作业机械的插电式作业混合动力系统及作业机械技术方案

本实用新型专利技术提供一种作业机械的插电式作业混合动力系统及作业机械，所述混合动力系统包括：发动机、变速箱、取力器、油泵和电机；发动机的输出端与所述变速箱的输入端连接；取力器的一端与变速箱的一个输出端连接，取力器的另一端与油泵连接；电机的输出端与油泵连接；其中，发动机、变速箱、取力器和油泵连接形成，用于为作业机械的上车作业提供动力的第一液力通路；电机和油泵连接形成，用于为作业机械的上车作业提供动力的第二液力通路。本实用新型专利技术通过将取力器、油泵和电机串联设计，使得上车作业动力源既可来自于发动机，又可来自于电机，解决了现有工程机械发动机作为动力源进行上车作业造成的经济性低、排放污染、噪音大等问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
作业机械的插电式作业混合动力系统及作业机械


[0001]本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种作业机械的插电式作业混合动力系统及作业机械。

技术介绍

[0002]随着工程机械技术的发展，石油为不可再生资源，且国家对排放的要求越来越高，电动化将成为工程起重机发展的趋势。现有的工程起重机械多以传统内燃机作为动力源，工作时燃油经济性不高，且造成排放污染，同时存在噪音危害，与当下的环保理念背道而驰，对能源的可持续发展形成阻力。
[0003]同时，纯电作为动力源，电池成本的高居不下、充电的不便利、电池安全等等因素，虽纯电是未来的大趋势，但短时间内仍难以得到市场的认可和消费者的接受。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种作业机械的插电式作业混合动力系统，用以解决现有技术中以传统内燃机作为动力源存在噪音危害，与当下的环保理念背道而驰，对能源的可持续发展形成阻力，以及以纯电作为动力源，电池成本的高居不下、充电的不便利、电池安全等的缺陷，通过将取力器、油泵和电机串联设计，使得上车作业动力源既可来自于发动机，又可来自于电机，解决了现有工程机械发动机作为动力源进行上车作业造成的经济性低、排放污染、噪音大等问题。
[0005]本技术还提供一种作业机械。
[0006]根据本技术第一方面提供的一种作业机械的插电式作业混合动力系统，包括：发动机、变速箱、取力器、油泵和电机；
[0007]所述发动机的输出端与所述变速箱的输入端连接；
[0008]所述取力器的一端与所述变速箱的一个输出端连接，所述取力器的另一端与所述油泵连接；
[0009]所述电机的输出端与所述油泵连接；
[0010]其中，所述发动机、所述变速箱、所述取力器和所述油泵连接形成，用于为作业机械的上车作业提供动力的第一液力通路；
[0011]所述电机和所述油泵连接形成，用于为作业机械的上车作业提供动力的第二液力通路。
[0012]根据本技术的一种实施方式，还包括：第一离合器和第二离合器；
[0013]所述第一离合器的输入端与所述发动机的输出端连接，所述第一离合器的输出端与所述变速箱的输入端连接；
[0014]所述第二离合器的输入端与所述电机的输出端连接，所述第二离合器的输出端与所述油泵连接。
[0015]具体来说，本实施例提供了一种第一离合器和第二离合器的实施方式，通过设置
第一离合器和第二离合器实现了取力器、油泵和电机的串联设计，使得上车作业动力源既可来自于发动机，又可来自于电机。
[0016]需要说明的是，电机布置于油泵之后，增加电机布置灵活性，即使电机出现故障，也能使用发动机动力进行作业，保证作业不受影响。
[0017]进一步地，在油泵和电机之间第二离合器，避免发动机作业时电机空转产生的反电动势对电机控制器产生损害。
[0018]在可能的实施方式中，通过设置第一离合器和第二离合器，变速箱取力作业时，第一离合器闭合，第二离合器断开，避免电机空转产生反电动势对电机控制器造成损害，电机作业时，第二离合器接合，第一离合器断开、取力器断开。
[0019]根据本技术的一种实施方式，还包括：第一控制器，所述第一控制器分别与所述第一离合器和所述第二离合器连接，用于控制所述第一液力通路和所述第二液力通路的切换。
[0020]具体来说，本实施例提供了一种第一控制器的实施方式，通过设置第一控制器，实现了对第一离合器和第二离合器的控制，进而使得第一液力通路和第二液力通路实现了切换。
[0021]根据本技术的一种实施方式，还包括：外接电源和整流模块；
[0022]所述外接电源与所述整流模块连接；
[0023]所述整流模块与所述电机连接；
[0024]其中，所述外接电源包括对所述电机供电的第一供电通路，所述第一供电通路通过所述整流模块进行整流。
[0025]具体来说，本实施例提供了一种外接电源和整流模块的实施方式，通过设置外接电源，降低了作业能耗。
[0026]在可能的实施方式中，整流模块为整流器，用于对接入的外接电源进行整流，以将外接电源的电压调整为电机所需的电压，进而实现对电机的供电。
[0027]根据本技术的一种实施方式，所述外接电源为电网端电源。
[0028]具体来说，本实施例提供了一种外接电源的实施方式，通过外接电网端的电源，实现对电机的供电。
[0029]根据本技术的一种实施方式，还包括：蓄电池，所述蓄电池与所述电机连接，形成对所述电机供电的第二供电通路。
[0030]具体来说，本实施例提供了一种蓄电池的实施方式，通过设置蓄电池，使得外接电源无法对电机进行供电时，蓄电池能够对电机进行供电，使得上车作业能够持续。
[0031]根据本技术的一种实施方式，所述蓄电池与所述外接电源连接，形成所述外接电源为所述蓄电池进行充电的第三供电通路。
[0032]具体来说，本实施例提供了一种对蓄电池供电的实施方式，通过外接电源对蓄电池进行充电，保证了续航能力。
[0033]根据本技术的一种实施方式，还包括：第二控制器，所述第二控制器分别与所述整流模块、所述电机和所述油泵的负载连接，用于根据所述油泵的负载调节所述整流模块对所述电机供电的电流大小。
[0034]具体来说，本实施例提供了一种第二控制器的实施方式，通过第二控制器的设置，
使得整流模块能够根据油泵负载的大小，为电机提供相应的电流，满足上车作业需求的同时，节约了能源。
[0035]根据本技术的一种实施方式，还包括：驱动桥，所述驱动桥与所述变速箱的另一个输出端连接。
[0036]具体来说，本实施例提供了一种驱动桥的实施方式，通过将驱动桥与变速箱的一个输出端连接，使得发动机在取力器一侧形成动力链的同时，也在驱动桥侧形成动力链，满足了作业机械行走的动力需求。
[0037]根据本技术第二方面提供的一种作业机械，具有上述的一种作业机械的插电式作业混合动力系统。
[0038]在可能的实施方式中，作业机械为起重机。
[0039]本技术中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本技术提供的一种作业机械的插电式作业混合动力系统及作业机械，通过将取力器、油泵和电机串联设计，使得上车作业动力源既可来自于发动机，又可来自于电机，解决了现有工程机械发动机作为动力源进行上车作业造成的经济性低、排放污染、噪音大等问题。
[0040]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种作业机械的插电式作业混合动力系统，其特征在于，包括：发动机(10)、变速箱(20)、取力器(30)、油泵(40)和电机(50)；所述发动机(10)的输出端与所述变速箱(20)的输入端连接；所述取力器(30)的一端与所述变速箱(20)的一个输出端连接，所述取力器(30)的另一端与所述油泵(40)连接；所述电机(50)的输出端与所述油泵(40)连接；其中，所述发动机(10)、所述变速箱(20)、所述取力器(30)和所述油泵(40)连接形成，用于为作业机械的上车作业提供动力的第一液力通路；所述电机(50)和所述油泵(40)连接形成，用于为作业机械的上车作业提供动力的第二液力通路。2.根据权利要求1所述的一种作业机械的插电式作业混合动力系统，其特征在于，还包括：第一离合器(60)和第二离合器(70)；所述第一离合器(60)的输入端与所述发动机(10)的输出端连接，所述第一离合器(60)的输出端与所述变速箱(20)的输入端连接；所述第二离合器(70)的输入端与所述电机(50)的输出端连接，所述第二离合器(70)的输出端与所述油泵(40)连接。3.根据权利要求2所述的一种作业机械的插电式作业混合动力系统，其特征在于，还包括：第一控制器(80)，所述第一控制器(80)分别与所述第一离合器(60)和所述第二离合器(70)连接，用于控制所述第一液力通路和所述第二液力通路的切换。4.根据权利要求2所述的一种作业机械的插电式作业混合动力系统，其特征在于，还包括：外接电源(90)和整流模块(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶城华，张金虎，袁安发，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：