车架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架和车辆，该车架包括：纵梁、第一横梁、第二横梁和悬置支架，纵梁包括纵梁主体段和拱形梁段，纵梁主体段与拱形梁段相连，且拱形梁段自与纵梁主体段相连的一端向前延伸；第一横梁的端部与纵梁主体段和拱形梁段的连接处相连；第二横梁的端部与拱形梁段的前端相连；悬置支架设于拱形梁段的外侧，并临近第一横梁与拱形梁段的连接处设置，在X向方向上，悬置支架位于第一横梁与第二横梁之间。本实用新型专利技术提供的车架可以提升纵梁在拱形梁段处的结构强度，同时保证悬置支架的安装位置处的结构强度。装位置处的结构强度。装位置处的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
车架和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种车架和车辆。

技术介绍

[0002]现有的汽车车架结构中，悬置支架的在车架上的设置位置处的强度较低，车身悬置与车架连接点未进行结构加强设计，从而导致悬置安装点设计位置结构强度较弱，影响悬置支架与车身的连接效果。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车架，以提升悬置支架在车架上安装位置的结构强度。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车架，包括：纵梁，所述纵梁包括纵梁主体段和拱形梁段，所述纵梁主体段与所述拱形梁段相连，且所述拱形梁段自与纵梁主体段相连的一端向前延伸；第一横梁，所述第一横梁的端部与纵梁主体段和拱形梁段的连接处相连；第二横梁，所述第二横梁设于所述第一横梁的前侧，并与所述纵梁的内侧相连；悬置支架，所述悬置支架设于所述拱形梁段的外侧，并临近所述第一横梁与所述拱形梁段的连接处设置，在X向方向上，所述悬置支架位于所述第一横梁与所述第二横梁之间。
[0006]根据本技术的一个实施例，车架还包括加强支架，所述加强支架设于所述拱形梁段的容纳腔内并与所述容纳腔的内壁面相连。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述加强支架在X向方向上的截面呈L形，且所述加强支架的一端与所述第一横梁相连，所述加强支架的另一端与所述第二横梁相连。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述悬置支架包括：顶板，所述顶板自与所述拱形梁段相连的一端向远离所述拱形梁段一侧延伸；侧板，所述侧板与所述拱形梁段相连，且所述侧板的上边沿与所述顶板相连；底板，所述底板连接在所述拱形梁段和所述侧板的内壁面之间；所述悬置支架与所述拱形梁段限定出空腔结构。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述顶板包括：第一板段，所述第一板段与所述拱形梁段相连，并自上向下向远离所述拱形梁段一侧倾斜延伸；第二板段，所述第二板段与所述第一板段相连，并自与所述第一板段相连的一端向远离所述拱形梁段一侧延伸，且所述第二板段构造为平板；第三板段，所述第三板段与所述第二板段相连，并自与所述第二板段相连的一端向远离所述拱形梁段一侧向下倾斜延伸，且所述第三板段构造为弧形板。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一板段的边沿处设有弧形连接部，所述弧形连接部呈弧形延伸，并用于与所述拱形梁段相连。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述侧板包括：第一侧板；第二侧板，所述第二侧板与所述第一侧板相对设置，且所述第一侧板和所述第二侧板之间的距离自悬置支架与所述拱形梁段相连的一侧向外侧逐渐减小。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个设有第一通孔。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述底板设有第二通孔。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车架具有以下优势：
[0015]车架的悬置支架可以充分利用拱形梁段、第一横梁和第二横梁的强度，从而提升悬置支架安装点的基础强度，降低悬置支架的振动响应灵敏度，同时对悬置支架的结构进行了设计，在提升悬置支架强度的同时还能使得悬置支架具有减重避频的作用，进而降低车内振动噪声，提升乘员的乘坐体验感。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0017]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种车辆，包括上述任一项所述的车架。
[0019]所述车辆与上述车架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的车架结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的悬置支架与拱形梁段的连接示意图；
[0023]图3为本技术实施例所述的悬置支架的结构示意图一；
[0024]图4为本技术实施例所述的悬置支架的结构示意图二；
[0025]图5为本技术实施例所述的悬置支架的结构示意图三；
[0026]图6为本技术实施例所述的加强支架的装配示意图；
[0027]图7为本技术实施例所述的加强支架的结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]车架100、
[0030]纵梁110、纵梁主体段111、拱形梁段112、容纳腔1121、外板1122、纵梁前段113、
[0031]第一横梁120、
[0032]第二横梁130、
[0033]悬置支架140、顶板141、第一板段1411、第二板段1412、第三板段1413、弧形连接部1414、侧板142、第一侧板1421、第二侧板1422、第三侧板1423、第一通孔1424、底板143、第二通孔1431、
[0034]加强支架150、第一加强板151、第二加强板152。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]根据本技术的车架100，包括：纵梁110、第一横梁120、第二横梁130和悬置支
架140，悬置支架140用于与车身相连，车身悬置安装位置形成在悬置支架140上。
[0038]参照图1，纵梁110包括纵梁主体段111和拱形梁段112，纵梁主体段111与拱形梁段112相连，并且拱形梁段112自与纵梁主体段111相连的一端向前延伸。
[0039]具体地，纵梁110整体沿X向方向延伸，并且纵梁主体段111沿前后方向直线延伸，拱形梁段112构造为拱形结构，拱形梁段112自与纵梁主体段111相连的一端向前并逐渐向内沿弧形延伸，以构造为拱形梁结构，拱形梁结构的结构强度高，可以提升纵梁110在拱形梁段112处的结构强度。
[0040]参照图1，车架100包括两个纵梁110，两个纵梁110相对设置，并且两个纵梁110的拱形梁段112之间的距离自后向前逐渐减小，即两个拱形梁段112的弧形开口均向内设置，从而两个拱形梁段112在车架100的Y向(即宽度方向)上具有良好的支撑效果，可以提升车架100在拱形梁段112处的结构强度。
[0041]进一步地，参照图1，第一横梁120的端部与纵梁主体段111和拱形梁段112的连接处相连，第一横梁120横向连接在两个纵梁100之间，并且第一横梁120的端部设于纵梁主体段111与拱形梁段112的连接处，以对纵梁100起到良好的横向支撑效果，进一步提升拱形梁段112处的结构强度。
[0042]参照图1，第二横梁130的端部与拱形梁段112的前端相连，第二横梁130横向连接在两个纵梁110本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：纵梁(110)，所述纵梁(110)包括纵梁主体段(111)和拱形梁段(112)，所述纵梁主体段(111)与所述拱形梁段(112)相连，且所述拱形梁段(112)自与纵梁主体段(111)相连的一端向前延伸；第一横梁(120)，所述第一横梁(120)的端部与纵梁主体段(111)和拱形梁段(112)的连接处相连；第二横梁(130)，所述第二横梁(130)设于所述第一横梁(120)的前侧，并与所述纵梁(110)的内侧相连；悬置支架(140)，所述悬置支架(140)设于所述拱形梁段(112)的外侧，并临近所述第一横梁(120)与所述拱形梁段(112)的连接处设置，在X向方向上，所述悬置支架(140)位于所述第一横梁(120)与所述第二横梁(130)之间。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括加强支架(150)，所述加强支架(150)设于所述拱形梁段(112)的容纳腔(1121)内并与所述容纳腔(1121)的内壁面相连。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述加强支架(150)在X向方向上的截面呈L形，且所述加强支架(150)的一端与所述第一横梁(120)相连，所述加强支架(150)的另一端与所述第二横梁(130)相连。4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述悬置支架(140)包括：顶板(141)，所述顶板(141)自与所述拱形梁段(112)相连的一端向远离所述拱形梁段(112)一侧延伸；侧板(142)，所述侧板(142)与所述拱形梁段(112)相连，且所述侧板(142)的上边沿与所述顶板(141)相连；底板(143)，所述底板(143)连接在所述拱形梁段(112)和所述侧板(142)的内壁面之间；所述悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：