三段式车架结构及汽车制造技术

本申请公开了一种三段式车架结构及汽车，三段式车架结构包括前段车架、中段车架及后段车架；其中；中段车架用于放置电池；前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，前段车架通过第一连接组件与中段车架连接，后段车架通过第二连接组件与中段车架连接，且第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在中段车架上。本申请简化了相邻两段车架之间的连接方式，极大地降低了车架的制造成本。低了车架的制造成本。低了车架的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
三段式车架结构及汽车


[0001]本申请涉及车辆
，具体而言，涉及一种三段式车架结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，诸如景观车等分布式驱动汽车在人们的生活中得到了广泛应用，为人们的生活提供了便利。其中，上述分布式驱动汽车中主要通过车架对各组件进行固定，现有技术中，为提高汽车的集成度，使车架能够满足模块化的设计需求，通常会将车架设计为三段式结构，使每段车架能够容纳相应的车辆组件。
[0003]然而，现有的三段式车架中，为保证连接强度，相邻两段车架之间的连接方式复杂，极大地增加了车架的制造成本。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种三段式车架结构及汽车，其简化了相邻两段车架之间的连接方式，极大地降低了车架的制造成本。
[0005]本申请的实施例是这样实现的：
[0006]一方面，本申请提供一种三段式车架结构，包括前段车架、中段车架及后段车架；其中；中段车架用于放置电池；前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，前段车架通过第一连接组件与中段车架连接，后段车架通过第二连接组件与中段车架连接，且第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在中段车架上。
[0007]于一实施例中，中段车架包括多个纵梁及多个横梁；其中，多个横梁与多个纵梁连接；当多个横梁与多个纵梁连接后，形成一用于容纳电池的第一容纳空间，且每个纵梁上均设有加强筋。
[0008]于一实施例中，多个纵梁包括第一纵梁及第二纵梁，多个横梁包括第一横梁及第二横梁；中段车架包括第一限位件及第二限位件；其中，第一限位件位于第一容纳空间区域内，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；第二限位件位于第一容纳空间区域内，与第一限位件间隔预设距离，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；所述第一限位件及第二限位件用于对电池进行限位。
[0009]于一实施例中，中段车架还包括多个第一加强件、多个第二加强件及多个第三加强件；其中，多个第一加强件位于第一容纳空间内，且分别与第一纵梁及第一限位件连接；多个第二加强件位于第一容纳空间内，且分别与第二纵梁及第二限位件连接；多个第三加强件位于第一容纳空间内，且分别与第一限位件及第二限位件连接。
[0010]于一实施例中，前段车架包括第一主支架及第一辅助支架；其中，第一连接组件包括多个第一连接件，多个第一连接件的一端连接在第一主支架上，多个第一连接件的另一端连接在靠近于前段车架的第一横梁上；第一辅助支架连接在第一横梁上；多个第一连接件与第一辅助支架间具有预设角度，以使得第一主支架及第一辅助支架之间形成第二容纳
空间。
[0011]于一实施例中，每个第一连接件内均设有第一安装孔，第一横梁上与第一安装孔对应位置设有第二安装孔，第一主支架上与第一安装孔对应位置设有第三安装孔；其中，第一安装孔与所述第二安装孔及第三安装孔贯通，且所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔用于容纳电线。
[0012]于一实施例中，前段车架还包括多个第三连接件及多个第一三角筋板；其中，第一辅助支架通过第三连接件与第一主支架连接；多个第一三角筋板设于第一辅助支架与第一横梁的连接处。
[0013]于一实施例中，后段车架包括第二主支架及第二辅助支架；其中，第二连接组件包括多个第二连接件，多个第二连接件的一端连接在第二主支架上，多个第二连接件的另一端连接在靠近于后段车架的第二横梁上；第二辅助支架连接在第二横梁上；多个第二连接件与第二辅助支架间具有预设角度，以使得第二主支架及第二辅助支架之间形成第三容纳空间。
[0014]于一实施例中，每个第二连接件内均设有第四安装孔，第二横梁上与第四安装孔对应位置设有第五安装孔，第二主支架上与第四安装孔独赢位置设有第六安装孔；其中，第四安装孔与第五安装孔及第六安装孔贯通，且第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔用于容纳电线。
[0015]于一实施例中，后段车架还包括多个第四连接件及多个第二三角筋板；其中，第二辅助支架通过第四连接件与第二主支架连接；多个第二三角筋板设于第二辅助支架与第二横梁的连接处。
[0016]另一方面，本申请提供一种汽车，包含上述三段式车架结构。
[0017]本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请中的三段式车架结构包括中段车架、前段车架及后段车架；其中，前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，前段车架通过第一连接组件与中段车架连接，后段车架通过第二连接组件与中段车架连接，且第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在中段车架上。
[0018]由此看出，本申请中，通过第一连接组件即可将中段车架及前段车架连接在一起，通过第二连接组件即可将后段车架及中段车架连接在一起，极大地简化了相邻两段车架之间的连接方式，降低了车架的制造成本。同时，通过将第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在终端车架上，使得第一连接组件及第二连接组件能够通过角形连接的方式与前段车架及后段车架连接，增加了连接强度，提升了连接的稳固性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本申请一实施例示出的三段式车架结构的主视图；
[0021]图2为本申请一实施例示出的中段车架的结构示意图；
[0022]图3为本申请一实施例示出的中段车架的结构示意图；
[0023]图4为本申请一实施例示出的三段式车架结构的结构示意图；
[0024]图5为本申请一实施例示出的三段式车架结构的结构示意图；
[0025]图6为本申请一实施例示出的三段式车架结构的俯视图；
[0026]图7为本申请一实施例示出的三段式车架结构的主视图；
[0027]图8为图4中A处的局部放大示意图；
[0028]图9为图5中B处的局部放大示意图；
[0029]图10为图5中C处的局部放大示意图；
[0030]图11为图4中D处的局部放大示意图。
[0031]附图标记：
[0032]1‑
三段式车架结构；10
‑
前段车架；110
‑
第一主支架；111
‑
第三安装孔；120
‑
第一辅助支架；121
‑
第一三角筋板；130
‑
第二容纳空间；140
‑
第三连接件；20
‑
中段车架；210
‑
第一连接组件；211
‑
第一连接件；212
‑
第一安装孔；220
‑
第二连接组件；221
‑
第二连接件；222<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三段式车架结构，其特征在于，包括：中段车架，用于放置电池；前段车架及后段车架；其中，所述前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，所述中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，所述前段车架通过所述第一连接组件与所述中段车架连接，所述后段车架通过所述第二连接组件与所述中段车架连接，且所述第一连接组件及所述第二连接组件倾斜设置在所述中段车架上。2.根据权利要求1所述的三段式车架结构，其特征在于，所述中段车架包括：多个纵梁：多个横梁，与所述多个纵梁连接；其中，当所述多个横梁与多个纵梁连接后，形成一用于容纳电池的第一容纳空间，且每个纵梁上均设有加强筋。3.根据权利要求2所述的三段式车架结构，其特征在于，所述多个纵梁包括第一纵梁及第二纵梁，所述多个横梁包括第一横梁及第二横梁；所述中段车架还包括：第一限位件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；第二限位件，位于所述第一容纳空间内，与所述第一限位件间隔预设距离，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；其中，所述第一限位件及所述第二限位件用于对所述电池进行限位。4.根据权利要求3所述的三段式车架结构，其特征在于，所述中段车架还包括：多个第一加强件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第一纵梁及所述第一限位件连接；多个第二加强件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第二纵梁及所述第二限位件连接；多个第三加强件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第一限位件及第二限位件连接。5.根据权利要求3所述的三段式车架结构，其特征在于，所述前段车架包括：第一主支架及第一辅助支架；其中，所述第一连接组件包括多个第一连接件，所述多个第一连接件的一端连接在所述第一主支架上，所述多个第一连接件的另一端连接在靠近于所述前段车架的所述第一横梁上；所述第一辅助支架连接在所述第一横梁上；所述多个第一连接件与所述第一辅助支架间具有预设角度，以使得所述第一主支...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻川，王时康，勾啟才，
申请(专利权)人：贵州翰凯斯智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：