一种模块式铝合金副车架总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，属于车辆制造领域，包括与副车架本体连接端分别对称设置有结构相同的左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成，所述左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成分别与吸能防撞总成连接。本实用新型专利技术公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，将副车架总成增加防撞梁结构，副车架总成拆解成五个模块，通过修改其中一个或多个的模块实现多个车型模块化的同步开发及快速验证，削减焊缝数量，更改为螺栓连接，削减了工装投入成本、提高副车架总成可靠性、减小铸造焊接变形，增加底盘通道的防撞梁，分担车身防撞梁在碰撞时受力，以增加整车的碰撞安全性，而且采用铝合金实现了轻量化的目的。而且采用铝合金实现了轻量化的目的。而且采用铝合金实现了轻量化的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种模块式铝合金副车架总成及车辆


[0001]本技术公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，属于车辆制造领域。

技术介绍

[0002]目前，从工艺形式上，市面上流行较多的为焊接副车架、铸铝副车架、铸铝+铝型材副车架。焊接副车架，其包括钢板冲焊副车架、铝型材拼焊副车架，两者生产准备周期长、工装成本投入大、焊缝可靠性较差、并且且不利于多车型模块化开发等缺点。此外钢板冲焊副车架重量较高，很难进行轻量化。铸铝副车架，其受制于铸造设备及工艺的限制，其无法生产大尺寸的副车架、并且无法进行多车型模块化开发的缺点；铸铝+铝型材副车架，虽然具备轻量化、模块化、短周期的优势，但是仍然存在焊接变形、焊缝可靠性差的缺点。
[0003]从结构形式上，市面上流行较多的为元宝式副车架、全框式副车架。元宝式副车架，由于不含有任何碰撞吸能装置，整车碰撞更多的依赖于车身，其安全性较差；
[0004]全框式副车架，市面上流行的多为只带吸能盒及压溃纵梁的碰撞结构，没有防撞梁的结构，其在正碰、偏置碰的过程中，仅起到吸能溃缩的作用，无法均匀的分担车身受力，其安全性一般。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决上述提到的从结构形式上和工艺形式上两方面提到的副车架的缺点，从而提出一种模块式铝合金副车架总成及车辆。
[0006]本技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
[0007]一种模块式铝合金副车架总成，包括与副车架本体连接端分别对称设置有结构相同的左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成，所述左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成分别与吸能防撞总成连接。
[0008]优选的是，所述吸能防撞总成包括分别与左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成连接的两个吸能盒，两个所述吸能盒分别与副车架防撞梁连接。
[0009]优选的是，还包括下横梁，所述下横梁两端分别与左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成靠近吸能防撞总成一端连接。
[0010]优选的是，所述吸能盒内设置有中隔板。
[0011]优选的是，所述左纵梁焊接总成包括一端与副车架本体连接端连接的左纵梁，另一端设置有纵梁连接部，所述纵梁连接部分别与吸能盒和下横梁连接。
[0012]优选的是，所述副车架防撞梁与车身防撞梁随型。
[0013]优选的是，所述下横梁包括分别与中间支撑部两端连接的稳定弯曲部，所述稳定弯曲部包括依次连接的第一稳定连接部、第一弯曲部、第二稳定连接部和第二弯曲部，所述第一稳定连接部与纵梁连接部连接，所述第二弯曲部与中间支撑部相邻。
[0014]优选的是，所述第一弯曲部和第二弯曲部分别为30度弯曲且相反布置。
[0015]一种车辆，包括车辆本体和如上所述的一种模块式铝合金副车架总成。
[0016]本技术相对于现有而言具有的有益效果：
[0017]本技术公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，将副车架总成增加防撞梁结构，副车架总成拆解成五个模块，通过修改其中一个或多个的模块实现多个车型模块化的同步开发及快速验证，削减焊缝数量，更改为螺栓连接，削减了工装投入成本、提高副车架总成可靠性、减小铸造焊接变形，增加底盘通道的防撞梁，分担车身防撞梁在碰撞时受力，以增加整车的碰撞安全性，而且采用铝合金实现了轻量化的目的。
附图说明
[0018]图1是本技术的一种模块式铝合金副车架总成的等轴测视图。
[0019]图2是本技术的一种模块式铝合金副车架总成左纵梁焊接总成的等轴测视图。
[0020]图3是本技术的一种模块式铝合金副车架总成吸能防撞总成的等轴侧视图。
[0021]图4是本技术的一种模块式铝合金副车架总成下横梁的等轴侧视图。
[0022]其中：
[0023]1‑
副车架本体；
[0024]2‑
左纵梁焊接总成；
[0025]3‑
下横梁；
[0026]4‑
吸能防撞总成；
[0027]5‑
右纵梁焊接总成；
[0028]21
‑
左纵梁；
[0029]22
‑
纵梁连接部；
[0030]31
‑
第一稳定连接部；
[0031]32
‑
第一弯曲部；
[0032]33
‑
第二稳定连接部；
[0033]34
‑
第二弯曲部；
[0034]35
‑
中间支撑部；
[0035]41
‑
副车架防撞梁；
[0036]42
‑
吸能盒；
[0037]421
‑
中隔板。
具体实施方式
[0038]以下根据附图1
‑
4对本技术做进一步说明：
[0039]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0041]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]如图1所示，本技术第一实施例在现有技术的基础上提供了一种模块式铝合金副车架总成，其特征在于，包括：副车架本体1、左纵梁焊接总成2、右纵梁焊接总成5、吸能防撞总成4和下横梁3，接下来将详细介绍一下上述提到的各组件的结构和相互之间的连接关系。
[0043]结构相同的左纵梁焊接总成2和右纵梁焊接总成5分别对称通过螺栓安装在副车架本体1连接端上，左纵梁焊接总成2和右纵梁焊接总成,5分别与吸能防撞总成4连接，下横梁3两端分别与左纵梁焊接总成2和右纵梁焊接总成5靠近吸能防撞总成4一端连接，由于左纵梁焊接总成2和右纵梁焊接总成5结构相同，在发生严重碰撞时达到弯曲溃缩吸能的作用，以左纵梁焊接总成2为例详细介绍一下，如图2所示，左纵梁焊接总成2包括：左纵梁21和纵梁连接部22，左纵梁21一端与副车架本体1连接端连接的，纵梁连接部22安装在左纵梁21另一端，纵梁连接部22分别与吸能防撞总成4和下横梁3通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块式铝合金副车架总成，其特征在于，包括与副车架本体(1)连接端分别对称设置有结构相同的左纵梁焊接总成(2)和右纵梁焊接总成(5)，所述左纵梁焊接总成(2)和右纵梁焊接总成(5)分别与吸能防撞总成(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种模块式铝合金副车架总成，其特征在于，所述吸能防撞总成(4)包括分别与左纵梁焊接总成(2)和右纵梁焊接总成(5)连接的两个吸能盒(42)，两个所述吸能盒(42)分别与副车架防撞梁(41)连接。3.根据权利要求2所述的一种模块式铝合金副车架总成，其特征在于，还包括下横梁(3)，所述下横梁(3)两端分别与左纵梁焊接总成(2)和右纵梁焊接总成(5)靠近吸能防撞总成(4)一端连接。4.根据权利要求2或3所述的一种模块式铝合金副车架总成，其特征在于，所述吸能盒(42)内设置有中隔板(421)。5.根据权利要求4所述的一种模块式铝合金副车架总成，其特征在于，所述左纵梁焊接总成(2)包括一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾彦光，卫庭硕，张远，潘迪，邓石超，丁树伟，陈志刚，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：