车辆副车架及其生产方法技术

本公开提供了“车辆副车架及其生产方法”。一种示例性设备包括车辆的副车架，所述副车架包括纵向构件和从所述纵向构件延伸的横向延伸部，所述横向延伸部从车辆的纵向中心线向外延伸，所述横向延伸部的外边缘包括用于避开车辆的可转向轮胎的转弯半径的轮廓。辆的可转向轮胎的转弯半径的轮廓。辆的可转向轮胎的转弯半径的轮廓。

【技术实现步骤摘要】
车辆副车架及其生产方法


[0001]本公开总体上涉及车辆底盘，并且更具体地涉及车辆副车架及其生产方法。

技术介绍

[0002]车辆车架，也称为底盘，是车辆的主要支撑结构。车辆车架可以是车身车架分离式构造，其中车辆的车身与车架分离，或者是一体式构造，其中车架和车身是一体的。车辆车架支撑车辆的机械部件并且管理在车辆上的静态和动态负荷(例如，乘客和货物的重量、因路面不平而引起的扭转扭曲、来自车辆发动机和/或变速器的扭矩等)。在一些示例中，车辆车架包括副车架。副车架是车架内支撑特定的车辆结构的离散结构。车辆可以通过副车架的变形来吸收碰撞。

技术实现思路

[0003]本文公开了示例性副车架及其生产方法。一种示例性设备包括车辆的副车架，所述副车架包括纵向构件和从所述纵向构件延伸的横向延伸部，所述横向延伸部从车辆的纵向中心线向外延伸，所述横向延伸部的外边缘包括用于避开车辆的可转向轮胎的转弯半径的轮廓。
[0004]一种示例性副车架总成包括：第一纵向构件；联接到所述第一纵向构件的第一横向延伸部，所述第一横向延伸部至少部分地设置在车辆的宽度的第一外部侧围内，所述第一横向延伸部的外边缘的一部分面向车辆的后部；第二纵向构件；以及联接到所述第二纵向构件的第二横向延伸部，所述第二横向延伸部至少部分地设置在车辆的宽度的与第一外部侧围相对的第二外部侧围内，所述第二横向延伸部的外边缘的一部分面向车辆的后部。
[0005]一种用于组装副车架的示例性方法包括：将第一横向延伸部联接到第一纵向构件的外边缘，所述第一横向延伸部至少部分地设置在车辆的宽度的第一外侧围中，以及将第二横向延伸部联接到第二纵向构件的外边缘，所述第二横向延伸部至少部分地设置在车辆的宽度的与第一外侧围相对的第二外侧围中，所述第一横向延伸部的后端和所述第二横向延伸部的后端沿车辆纵向方向定位在车辆轮胎的最前部分的后方。
附图说明
[0006]图1示出了示例性车辆会遇到的示例性碰撞事件。
[0007]图2示出了可以由图1的示例性车辆利用的现有技术副车架。
[0008]图3示出了可以由图1的示例性车辆利用的第一示例性副车架。
[0009]图4示出了图3的第一示例性副车架的示例性横向延伸部的局部剖视图。
[0010]图5示出了可以由图1的示例性车辆利用的第二示例性副车架。
[0011]图6是表示用于产生图3和/或图5的第一示例性副车架和/或第二示例性副车架的示例性方法的流程图。
[0012]附图未按比例绘制。实际上，边界和/或线条可能是不可观察的、混杂的和/或不规
则的。一般地，相同的附图标记在所有附图和随附的书面描述中将用来指代相同或相似的部分。如本文所使用，除非另有说明，否则连接参考(例如，附接、联接、连接和接合)可以包括连接参考所参考的元件之间的中间构件以及这些元件之间的相对移动。因此，连接参考不一定推断出两个元件直接地连接和/或彼此成固定关系。如本文所使用，陈述任何部分与另一部分“接触”定义为意味着在两个部分之间没有中间部分。
[0013]除非另外特别说明，否则本文使用的诸如“第一”、“第二”、“第三”等描述符不以任何方式强加或以其他方式指示优先级、物理顺序、列表中的排列和/或排序的任何含义，而仅用作标签和/或任意名称来区分元件，以便于理解所公开的示例。在一些示例中，描述符“第一”可以用于指代详细描述中的元件，而在权利要求中可使用诸如“第二”或“第三”的不同描述符来指代同一元件。在此类情况下，应理解，此类描述符仅用于清楚地标识那些例如可能以其他方式共享相同名称的元件。
具体实施方式
[0014]公开了车辆副车架及其生产方法。车辆的副车架为车辆部件提供支撑以及防止碰撞。特别地，副车架变形以提供碰撞吸收。副车架的期望变形吸收碰撞，同时使碰撞对车辆乘员舱和/或其他车辆部件的影响最小化或以其他方式减小。
[0015]在已知的实施方式中，车辆的副车架通常包括沿车辆纵向方向延伸的左纵向构件和右纵向构件。然而，虽然左纵向构件和右纵向构件可以在一些正面撞击中吸收碰撞，但是纵向构件通常不会延伸超过车辆宽度的一半。因此，当在纵向构件的宽度之外发生碰撞时，纵向构件可能吸收较少的碰撞。为了确保车辆充分保护乘员舱，美国公路安全保险协会(IIHS)执行小重叠碰撞(SOI)测试，其中车辆的前部遭遇来自与车辆的宽度的外部侧围重叠的特殊形状的刚性壁的碰撞。
[0016]本文公开的示例包括副车架，所述副车架使车辆由于车辆的外部部分处的正面碰撞而滑行以使碰撞对车辆乘员舱的影响最小化或以其他方式减小。示例性副车架(例如，副车架总成、前副车架等)包括在车辆的纵向中心线的相对侧上沿车辆纵向方向延伸的纵向构件。横向延伸部(例如，副车架延伸部、纵向构件的外展部分等)定位在纵向构件的前部处并且从车辆的纵向中心线向外延伸。特别地，横向延伸部可以延伸超过165毫米(mm)到车辆的宽度的相对的外部侧围中。因此，当在车辆的外部部分处发生正面碰撞时，横向延伸部可以吸收负荷。
[0017]在本文公开的示例中，横向延伸部中的每一个在沿车辆纵向方向的车辆的第一点和车辆的第二点处固定到纵向构件中的相应一个。具体地，车辆的第一点定位在距车辆的前部第一距离处，并且第二点定位在距车辆的前部第二距离处，所述第二距离大于所述第一距离。此外，车辆的可转向轮胎的最前部分定位在距车辆的前部的第三距离处，所述第三距离介于所述第一距离与所述第二距离之间。因此，横向延伸部的各部分与车辆的轮胎相邻。
[0018]在本文公开的示例中，横向延伸部的外边缘包括避开可转向轮胎的转弯半径的轮廓。也就是说，横向延伸部的外边缘的轮廓被成形为避开可转向轮胎在其任何可操纵的角度方位下占据的空间。因此，所述轮廓防止与可转向轮胎接触以避免影响车辆的可操纵性。在一些示例中，所述轮廓包括在横向延伸部的前端与轮胎的最前部分之间的第一形状。在
一些示例中，所述轮廓包括在轮胎的最前部分与横向延伸部的后端之间的第二形状，所述第二形状与所述第一形状不同。因此，横向延伸部从副车架的前部延伸经过前轮胎的最前部分，以沿车辆纵向方向在前轮胎的最前部分的前方和后方接合纵向构件。
[0019]在一些示例中，横向延伸部的外边缘的各部分面向车辆的后部，以为轮胎的转弯半径提供足够的间隙，同时还允许横向延伸部的大部分延伸到车辆轮胎的宽度的外部侧围中。因此，横向延伸部的增加部分可以定位在车辆的宽度的外部侧围中，以实现更多的碰撞吸收。具体地，横向延伸部响应于遇到碰撞而在结构上变形，因此吸收碰撞的至少一部分。此外，横向延伸部与纵向构件之间的接合使得横向延伸部能够响应于遇到碰撞力而将负荷横向地传递到相关联的纵向构件上。因此，横向力增加了车辆的横向速度，这减小了纵向减速度并且使得车辆能够部分地滑行经过碰撞物体。因此，减小了碰撞在车辆纵向方向上的穿透，这减小了碰撞对车辆的乘员舱的影响。
[0020]在一些示例中，副车架包括联接到纵向构件的横梁。在此类示例中，横梁的前侧(例如，横梁的面向车辆前部的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设备，其包括：车辆的副车架，所述副车架包括纵向构件；以及从所述纵向构件延伸的横向延伸部，所述横向延伸部从所述车辆的纵向中心线向外延伸，所述横向延伸部的外边缘包括用于避开所述车辆的可转向轮胎的转弯半径的轮廓。2.如权利要求1所述的设备，其中所述横向延伸部的所述外边缘的所述轮廓的一部分面向所述车辆的后部。3.如权利要求1所述的设备，其中所述横向延伸部中的每一个在沿车辆纵向方向的所述车辆的第一点处和所述车辆的第二点处固定到所述纵向构件中的相应一个，所述第一点定位在距所述车辆的前部第一距离处，所述第二点定位在距所述车辆的所述前部第二距离处，所述第二距离大于所述第一距离，所述车辆的所述可转向轮胎的最前部分定位在距所述车辆的所述前部第三距离处，所述第三距离介于所述第一距离与所述第二距离之间，所述轮廓包括在所述第一距离与所述第二距离之间的第一形状以及在所述第二距离与所述第三距离之间的与所述第一形状不同的第二形状。4.如权利要求1所述的设备，其还包括联接到所述副车架的所述纵向构件的横梁。5.如权利要求4所述的设备，其中所述横梁的前侧被定位成比所述横向延伸部的后端更靠近所述车辆的前部，并且所述横梁的后侧被定位成比所述横向延伸部的所述后端更远离所述车辆的所述前部。6.一种副车架总成，其包括：第一纵向构件；第一横向延伸部，所述第一横向延伸部联接到所述第一纵向构件，所述第一横向延伸部至少部分地设置在车辆的宽度的第一外部侧围内，所述第一横向延伸部的一部分面向所述车辆的后部；第二纵向构件；以及第二横向延伸部，所述第二横向延伸部联接到所述第二纵向构件，所述第二横向延伸部至少部分地设置在所述车辆的所述宽度的与所述第一外部侧围相对的第二外部侧围内，所述第二横向延伸部的外边缘的一部分面向所述车辆的所述后部。7.如权利要求6所述的副车架总成，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：