速箱本体(3)的油道上开设有第一孔和第二孔；热交换器(4)固定连接在变速箱本体(3)上，热交换器(4)上开设有进油孔和出油孔，进油孔和出油孔分别与第一孔和第二孔相对应且固定连接，使得变速箱本体(3)的油道与热交换器(4)连通；进气管的入口端用于与汽车的排气系统(2)连通，进气管的出口端与热交换器(4)的进气端连通；出气管的入口端与热交换器(4)的出气端连通，出气管的出口端用于与汽车的排气系统(2)连通。
2.根据权利要求1所述的一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：还包括控制阀和控制器，控制阀与控制器电连接；进气管包括第一管(51)和第二管(52)，第一管(51)的入口端用于与汽车的排气系统(2)连通，第一管(51)的出口端与控制阀的入口端连通；第二管(52)的入口端与控制阀的出口端连通，第二管(52)的出口端与热交换器(4)的进气端连通。
3.根据权利要求2所述的一种带有升温装置的自动变速箱，其特征在于：还包括油温传感器，油温传感器安装在变速箱本体(3)的油道内，用于检测机油的温度；油温传感器与控制器电连接。
4.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：申志阳，陈建涛，吴建斌，邱国友，武斌，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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