轨道车辆的主电路系统及供电方法技术方案

本发明专利技术提供一种轨道车辆的主电路系统及供电方法，该系统包括：集电装置，集电装置的输入端用于与轨道车辆的供电线连接；高压箱，高压箱包括高速断路器和高压母排；高速断路器的一端连接集电装置的输出端，高速断路器的另一端与高压母排连接；动力电池，动力电池的输出端与高压母排连接，动力电池包括接触器，接触器用于对动力电池进行供电控制；空调系统，空调系统的输入端与高压母排连接；牵引变流单元，牵引变流单元的输入端与高压母排连接，牵引变流单元的输出端用于与轨道车辆的牵引电机的输入端连接，牵引变流单元用于对从高压母排上接收的电流进行变换。本发明专利技术实现供电线和动力电池两种供电模式的兼容。动力电池两种供电模式的兼容。动力电池两种供电模式的兼容。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的主电路系统及供电方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道车辆的主电路系统及供电方法。

技术介绍

[0002]随着经济的快速发展，为了解决交通问题，轨道车辆作为一种新型的交通运输工具，正逐渐成为城市交通中非常重要的一部分。
[0003]目前轨道车辆主电路的供电来源多来自供电线，即接触网和第三轨。但随着城市发展，接触网不但影响与城市景观的融合，也会出现接触网粘连异物造成车辆停车等事故。第三轨供电的线路需全线路安装在地面，对安检巡查要求较高，如有不慎可能造成行人或工作人员伤亡。
[0004]因此，以动力电池为供电来源的轨道车辆应运而生。但因动力电池采购成本较高、重量较重，车辆不宜适配高电量的动力电池。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种轨道车辆的主电路系统及供电方法，用以解决现有技术中供电线供电不安全，动力电池供电成本高，重量大的缺陷，实现供电线和动力电池两种供电模式的兼容。
[0006]本专利技术提供一种轨道车辆的主电路系统，包括：
[0007]集电装置，所述集电装置的输入端用于与轨道车辆的供电线连接；
[0008]高压箱，所述高压箱包括高速断路器和高压母排；
[0009]所述高速断路器的一端连接所述集电装置的输出端，所述高速断路器的另一端与所述高压母排连接；
[0010]动力电池，所述动力电池的输出端与所述高压母排连接，所述动力电池包括接触器，所述接触器用于对所述动力电池进行供电控制；
[0011]空调系统，所述空调系统的输入端与所述高压母排连接；
[0012]牵引变流单元，所述牵引变流单元的输入端与所述高压母排连接，所述牵引变流单元的输出端用于与所述轨道车辆的牵引电机的输入端连接，所述牵引变流单元用于对从所述高压母排上接收的电流进行变换。
[0013]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路系统，所述高压箱还包括三位置开关；
[0014]所述三位置开关的下口与所述高速断路器的一端连接；
[0015]所述三位置开关的合闸位置与所述集电装置的输出端连接；
[0016]所述三位置开关的分闸位置用于与所述高压箱的外置库用插座连接；
[0017]所述三位置开关的接地位置用于接地。
[0018]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路系统，还包括辅助逆变单元；
[0019]所述辅助逆变单元的输入端与所述高压母排连接，所述辅助逆变单元的输出端用
于连接所述轨道车辆的多个用电负载。
[0020]本专利技术还提供一种轨道车辆的主电路供电方法，应用于上述任一轨道车辆的主电路系统，包括：
[0021]在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况下，将高速断路器闭合，将动力电池的接触器断开，通过所述供电线为所述牵引变流单元和所述空调系统供电；
[0022]在所述当前运行区段不存在供电线的情况下，将所述高速断路器断开，将所述动力电池的接触器闭合，通过所述动力电池为所述牵引变流单元和所述空调系统供电。
[0023]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路方法，还包括：
[0024]在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况下，将三位置开关旋转至合闸位置；
[0025]在所述当前运行区段不存在供电线的情况下，将所述三位置开关旋转至分闸位置。
[0026]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路方法，还包括：
[0027]在所述轨道车辆处于检修维护状态的情况下，将三位置开关旋转至接地位置。
[0028]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路方法，还包括：
[0029]在所述轨道车辆处于调试状态的情况下，将三位置开关旋转至所述分闸位置，将所述分闸位置与所述高压箱的外置库用插座连接，将库用插头插入所述外置库用插座，为所述轨道车辆供电。
[0030]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路方法，还包括：
[0031]在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况下，通过所述供电线为辅助逆变单元供电；
[0032]在所述当前运行区段不存在供电线的情况下，通过所述动力电池为所述辅助逆变单元供电。
[0033]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路方法，所述通过所述供电线为所述牵引变流单元和所述空调系统供电的步骤包括：
[0034]在所述轨道车辆为牵引工况的情况下，所述供电线的电流通过所述高速断路器流至所述高压母排，所述牵引变流单元和所述空调系统通过所述高压母排获取电能；
[0035]在所述轨道车辆为制动工况的情况下，所述牵引变流单元的再生能量流经所述高压母排后反馈至所述供电线中，并为所述空调系统供电。
[0036]根据本专利技术提供的一种轨道车辆的主电路方法，所述通过所述动力电池为所述牵引变流单元和所述空调系统供电的步骤包括：
[0037]在所述轨道车辆为牵引工况的情况下，所述动力电池的电流流至所述高压母排，所述牵引变流单元和所述空调系统通过所述高压母排获取电能；
[0038]在所述轨道车辆为制动工况的情况下，所述牵引变流单元的再生能量流经所述高压母排后反馈至所述动力电池内，并为所述空调系统供电。
[0039]本专利技术提供的轨道车辆的主电路系统及供电方法，通过高压箱中的高速断路器和高压母排，将供电线和动力电池进行结合，使得轨道车辆的主电路兼容供电线供电和动力电池供电两种供电模式，可在运行区段有供电线时采用供电线方式供电，在运行区段没有供电线时采用动力电池供电，提高供电安全性，不需要进行线路改造，且可布置较小电量的
动力电池，降低成本，减轻整车重量。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1是本专利技术提供的轨道车辆的主电路系统的结构示意图之一；
[0042]图2是本专利技术提供的轨道车辆的主电路系统的结构示意图之二；
[0043]图3是本专利技术提供的轨道车辆的主电路系统的结构示意图之三；
[0044]图4是本专利技术提供的轨道车辆的主电路供电方法的流程示意图。
具体实施方式
[0045]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0046]下面结合图1描述本专利技术的一种轨道车辆的主电路系统，包括：
[0047]集电装置2，所述集电装置2的输入端用于与轨道车辆的供电线1连接；
[0048]可选地，集电装置2包括第三轨和受流器。其中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的主电路系统，其特征在于，包括：集电装置，所述集电装置的输入端用于与轨道车辆的供电线连接；高压箱，所述高压箱包括高速断路器和高压母排；所述高速断路器的一端连接所述集电装置的输出端，所述高速断路器的另一端与所述高压母排连接；动力电池，所述动力电池的输出端与所述高压母排连接，所述动力电池包括接触器，所述接触器用于对所述动力电池进行供电控制；空调系统，所述空调系统的输入端与所述高压母排连接；牵引变流单元，所述牵引变流单元的输入端与所述高压母排连接，所述牵引变流单元的输出端用于与所述轨道车辆的牵引电机的输入端连接，所述牵引变流单元用于对从所述高压母排上接收的电流进行变换。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的主电路系统，其特征在于，所述高压箱还包括三位置开关；所述三位置开关的下口与所述高速断路器的一端连接；所述三位置开关的合闸位置与所述集电装置的输出端连接；所述三位置开关的分闸位置用于与所述高压箱的外置库用插座连接；所述三位置开关的接地位置用于接地。3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆的主电路系统，其特征在于，还包括辅助逆变单元；所述辅助逆变单元的输入端与所述高压母排连接，所述辅助逆变单元的输出端用于连接所述轨道车辆的多个用电负载。4.一种轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，应用于权利要求1
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3任一所述的轨道车辆的主电路系统，包括：在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况下，将高速断路器闭合，将动力电池的接触器断开，通过所述供电线为所述牵引变流单元和所述空调系统供电；在所述当前运行区段不存在供电线的情况下，将所述高速断路器断开，将所述动力电池的接触器闭合，通过所述动力电池为所述牵引变流单元和所述空调系统供电。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的主电路供电方法，其特征在于，还包括：在轨道车辆的当前运行区段存在供电线的情况...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明洋，姜延辉，
申请(专利权)人：米塔盒子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：