一种底盘加强结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种底盘加强结构及车辆，属于车辆底盘本体结构技术领域。该底盘加强结构包括：多根纵梁，每一所述纵梁均沿车辆的纵向延伸且沿车辆的横向依次布置；多个第一支架，每一所述第一支架均与车辆的底盘本体固定连接且均设有驱动杆，每一所述第一支架位于每一所述纵梁的一端且所述驱动杆用于驱动所述纵梁沿所述驱动杆的轴向移动；以及多个第二支架，每一所述第二支架均与所述底盘本体固定连接且均设有滑动杆，所述滑动杆与所述驱动杆平行，每一所述第二支架均位于所述纵梁远离所述第一支架的一端，且所述纵梁可沿所述滑动杆滑动。本实用新型专利技术的底盘加强结构能够提高其使用时的实用性和灵活性。用时的实用性和灵活性。用时的实用性和灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种底盘加强结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆底盘本体结构
，特别是涉及一种底盘加强结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车底盘本体由传动系、行驶系、转向系和制动系等多个部分组成。底盘本体作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
[0003]由于底盘本体需要承受各个部件的重量，因此需要有较高的强度。现有技术中一般会在底盘本体处设置加强结构。
[0004]但是上述的加强结构一般是根据底盘本体的受力情况，在底盘本体的薄弱位置进行相应地设置，加强结构固定设置在这些位置，无法根据底盘本体的实际受力位置进行调节，因此实用性和灵活性较差。

技术实现思路

[0005]本技术第一方面的一个目的是要提供一种底盘加强结构，能够提高其使用时的实用性和灵活性。
[0006]本技术的另一个目的是要提高底盘加强结构的结构强度。
[0007]本技术第二方面的一个目的是要提供一种包括上述底盘加强结构的车辆。
[0008]特别地，本技术提供了一种底盘加强结构，包括：
[0009]多根纵梁，每一所述纵梁均沿车辆的纵向延伸且沿车辆的横向依次布置；
[0010]多个第一支架，每一所述第一支架均与车辆的底盘本体固定连接且均设有驱动杆，每一所述第一支架位于每一所述纵梁的一端且所述驱动杆用于驱动所述纵梁沿所述驱动杆的轴向移动；以及
[0011]多个第二支架，每一所述第二支架均与所述底盘本体固定连接且均设有滑动杆，所述滑动杆与所述驱动杆平行，每一所述第二支架均位于所述纵梁远离所述第一支架的一端，且所述纵梁可沿所述滑动杆滑动。
[0012]可选地，所述驱动杆和所述纵梁之间设有丝杠副或螺纹副。
[0013]可选地，底盘加强结构还包括：
[0014]动力装置，用于驱动各个所述驱动杆。
[0015]可选地，所述第一支架的数量为2，且分别位于所述动力装置的两侧。
[0016]可选地，底盘加强结构还包括：
[0017]伸缩杆，其两端分别与相邻的两根纵梁相连，所述伸缩杆配置成跟随其所相连的两根所述纵梁的移动而适应性地伸缩。
[0018]可选地，所述伸缩杆包括限位杆和套设于所述限位杆外部的套筒。
[0019]可选地，每一所述第一支架还包括：
[0020]固定于所述驱动杆两端的第一限位件，每一所述第一限位件均与所述底盘本体固定连接。
[0021]可选地，每一所述第二支架还包括：
[0022]固定于所述滑动杆两端的第二限位件，每一所述第二限位件均与所述底盘本体固定连接。
[0023]可选地，所述第一限位件和第二限位件均沿所述车辆的纵向延伸，所述驱动杆、所述滑动杆和所述伸缩杆均沿所述车辆的横向延伸。
[0024]特别地，本技术还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的底盘加强结构。
[0025]根据本技术的一个实施例，提供了一种底盘加强结构，包括了多根纵梁，纵梁的两端分别与滑动杆和驱动杆相连，驱动杆能够驱动纵梁移动，滑动杆起到支撑纵梁和配合驱动杆一起实现纵梁移动的作用。这里的各个第一支架、各个第二支架和各个纵梁均起到了对底盘本体的支撑作用，使用时的稳定性较高，能够有效加强底盘本体。并且纵梁的位置可调，因此能够根据底盘本体的实际受力对纵梁进行相应的位置快速调节，使得整个底盘加强结构更加实用，使用时更加灵活，有效支撑底盘本体。
[0026]根据本技术的一个实施例，通过设置动力装置可以实现纵梁位置的自动调节，省时省力，并且通过控制电机的输出可以提高调节的精确度。
[0027]根据本技术的一个实施例，在相邻的两根纵梁之间设置伸缩件，相当于增加了底盘加强结构的横梁，因此能够增加整个底盘加强结构的强度。
[0028]根据本技术的一个实施例，底盘加强结构形成了横纵交错的框架式结构，能够对底盘本体提供强有力的支撑，有效防止底盘本体变形。
[0029]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0030]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0031]图1是根据本技术一个实施例的底盘加强结构的结构示意图；
[0032]图2是根据本技术一个实施例的底盘加强结构的纵梁的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]100
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底盘加强结构、10
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纵梁、101
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螺纹孔、102
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通孔、20
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第一支架、21
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驱动杆、22
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第一限位件、30
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第二支架、31
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滑动杆、32
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第二限位件、40
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伸缩杆、41
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限位杆、42
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套筒、50
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机箱、200
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底盘本体。
具体实施方式
[0035]图1是根据本技术一个实施例的底盘加强结构100的结构示意图。图2是根据本技术一个实施例的底盘加强结构100的纵梁10的结构示意图。一个实施例中，如图1所示，底盘加强结构100包括多根纵梁10、多个第一支架20和多个第二支架30。每一纵梁10均沿车辆的纵向延伸且沿车辆的横向依次布置，各个纵梁10的长度可以相同也可以不同，
具体可以按照底盘本体200的受力情况来确定。每一第一支架20均与车辆的底盘本体200固定连接且均设有驱动杆21，每一第一支架20位于每一纵梁10的一端且驱动杆21用于驱动纵梁10沿驱动杆21的轴向移动。如图1所示的实施例中，驱动杆21沿车辆的横向延伸，从而使得纵梁10能够沿车辆的横向移动。在其他实施例中，横梁和驱动杆21的方向不一定为车辆的纵向或横向，可以倾斜设置，在此不做限制。每一第二支架30均与底盘本体200固定连接且均设有滑动杆31，滑动杆31与驱动杆21平行，每一第二支架30均位于纵梁10远离第一支架20的一端，且纵梁10可沿滑动杆31滑动。一个实施例中，如图2所示，每一纵梁10的两端分别设有通孔102和螺纹孔101，滑动杆31穿设在通孔102内，驱动杆21穿设在螺纹孔101内，这里驱动杆21可以是丝杠或螺纹杆，也即驱动杆21和纵梁10之间设有丝杠副或螺纹副。通过手动或自动驱动该驱动杆21转动就能实现纵梁10的位置的调整。
[0036]本实施例提供了一种底盘加强结构100，包括了多根纵梁10，纵梁10的两端分别与滑动杆31和驱动杆21相连，驱动杆21能够驱动纵梁10移动，滑动杆31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底盘加强结构，其特征在于，包括：多根纵梁，每一所述纵梁均沿车辆的纵向延伸且沿车辆的横向依次布置；多个第一支架，每一所述第一支架均与车辆的底盘本体固定连接且均设有驱动杆，每一所述第一支架位于每一所述纵梁的一端且所述驱动杆用于驱动所述纵梁沿所述驱动杆的轴向移动；以及多个第二支架，每一所述第二支架均与所述底盘本体固定连接且均设有滑动杆，所述滑动杆与所述驱动杆平行，每一所述第二支架均位于所述纵梁远离所述第一支架的一端，且所述纵梁可沿所述滑动杆滑动。2.根据权利要求1所述的底盘加强结构，其特征在于，所述驱动杆和所述纵梁之间设有丝杠副或螺纹副。3.根据权利要求2所述的底盘加强结构，其特征在于，还包括：动力装置，用于驱动各个所述驱动杆。4.根据权利要求3所述的底盘加强结构，其特征在于，所述第一支架的数量为2，且分别位于所述动力装置的两侧。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的底盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：张栋江，于阳，焦鹏，辛庆锋，吕波涛，孙福禄，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：